工作學習中一定要善始善終，只有總結才標志工作階段性完成或者徹底的終止。通過總結對工作學習進行回顧和分析，從中找出經驗和教訓，引出規律性認識，以指導今后工作和實踐活動。總結書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇總結呢？以下是小編為大家收集的總結范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

技術主管年度工作總結 個人 技術部主管年終工作總結篇一

剛參加工作的我，勤奮好學，熱愛本職工作。1986年被評為段先進生產工作者，這更加堅定了我鉆研業務的信念，很快成為了一名骨干中修隊員，1987參加了集二線烏蘭哈達站電氣集中改造工程，使我對電氣集中設備有了初步的了解，經過一段時間的中修和學習，于是倡導利用中修機會整理配線合理化，美觀化，標準化。

在上級領導的支持下，于1993年我組織實施了集寧電務段管內“軌道電路”“信號點燈單元電路”配線工作的工藝化，水平化標準化工作，這一方案的實施不但美化了箱盒內部，更方便了維修，線色分明。而且這一配線模式可以節省原材料30%，得到了領導的贊賞，并且很快在呼局管內推廣開來。

1994年我參加了集寧南大修工程的電務室外配線，導通工作。同時，我和參加施工人員推廣采用了標準化配線工藝，使集寧南大修工程順利通過驗收，之后上級指派由我負責一個配線小組，實施管內設備標準化配線工作，本人達到無圖配線水平。

1996年我被評為段先進生產者，這時我深感自己專業理論知識的匱乏，決定學習深造，1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的室外工程部分。

同年我被抽到工電聯合整治道岔工作，對集大線、集二線地區的道岔爬行、角型鐵進行聯合整治，這讓我對道岔的工作原理有了更加深刻的理解。

此外還參加了寶拉格室內擴能工程，在對原有設備線路的分析和新增功能的配合使用上我的審圖能力提高了很多。

xx年參加了集二線正線道岔增加安裝裝置強度，把原來的角鋼由原來80mmx10mmx125mm的角鋼更換為80mmx12mmx125mm的角鋼。上級把現場的調查和更換角鋼的打眼位置交給我完成，我經過仔細計算、認真確認復核后，把尺寸標好，并注明道岔號及前后角鋼，正因為在工作中的認真負責的態度和工作思想，在更換完13個站的道岔安裝裝置后，沒有一組道岔的角鋼尺寸出現差錯，質量很高的完成任務。

同年，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有7組復式交分道岔的更換，因為道岔爬行嚴重無法更換轉換的裝置，影響工程進度，就這個時候負責人把這項工作交給了我，我以多年的`道岔整治經驗克服了重重難關，終于圓滿的完成了任務。 xx年參加了集二線半自動閉塞電改光七個站的施工。

同年被評為段先進生產者。

團結帶領工友，順利地完成了上級交給我的每一項工作任務。

就是這樣憑借著我刻苦的學習和向資深師傅們的請教，現在已能熟練解決維修和生產中遇到的諸多難題。

自xx年擔任土牧兒臺信號工長以來，處理了多次故障，下面例舉倆個事例，如xx年8月的一天，我正要去工區值班，客車走到寶拉格時，就接到值班的人員打來電話，說4道發車后遺留紅光帶，因為當時的值班人員還沒有獨自查找故障的能力，所以我就邊分析邊指揮：我先讓他測量送電端，結果有220v，我讓他再測軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他繼續往下測，結果測出受端二次有電壓，一次沒有電壓；這時我對故障原因有了初步判斷，正好列車已經進入土牧爾臺車站，我立刻下車進入機械室內把bg50備用變壓器拿上趕撲現場，我再次用萬用表確認，當時i次線圈是連接2、3端子，使用1、4端子。

用萬用表一測，結果是變壓器的i次2、4線圈斷線，立即更換變壓器，恢復設備正常使用。通過這次故障的處理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻的理解。

還有一個事例是在xx年的6月土牧兒臺站在天窗檢修6/8#道岔時，室內操縱，室外調整摩擦電流，當道岔轉換到第三次時，由定位向反位轉換，當道岔轉換到“四開”位置時，反位啟動保險熔斷，道岔無表示，往定位操縱時，道岔能夠轉換到定位而且有表示。

