在撰寫心得體會時，個人需要真實客觀地反映自己的思考和感受，具體詳細地描述所經歷的事物，結合自身的經驗和知識進行分析和評價，注意語言的準確性和流暢性。好的心得體會對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇心得體會下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

校車心得體會篇一

校車是學生們生活中必不可少的交通工具之一，作為每個學生日常生活中不可或缺的存在，跟校車的經歷也是我們成長中的一部分。今天，我想分享我在和校車相處過程中所得到的一些心得與體會。

第二段：思路清晰有序。

跟校車相處需要有一顆平常心。當我們在等待校車的時候，有時候會因為校車晚點而情緒失控，而實際上我們需要做的是思路清晰有序，分析好每種情況，并及時跟家長或老師聯系，以保證能夠做好相應的安排。

第三段：細心體貼。

在和校車相處的過程中，我們能夠發現校車司機、乘務員和同學都很細心體貼。他們會幫助我們打理好我們的書包和器材，并在遇到困難時給我們提供及時的幫助。在遇到一些問題時，我們也應該像他們一樣，善待我們身邊的人并助他們渡過難關。

第四段：安全第一。

跟校車相處不僅僅是為了在學校之間的安全交通，而且也是為了自己和他人的安全著想。我們需要遵守校車的規定，不亂扔垃圾，嚴禁鞭炮和煙火，不隨處亂跑，保持安靜，不做事做危險動作，以確保我們和同學們能夠在安全和諧的環境下進行出行。

第五段：感恩與成長。

跟校車相處，我們學會了感恩和成長。感謝校車司機和乘務員為我們提供安全和溫暖的出行環境，他們也是我們成長中的老師和朋友；感謝同學，我們在同車上互相包容與學習，共同進步。與校車相處的過程不僅讓我們學會了感恩，也讓我們更加成熟，成為了更好的人。

總結：

跟校車相處是我們成長過程中重要的一部分，需要我們做到思路清晰有序、細心體貼、安全第一和感恩與成長。讓我們攜手前行，留下美好的回憶，成為自己想要成為的人。

校車心得體會篇二

近年來，校車已經成為越來越多學生上下學的主要交通工具。作為學生，乘坐校車這個經歷無論是帶給我多大的收獲和回憶。今天，我就來分享一下我對校車的心得體會。

首先，我覺得校車是一所流動的小學校。每天早晨，我都會準時等候在校車站點，等著校車的到來。當同學們陸續上車，校車就成為了一個充滿歡聲笑語的小社區。在校車上，同學們可以一起互相交流，分享新的學習經驗，增進友誼。有時候，老師也會在校車上講一些有趣的故事，使乘車的學生感到輕松和愉快。這種和諧與溫馨的氛圍讓我倍感幸福。

其次，我認為校車是一座移動的圖書館。在校車上每個座位上都安裝了小書架，里面擺放著各種豐富多樣的書籍。乘車的學生可以自由選擇感興趣的書籍來閱讀，充實自己的知識儲備。我經常在校車上讀一本好書，不僅能夠打發乘車時間，還能夠提高自己的閱讀能力和表達能力。而且，校車上的圖書還有助于培養學生的良好閱讀習慣，激發他們對文學的興趣。

此外，校車也是我培養獨立思考能力的平臺。乘坐校車的過程中，我經常會遇到一些問題和困惑。例如，如果遇到堵車，我會思考怎樣利用更短的時間抵達學校；如果遇到同學間的矛盾，我會想辦法化解糾紛。這樣的思考和解決問題的能力使我在日常生活中更加自信和獨立。通過校車的經歷，我不僅學到了很多知識，還培養了解決問題的能力。

最后，校車給我帶來了安全感。乘坐校車，無論是在上學的路上還是放學的路上，我總是感到非常安心。我知道，無論遇到任何情況，校車都能保護我和其他學生的安全，確保我們平安到達學校和回家。校車上的乘務員也負責確保學生的安全，他們會提醒學生系好安全帶、不亂扔物品等。校車的安全保障措施讓我和家人都能夠放心，讓我更加喜歡乘坐校車。

總的來說，乘坐校車是我學生時代的寶貴回憶之一。校車不僅是一個交通工具，更像是一所流動的小學校、一座移動的圖書館，給予我們溫馨、安全的環境和體驗。同時，校車也是我們培養獨立思考能力的平臺，讓我們在生活中不斷成長和進步。我相信，每一個乘過校車的學生都會對這段經歷倍感珍惜，并從中體會到更多的成長和收獲。

校車心得體會篇三

一是我國缺乏統一的校車管理制度。雖然國家質檢總局和國家標準委已于2010年7月1日出臺了首部專門強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》，卻遭遇了執行難。目前，我國仍未立法強制執行專用校車的使用標準，校車種類五花八門，有學校的，有教育部門的，有企業的，也有私人的。另外，無運營資質、車質差、從業司機素質參差不齊的現象也廣泛存在。國內媒體曾多次介紹美國的校車管理制度，美國校車的法律制度基礎、標準、資金來源、管理機構、校車的特權甚至連司機的招錄等，都有嚴格的規定。在美國，最安全的交通工具便是校車。加拿大、法國、德國等國家也都對校車的管理和使用有著嚴格的規定。我們要向先進的校車管理制度取經，制定嚴格的校車生產和管理標準，包括司機的配備也要制定嚴格的準入門檻。

二是我國對學前教育投入不足。幼兒園校車事故的頻繁發生，暴露出我國對學前教育的投入嚴重不足。目前，我國學前教育的發展方向是"以公辦為示范，以社會力量辦學為主體"，公辦幼兒園數量十分有限。隨著生活水平的提高、獨生子女的數量增多，社會對專業化學前教育的需求日益強烈，但學前教育資源嚴重不足。公立園量少難進，私立園價高進不去，這就為"山寨"幼兒園的產生提供了生存空間，"山寨"幼兒園大多校舍簡陋，資金不足，配套設施滯后，更談不上擁有安全規范的校車。因此，在強化包括校車管理在內的校園安全管理的同時，政府必須加大教育投入，承擔起購置、運轉和維修校車的責任。

三是政府監管的缺失。就在甘肅正寧事故發生一個月前，甘肅省還集中開展了校車安全隱患排查活動，對超員載運學生的情況進行整治。很顯然，這項整治活動并沒有取得預期的效果。近年來，校車種類雜、管理亂、慘劇多，這些現象的背后實則是政府監管的缺位。無論是教育機構還是交管部門都無法推脫監管不力之責。校車是一項公共服務，保證校車安全也是政府的職責所在，不能以校車問題"難管"為借口而行政不作為。

校車心得體會篇四

有幸參加2012年中小學幼兒園校車安全管理國家級遠程專題培訓！通過學習，感觸頗深。

二、《校車安全管理條例》已經出臺，領導也作了重要講話，先進省市作了經驗介紹，如此轟轟烈烈，但愿始終如一。不能雷聲大雨點小。

三、中小學布局調整、盲目撤并學校，不能保證學生就近入學，導致了學生乘車的需要；教育均衡發展一紙空文，擇校風愈演愈烈，村級學生流向鄉鎮，農村學生擠進縣城，也導致了大量學生需要乘車。

四、巧婦難為無米之炊。即便有了校車，“村村通”道路上跑校車，又怎能保證安全呢？

五、有了條例、有了政策、有了經驗，關鍵要當地領導重視，并結合當地實際抓好落實、開展工作。

校車心得體會篇五

近段時間校車安全事故頻發，2011年12月豐縣校車側翻造成15人遇難、2011年11月正寧校車事故造成21人遇難、2011年9月淄博校車翻車造成20多名幼兒受傷、2011年9月邵陽渡船下稱造成12人遇難20人受傷、2011年7月西安校車翻車造成4人受傷。人們紛紛對那些無辜的生命表示同情，對校車的現狀表示不滿。為了防止類似事件再次發生，政府擬出臺《校車安全條例》以保證校車的安全，準備撥付財政資金對校車進行補貼。然而人們卻忽視了對此背后的撤點并校的反思。