當更換完反位啟動保險后，再次向反位操縱時，反位保險又熔斷，道岔四開位置，

這時我讓室內把道岔轉回定位，室內往定位操縱時，定位保險熔斷無表示。

當室內把保險更換完后又一次向定位轉換時，道岔轉到定位而且有表示。

這時，我判定啟動電路混線造成，就把6#道岔的a、b機的插接器拔開，讓室內轉換道岔，反位啟動保險任然熔斷，又從分線盤把6/8#道岔，2#、4#、6#電纜甩開，讓室內配合人員繼續轉換6/8#道岔，這時保險不在熔斷，確定室外電纜混線，經查找4#、6#電纜混線，更換備用電纜后，設備恢復正常。工人們有些不解，為什么定反位保險都熔斷？之后我把道岔電路結合現場情況給他們一講，結果大伙全明白了，通過這件故障的處理，也讓工友們學到了新知識，增添了他們學習業務的興趣。

正是因為這樣的工作態度和工作熱情，工作28多年來，在自己身上沒有因為自己工作失誤發生過一件責任事故。

綜上所述，我多年來在思想上始終和上級保持一致，從不計較個人得失，即使作出一點貢獻也是與領導的培養和教導分不開的。

同時本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續鉆研專業技術知識，不懈攀登技術高峰，提高操作經驗水平，為我局的安全生產做出更大的貢獻。

xx年12月

技術主管年度工作總結 個人 技術部主管年終工作總結篇二

光陰似箭，轉眼20xx年已即將結束，在項目部技術主管的職責上也逐漸熟悉了，在即將過去的20xx年里，在各級領導的幫助指導下，在項目部領導同事的大力支持下，經過自己的積極努力，我基本上做好了自己的本職工作，非常感謝單位和領導給我這個成長的平臺，令我在技術工作中不斷的學習，不斷的進步，慢慢的提升了自身的素質與才能。以下就是我今年的工作總結。

在夏闊坦項目部負責技術工作近兩年了，雖然我的職位始終沒有解決，我仍然以百分百的熱情投入到工作中去，嚴以律己,嚴格要求自己，擺正心態，時刻保持“謙虛、謹慎、律己”工作態度，在領導關心培養和同事們的幫助下，努力提高自我，認真完成任務，履行好崗位職責。20xx年9月之前，夏闊坦項目部包括我在內只有3名技術人員，我們共同負責項目部的`測量放線，措施編制，技術指導，地質預測等工作，嚴格把握施工質量，做好各類軟件資料的收集整理等，特別是在主副斜井井筒相繼觸底后，技術上的要求更加嚴格，更加廣泛深入，對二期施工的通風系統、提升系統、排矸系統、設備選型等問題，積極從技術方面協助項目部領導做好計劃安排，當好參謀，當好助手。

在去年通過努力，我順利考上了武漢科技大學的本科函授礦建專業，在平時工作之余，對與煤礦相關的安全、生產、規范、規定等方面的內容仔細研究，為指導規范施工做好基礎工作。揭煤防突工作是我們以前在施工中很少遇到的問題，思想匯報專題在主副井揭煤期間，充分抓住這次機會，積極向煤科院的專業人員學習這方面知識，記錄防治突出的有效措施和全過程，增強這方面技能。

密切關注生產，參與生產，參與項目部的日常管理工作，做到對工作面施工情況了然于心，熟知每道工序安排，人員調整，提高個人管理能力。

回顧一年來的工作，既取得了一些成績，還存在著一些不足：專業知識不足，技術相對不夠過硬，還學要繼續加強學習；工作中存在拖拉傾向等等。在今后工作中，我會不斷強化自己工作能力，把不利因素在自己以后工作中排除，我相信通過我的努力和同事們的支持，以及領導們的指導，我會成為一名優秀員工，充分發揮我個人能力。同時也感謝領導給我這樣一個鍛煉人的工作位置，讓我能為公司做出自己貢獻的同時，也快速提高了個人能力。

保證在今后的工作中再接再厲，將自己所有精力和能力用在工作上，努力完成上級的各項任務，相信自己一定能夠做好！

技術主管年度工作總結 個人 技術部主管年終工作總結篇三

施工調查依據：

1、工程招、投標文件；

2、施工承發合同；

3、施工設計文件。

施工調查主要內容：

1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相應水位的流速，河流通航條件及標準，河流洪水期和枯水期。當地降雨，冰凍期，風向和風速，全年的天氣溫度及氣候狀況。

2、橋涵附近地形地貌、河床地質構造、地下水位、當地最大凍結深度等。

3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆遷的建筑物、施工期內對當地水利排灌和交通設施的影響。