在2001年之前，我國采取一村一小學、一鄉一初中的辦學方式，農村孩子完全可以就近入學，無須乘坐校車，當然也就不會有校車安全事故了。從上世紀九十年代以來，農村偏遠地區學校學生人數逐年減少，綜合分析有以下三方面的原因：一是由于計劃生育政策和農村青年的生育意愿變化引起新生兒的出生率下降，致使農村生源減少；二是隨著中國城市化進程的加快，越來越多的父母外出務工，子女隨父母在城市就讀；三是人們追求優質的教育資源，送子女進城上學。為了提高辦學效率，政府于2001年提出撤點并校。這個政策的初衷有兩個：一是減少財政投入，提高辦學效率；二是優化師資結構，提高教育質量。

那么在撤點并校之后是否達到了當初的預定目標了呢？在辦學效率方面，把原來分散的學生集中到一起，可以減少教師的數量、提高校舍的利用率，便于教育主管部門管理，政府明顯地節省了開支。然而從另一方面看，政府節省的開支卻轉嫁到了農民的身上。一個學生在交通費、住宿費、伙食費的開支上一年至少多出1500元。這給本來就不富裕的農民有增加了一些額外的負擔。農村孩子之所以乘坐不安全的校車都是為了省錢。如果乘坐標準的校車、住進舒適的宿舍、吃上可口的飯菜，那么學生的生活費還會成倍上升。教育成本的上升將會引發更多貧困學生輟學。在提高教育質量方面，撤點并校可以根據每位教師各自的特長安排合適的職位，優化師資結構，使偏遠農村的孩子也同樣接受等同于鎮上孩子的優質教育。從這個角度來說是可以提高教育質量，促進教育公平。然而從另外一個角度來看效果卻大打折扣。首先農村整體的師資力量并沒有發生變化，優質的教育資源只是在較小的范圍內獲得了平衡。只有采取提高偏遠地區教師待遇的辦法補充新生力量才是解決農村教育問題的根本途徑；其次撤點并校后學校的規模擴大，這給學生管理工作帶來一定的難度，班額的增大也不利于因材施教。從美國的教育發展歷史看，他們也因為城市化進程出現許多微型學校，但他們利用生源的自然減少推行起小班化教學。這種經驗值得我們借鑒；最后寄宿制的生活方式會對兒童的身心發展產生不良影響。童年期是孩子長身體的關鍵時期，他們需要充足的營養，然而對于農村貧困家庭子女來說，他們在學校的飲食明顯不如在家庭。同時童年期也是他們心理發展的敏感期，這些留守兒童在父母外出的情況下又離開自己的祖輩，他們之中有許多人感到缺乏安全感。

"兵馬未動，糧草先行"，在沒有對農村孩子的交通、住宿、飲食等方面做好準備的時候，撤點并校應慎行！

校車心得體會篇六

第一段：介紹黑校車現象和背景（200字）。

現如今，黑校車已經成為城市交通的頑疾。黑校車是指沒有取得合法經營許可的校車，他們的安全條件不容樂觀，給學生的生命安全帶來了巨大的隱患。不少家長將孩子交給這些黑校車，一方面是為了省錢，另一方面則是因為城市校車的供不應求。這種現象已經成為社會的一個突出問題，應該引起大家的高度重視。

第二段：黑校車的安全隱患（300字）。

黑校車的安全問題是最大的顧慮。這些車輛通常是舊車、老車、破車，不配備安全設施，面臨著各種潛在的風險。有時候，黑校車上的座位不夠用，于是就在行走道上堆放座椅或者讓孩子站立，一旦發生急剎車或碰撞，后果不堪設想。另外，黑校車的司機安全意識普遍較低，甚至有些司機會涉及超速、疲勞駕駛等違規行為，給乘車學生帶來極大的風險。

作為一名父母，我也為了孩子的安全選擇了黑校車這種方式。然而，親身經歷卻讓我深感憂慮。首先，黑校車的車況不佳，我曾經看到過上黑校車后座椅墊子散落一地、座椅松動的情況。這些問題日積月累，無疑增加了孩子們在車上的風險。其次，黑校車的司機也非常讓人擔心。他們的駕駛水平參差不齊，有些的駕駛技術粗糙，時常在路上背離道路安全規范。此外，座位不夠的時候，孩子們居然要站在走廊上，這不僅危險，而且也極不舒適。在炎炎夏日里，孩子們被擠在擁擠的車廂內，時刻感到悶熱和呼吸不暢，對身體健康非常不利。