4、當地勞力和生產物資供應、工業加工、通信設施和水陸交通運輸、水源和電源供應能力、砂石料源、可供利用的房屋數量、生活物資等供應情況，當地計量、檢驗機構情況。

5、當地有無地區性的病疫和衛生防疫狀況、風俗習慣以及施工隊伍應注意的事項等。

6、修建各項臨時工程、施工機械運輸組裝場地、施工方排水措施的資料。

7、橋梁所在的位臵、地形、交通運輸及跨線工程情況，并提出可行性施工方案（現場橋位制梁或預制后架設）。

8、采用現場橋位制梁時應調查地基承載力、排水條件、橋下通行和通航條件等。

9、當采用橋梁預制和運架施工方案時，尚應調查以下內容：

a施工便道、路基、橋梁墩臺等有關運架梁的設計承載力、施工情況及施工資料能否滿足運梁要求。

b對運梁車及組裝后的架橋機運行地段的高壓線、通信線、廣播線、立交橋、隧道、渡槽及一切影響架橋機走行凈空的工作凈空障礙物進行調查測量，提出解決辦法并要求在運架梁前完成整治工作。

c特殊困難架梁地段的地形、各橋電力供應情況及道路運輸情況。

d材料及梁運輸路徑和架橋機架設順序。

e橋梁預制廠址及地質地貌、附近水電供應、道路交通情況。

施工調查報告內容：

1、工程概況：如線路的經由；工程、水文地質情況；工程分布；重點橋梁工程情況；施工的特點和難易程度；工程數量等。

2、施工條件：工程場地情況；沿線交通和供水、供電、供油情況；主要材料和地方材料的供應條件和供應方式。砂石料源情況；臨時房屋和臨時通信的解決條件等。

3、提出以下施工建議方案：

a、施工區段劃分，施工隊伍駐地、大型臨時工程的布臵。

b、施工便道的布局及現有道路的改擴建方案。

c、施工供水、供電線路和工地發變電站的設臵。

d、砂石料場選定和場地布臵、開采規模、運輸方法及供應范圍。

e、主要材料供應基地、橋頭制梁場等的位臵和規模。

f、重點橋梁工程施工方法及措施。

g、施工機具設備和利用地方機械設備的意見。

h、影響施工的障礙物的拆遷方案。

i、梁的運輸路徑和架設順序。

j、施工調查過程中發現的主要問題和優化設計的意見。

k、計量、檢驗、試驗方案。

實施性施工組織設計內容：

1、編制依據、工程概況、工期要求、工程特點。

2、組織管理機構、施工總體部署、施工場地布臵、材料運供方法、臨時用地計劃、臨時工程修建計劃、機械使用計劃和勞力使用計劃，制架梁輔助工程和水、電供應方案等。

3、主要施工方法、技術措施和施工進度計劃。

4、計劃采用的保證施工安全、質量措施。創優規劃和措施，保證工期、進度措施，環保、水保、節能、

節料、節約用地、降低工程成本等措施。

實施性施工組織設計中規劃的臨時設施，應包括生產房屋、生活房屋、施工便橋、工程現場內外交通道路、工地供電和供水設備及其他小型臨時設施等，已在正式開工前完成。

設計文件的'主要審核內容：

1、地形、地貌、水文和地質資料。

2、橋涵的結構、孔徑、跨度及與其他建筑物的協調。

3、橋涵的平面位臵、設計高程和主要結構尺寸。

4、施工方案和技術措施。

5、主要工程數量、物資與設備的品種規格。

6、采用的新技術、新工藝和新材料。

7、征用土地界限及構筑物拆遷補償的數量。

8、排水系統及導流設備。

開工必須具備的條件：

1、經批準的設計文件、施工圖或施工資料能滿足施工需要。

2、征地、拆遷能滿足施工需要。

3、中線、水準復測及工點放線已完成，施工樁橛完備。

4、實施性施工組織設計已經編制完成并已按規定的程序審核批準。

5、地質復核工作已經完成。

6、施工圖（資料）核對優化設計工作已經完成。

7、機械、設備、材料和勞動力準備能滿足開工需要。

8、質量、安全、環保保證體系和措施已建立和健全。

9、工地試驗室已經建立并通過認證，各種原材料檢測、試驗設備取得認證并經驗收合格；與開工有關的材料試驗已完成。砂石料源選定后應立即進行堿–骨料試驗。

10、工地布臵，施工用水、用電和臨時房屋、便道能滿足開工要求。

11、對有關施工人員的技術培訓和技術交底已完成；特殊工種必須持證上崗。

12、核實地下管線的位臵和分布。

技術主管年度工作總結 個人 技術部主管年終工作總結篇四

我叫xxx，于20xx年3月14日入職公司，被派往金楠繽紛小區項目部，從事現場技術管理工作。時光荏苒，歲月如梭，在這的兩個月時間里，我對公司項目團隊及同事等各方面都有了進一步的了解。