第四段：呼吁解決黑校車問題（200字）。

黑校車問題牽動著無數家長的心。政府和有關部門應該認真對待這一問題，采取切實有效的措施，解決黑校車現象。首先，政府應加大投入，提供更多的校車資源，滿足學生的需求。其次，政府可以加強對黑校車的查處力度，打擊非法運營，保障學生的出行安全。同時，政府還應該對校車及司機進行必要的安全培訓，提高其安全意識和駕駛技術。通過這些措施，可以有效減少黑校車數量，提升學生的乘車安全。

第五段：總結黑校車問題的重要性（200字）。

黑校車問題不僅僅是一個交通安全問題，更是一種社會問題。黑校車現象的存在，暴露出城市校車服務嚴重不足的問題，引起了社會各界的廣泛關注。不僅僅家長，全社會都應該關注并努力解決這一問題，為孩子們的安全出行提供可靠保障。在改善黑校車現象的同時，也應引起我們對城市交通和校車管理等問題的更深層次思考。只有構建一個安全、便捷的校車服務體系，才能真正保護學生的權益和生命安全。

校車心得體會篇七

-----焦橋鎮中心小學校車管理情況匯報尊敬的各位領導：

校車管理給學校安全工作，提出了新的要求，面對校車管理中出現的新內容、新特點、新任務，學校始終牢固樹立了“強化管理，安全第一”的思想，從完善各類管理機制入手，認真查找校車日常管理中的短板，并及時改進，一年來實現了學生乘車上下學“安全、有序，零事故”的管理目標。

一、校車運營基本情況：

三、后。

三、朱崖、義和、東直、西直八村。乘車學生共計249人。

1、加強組織領導，落實安全工作責任。

教育，乘車管理列入重要的議事日程。安全主任要定期召集相關人員召開專題會，商討學生交通安全工作及乘車管理落實情況，確保學生的交通安全。同時，層層簽訂安全管理責任書，學校與校車車主、司機簽訂安全運營責任書；校長與班主任簽訂安全責任書。加強各部門的安全意識。

2、扎實開展道路交通安全宣傳教育。

學校充分利用國旗下講話、班會、隊會、紅領巾廣播站、黑板報等不同形式進行道路安全、乘車安全教育，切實提高全體師生的交通安全意識和文明素質，倡導學生：關愛生命，安全出行，從我做起，從小做起。牢固樹立交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識。做到文明乘車，有序乘車。每次乘車必須等車輛停穩后有序上下車，乘車時不將身體任何部位伸出車外，不向車外拋灑物品，自覺愛護車內設施。

3、拓展安全教育渠道，利用家長會、致家長一封信等形式，對家長進行交通安全教育。構建大交通安全意識，步步推動學校安全工作的管理水平。

4、規范校車細節管理，確保學生乘車安全。

便于跟車教師及乘車學生監督。（4）實行乘車學生按號碼入座。學校分車次建立點名冊，給每位乘車學生從1—42統一編號，學生對應車座編號，對號入座。（5）堅持每天放學前由最后一節上課教師組織開展“一分鐘交通安全警示教育”。內容主要涉及上下車、乘車途中、下車過馬路等的安全注意事項。（6）乘車學生按照乘車路線，每路都有學生安全小組長，協助值班老師點名，維持分列排隊等候秩序。（7）每天值班領導及教師要提前到崗，維持秩序。負責組織學生的教師首先要分車次清點好乘車學生人數，做好相關記錄，和跟車教師做好有關交接，然后組織學生乘車。（8）學校實行校車管理日通報制度，每天有值班領導對當日學生乘車情況，教師值班跟車情況作出相應通報。教師無故不到崗者，按曠工一天處理。

三、校車管理中出現的實際問題。

1、由于校車運力不足，東路四次運完，西路三次運完。前后間隔一個多小時的時間，尤其是冬季早晚兩次學生和老師都要在寒風中渡過，如遇惡劣天氣更加突出。

2、在一定程度上干擾了學生、值班教師的正常生活。早上學生6點10分左右就要在乘車點等候，有的值班教師5點40時就要趕往學校，早飯很難吃好。

3、給值班教師帶來安全隱患。冬季值班教師5點50。

時就要趕往學校，由于天黑很多女教師都是由丈夫護送到學校，如遇冰雪、大霧等惡劣天氣更給早值班的老師帶來安全隱患。

4、在一定程度上干擾了學校正常工作。由于校車人員固定，缺一個學生也不能放行，部分運動員訓練時間得不到保證。學校一切工作服從于校車管理，致使部分值班教師學校例會、教研組會議、課題研討會不能正常參加。

面對校車管理，我們清醒地認識到，校車規范管理只有起點，沒有終點，只有更好，沒有最好，下一步，我們將面對現實，突出管理細節，把校車管理工作做得更好。

焦橋鎮中心小學。

二〇一二年三月十九日。

校車心得體會篇八

甘肅正寧縣“11·16”交通事故，19名幼兒園的孩子在校車中喪生。表面上看，這是起偶發事件，深入觀察，事故隱患早已存在。

事故后，幼兒園董事長李軍剛被逮捕，兩名副縣長、一名縣教育局局長、縣交警隊隊長，被停職調查。

11月16日清晨，筆直的“鄭周公路”在薄霧中向遠方延伸。

楊海軍握著方向盤，把金杯牌9座校車開得飛快，拆掉坐椅的車廂里，62名孩子貼在一起。

當看見路邊的下溝磚廠時，他決定，逆向行駛，他要尋找路邊等待走上校車的孩子。

就在楊海軍逆行的同時，校車里播放的兒童音樂正在王春娟身邊環繞，這位坐在副駕駛上的幼兒園老師不知道，薄霧的另一端，厄運已悄然駛來。楊海軍與王春娟都生活在甘肅省正寧縣榆林子鎮。他們是鎮上小博士幼兒園的職工。每日清晨和傍晚，他們都要接送三個村莊里的孩子去幼兒園讀書。他們在一起工作，有著不同的念想。楊海軍身兼數職，要供兩個孩子念書。王春娟一心想做一名出色的幼兒老師，她希望通過努力改變生活。

校車超載逆向行駛，以時速80公里迎面撞向重型卡車，楊海軍、王春娟和19名孩子身亡。

9時15分或許更早，逆行的楊海軍發現一輛方頭的橘紅色卡車迎面駛來。他踩下剎車，但沒能避免相撞。

兩車相撞的那一刻，下溝磚廠工人師紅春正在烤火。類似爆炸的響聲讓他以為，公路上有汽車爆胎。他和廠長沖出磚廠，眼前景象讓廠長幾乎癱倒。破碎的玻璃，沾著血的書包，扭曲的汽車零件，散落在地。校車毀了，車頭爛成一團，卡進卡車的車底，撞擊讓校車車廂呈波浪形裂開。卡車的玻璃碎了，寬大的車輪下躺著四名從校車里彈出的娃娃。

沒有煙，沒有汽油味，“鑲嵌”在一起的兩臺汽車旁，貨車司機正在報警求助。

最先的救援在下溝磚廠工人們的行動下展開。這些身強力壯的漢子們哭了。他們撬開變形的車門，把受傷的娃娃小心地從車里抱了出來。“好慘。”一位工人說，當他看到車內情形時，一下癱倒在地。

鏡頭一。

事故現場滿地都是幼兒鞋子和書包。

清晨的正寧縣依然漫天迷霧，和近幾日的天氣一樣陰霾。

早上8時，記者一行在縣委辦公人員的指引下，前往事發地。從正寧縣委驅車前往榆林子鎮大約20公里，一路是平坦的柏油馬路，除了大霧，記者并未看到如此前傳聞中的馬路坑坑洼洼的現象。

沿途，記者試圖在腦海中還原事故現場，但親眼所見的路況，讓記者如何也想象不到會發生如此慘烈的車禍。距離事故現場一公里時，大霧逐漸散去，記者遠遠看到現場拉起的警戒線及執勤的交警。該路段目前為半幅通行狀態，兩邊的車輛有序的交叉通過。