首先在此感謝公司給予我這樣的學習機會與鍛煉自我的平臺，在領導的關懷指導以及同事的關心幫助下，我很快的適應了公司的管理模式和工作環境。現將這兩個月的工作情況及感受總結如下：

1.我們項目部是一個年輕化的團隊，大部分同事都是80后，是非常有活力和激情的。同事之間的相處是非常融洽的，沒有惡意競爭現象，是我比較向往的團隊，就連領導都是那樣平易近人。

2.在新員工座談會上，我更近一步的了解了公司未來發展方向以及員工崗位的.提升空間。我更加相信自己能夠在公司的培養及同事的幫助下，很快能夠獨擋一面，真正的能夠為公司創造更大的價值。

3.在項目工作中，技術負責人是一個舉足輕重的崗位，關系著整個項目的技術支持、安全及造價等多方面的工作。由于我剛從事技術負責人這個崗位，經驗有些欠缺;因此，對于工作我一直不敢懈怠，堅持小心謹慎，腳踏實地，認真務實，高效求新的工作態度，及時編制各項專項方案并向同事請教以確保工程順利開展;及時對現場各施工班組的工序進行技術交底，杜絕出現不必要的返工和損失。

4.對圖紙中存在的問題及時與相關單位進行協調確認，并形成文字依據，再將確認的方案，施工方法，圖中修改部位及時通知相關作業班組，堅持做到當天事，當天完成。

5.在對確認的設計變更及時辦理現場簽證，做到與施工同步。

6.積極配合甲方、監理等單位對現場的質量、安全檢查，嚴格按照施工圖紙和規范要求施工。堅持以工序質量控制整體工程質量。

總之，在當前工作中的不足，我會以進一步加強專業知識的拓展和技術水平的提高來彌補，爭取在最短的時間內，成為一個技術過硬，管理全面的全能型人才。

在此，感謝公司領導給了我這樣一個發揮的舞臺。我要更加珍惜這樣的機會，積極融入這樣一個年輕活力，積極向上，互幫互助的團隊，為公司的發展竭盡全力。

技術主管年度工作總結 個人 技術部主管年終工作總結篇五

過去的一年，在總經理和公司領導班子的帶領下，技術部全體員工共同努力工作下，完成了年初公司制定的各項工作任務，嚴格按各崗位職責內容實施工作。通過技術部全體人員的共同努力，公司在xx取得了優秀成績。下面對這一年工作進行總結。

沒有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。為了不斷提高自己的政治思想素質，這幾年來我一直非常關心國家大事，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析，并把這種思想付諸實際行動到生產過程中去，不斷追求自身進步。

有人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。這也就是說：一個人的事業要想得到成功，必須先要學會怎樣做人!特別是干我們這項技術性很強的工作的，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。所有首先工作態度要端正，要有良好地職業素養，對工作要認真負責，服從領導安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結同事、禮貌待人，服務熱情。

自從進入公司參加工作開始，我就從事所有了所有的機電事務，包括所有基建時期的安全和質量的監督巡查。我深知機電管理工作在建設期間的重要性，特別是含有大部分隱形的電器基礎設施與工程，要隨時監督檢查，發現問題就必須解決問題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除，這就擺機我們作機電管理的面前是一種考驗和責任。

在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在監督巡查時，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力;二要在遇到技術性難題是挺身而出，盡自己的努力攻克技術難關;我始終堅持以盡我努力做好每件事，以公司利益為重。包括建成后的`生產過程中，有時是搶時間爭分奪秒地處理了大大小小的電氣設備故障有幾十起，為公司贏取了寶貴的生產時間，為公司的發展打下了堅實的基礎，為公司創造美。

我認為既然自己是一名主管，那么在業務水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在公司分配任務時，在一般工人完成起來比較困難的任務時，自己要主動踴躍承擔，更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風范，勇挑重擔。平時我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現也深深受到了公司領導和職工的一致好評，發揮了我作為一名主管應有的作用，樹立了一名主管應有的良好形象。

活到老，學到老這句話是我的座右銘。科學技術不斷發展的今天，一天不學，就被落后。特別是電氣自動化這一塊，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發在更新，就和電腦軟件一樣，天天在更新，時時在發展。所以我平時只要有時間就多看看專業書籍。一年來，我搜集了大量的'新的專業書籍資料，不斷地充實自己，不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論及技術知識的學習產生了濃厚的興趣。