車到現場，映入記者眼簾的除了被塑料篷布遮擋的事故車輛外，就是一地的小孩鞋子、書包和汽車玻璃碎渣，小面包車的車窗框架在事發現場安靜地疊放著。

連日不停的小雨打濕了孩子們留在現場的書包，路邊飄落的秋葉掩埋了一只孩子的鞋??。

在封鎖線外，記者低頭側望事故車輛，變形的車體，依舊刺痛著記者敏感的神經。

截止記者發稿，事故車輛已被拖離，道路恢復雙幅通行。

鏡頭二。

遇難女教師丈夫呼吁全國學校堅決杜絕校車超載超速現象。

“那簡直太慘了，直接不能看，我得知消息后，開了一輛車去救人，看見那些孩子直接躺在柏油路面上。我的車去醫院的時候一共拉了11個人，最后只有兩個幸存者，其他9個都‘沒有’了。”說到這，張紅早已涕不成聲。

張紅是昨天遇難小博士幼兒園老師王春娟的丈夫，同時也是小博士幼兒園的一名校車司機。昨天，他失去了妻子和兩歲半的女兒。

見到張紅，是在正寧縣人民醫院，11：30分，他是這次事件中最糾結和難過的人。

“幼兒園辦園至今七八年了，我是今年8月才來的，每個月工資是800塊錢，幼兒園和我們也沒簽合同，妻子工資是500元多點。接送孩子最遠的是15公里左右，出事車輛是當天最后一輛接送孩子的車，本來應該9：30半到學校的。”張紅說。

據張紅介紹，校車是金杯面包，總共有四輛，荷載11座。但平時接小孩都是30、40個，有時候更多些，具體沒固定數額。

“幼兒園招聘校車司機要求司機能開這個校車，b2駕照以上。出事司機楊海軍40歲左右，給幼兒園開了三四年車了，平時就喜歡開快車。他最近買了輛比亞迪，把孩子們接送完，就跑自己的車去了。他在小路上跑得都快，家長意見也比較大，但只限于鄰里之間的討論。”張紅向記者介紹幼兒園校車使用情況時說。

“我現在最大的愿望，就是希望通過媒體呼吁讓全中國的兒童的校車不要超載，必須按規定行駛，也希望政府加大監管力度。”張紅最后哭著說。

鏡頭三。

小博士幼兒園鐵將軍把門周邊群眾對幼兒園褒貶不一。

小博士幼兒園距離事故現場僅2公里，記者到達幼兒園時，大門緊縮，幼兒園內一個大概5歲左右的小女孩不時探頭看著記者，小孩的身后豎立著兩個兒童滑滑梯。

“幼兒園里真快樂”和“專業化教育正式化管理”的大幅標語在大門兩側的墻上格外顯眼。記者從緊鎖的大門向園內張望，一輛和出事校車同樣的面包車安靜地停放著。據了解，小博士幼兒園有四輛校車，但記者未看到其他兩輛。

“這個幼兒園辦學時間長了，教學質量各方面都還不錯，這次發生這個事，我們也感覺很痛心，難以接受。”幼兒園對面一商戶老板對記者說，“附近幾個村子就這么一個幼兒園，我們平時也知道幼兒園校車超載，但我們的孩子要上學。”

“幼兒園校車超載的事早就有了，反應了，沒用，鎮子上只有一個幼兒園，我們也沒辦法，不然孩子就上不了幼兒園了。”幼兒園附近一楊姓村民說，“我家離得近，孩子就自己接送了，看著他們的校車就害怕。”

據記者了解，當地農民多以外出打工為生，孩子就留在爺爺奶奶跟前，因為鎮子上只有一個幼兒園，小博士是唯一的選擇。因相關原因，記者并未能采訪到小博士幼兒園負責人和其他教師。

17日下午，慶陽市就正寧縣幼兒園車禍召開新聞發布會，慶陽市委宣傳部常務副部長左江華也坦承幼兒園數量較少，村民送孩子上幼兒園可選擇性小的事實。