在平時的工作中，我經常與其他職工進行技術探討與交流，把自己所學到的知識與大家共享，并從別人身上學習自己所不了解的知識，實現共同進步。另外，我經常在利用業余時間里會被邀請到其他單位幫助解決技術難題，這與我平時業余鉆研高壓變電技術和二次控制技術分不開的，我充分地把理論與實踐相結合，不斷地積累經驗，不斷地鉆研新業務，才使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如地步。

我身為技術人員，不能現在就自我陶醉，而是仍然還要不斷地加強自身學習，不斷地取長補短，也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩步前進，也才能夠更好地服務于企業、服務于社會。

技術主管年度工作總結 個人 技術部主管年終工作總結篇六

20xx年10月，我來到了一分公司連云港項目部并擔任本項目部的質量部門主任。經歷一年的時間，由連云港項目部承建的100萬噸/年延遲焦化裝置、20000m3干式氣柜工程、火炬設施工程以及全廠性工藝熱力管網工程的部分工程，順利地于20xx年5月31日完成中交。在這個工程中，由于是公司唯一一個全部由分承包單位施工的項目，日常管理工作與之前我參與施工的項目存在很大區別，現就連云港項目部進行日常管理工作總結如下：

一、質安部門人員情況

連云港項目與20xx年9月3日正式開工，質安部涵括質量和安全兩個方面，由1名安全員、1名質檢員以及1名焊接與熱處理工程師組成。后經項目領導分工，質安部門設立為質量、安全兩個負責人，我成為主管質量的部門主任，日常工作情況向負責質量的項目領導——技術經理李佳欣匯報。

二、工程施工過程質量管理

連云港項目是公司實行全分承包管理模式的項目部。由于100萬噸/年延遲焦化裝置、20000m3氣柜裝置工程、火炬設施工程及全廠性管網工程的部分工程同時施工，而且所有施工班組均是分承包隊伍，質量管理工作任務艱巨。

為了更好地進行現場管理，我部門作為項目部的質量管理部門，和項目主管質量領導一起研討，參與并制定了《工程質量監督檢查辦法》、《工程質量獎懲條例》等質量管理辦法，將質量管理制度化。這些辦法充分調動全體員工的主人翁精神，在整個工程建設過程中，涌現出許多先進個人和先進事跡。例如班組職工非常自覺地將焊疤打磨平滑，焊工將點焊卡具留下的弧坑補平并打磨平滑，這極大的保證了工程質量。

為了更好地進行現場管理，我部門人員每周定期到個施工隊伍，參與班組例會，和施工班組職工一起研討質量管理措施，提高其工程質量與自己相關的思想;不定期的對施工現場進行質量的檢查，至少能夠達到每周有一次不定期的檢查;在現場檢查過程中嚴格按照制定項目質量管理有關規定控制現場施工質量。

為了更好地進行現場管理，在項目部的大力支持和幫助下，根據施工進度的開展，嚴格按公司質量管理體系，每個月都要不定期地進行一次全項目部的質量安全大檢查，檢查過程中采用積分評比，對得分排名并給予一定的'經濟獎懲措施，在項目施工期間掀起一股質量競賽風。同時由于每個人的精力有限、專業也受限，項目部分專業設置兼職質檢員并 ——質量

提高其相關待遇，確保兼職質檢員能全心全意為控制工程質量而努力。

為了更好地進行現場管理，我部門積極和供應部門結合，嚴把材料關。首先就是甲供材料的管理。本項目所有材料(除焊材)全部甲供，由于業主企業的性質且工程是采取邊施工邊采購的模式，造成材料的待用情況多，材質證明書不能及時進場，在這樣的情況下，我部門和供應部門結合后，采用先做工作備忘錄由業主監理確認，對于有疑問的材料堅決要求在證明書進場并經業主、監理委托檢測合格后再使用。例如，在施工過程中，高壓切焦水管線材料進場后，廠家沒有材質證明書，我項目部及時和業主聯系，在業主、監理在場的情況下經檢測合格后再投入工藝管線施工用;其次就是焊材的管理，項目部領導及全體管理人員都知道，我們這樣的施工單位，大多數工程都是靠焊接的，而要控制好焊接質量，焊材管理就必須采取統一管理模式——統一采購、統一烘烤、統一發放，而不能實施分包。

在施工過程和焊材烘焙員一起對焊材發放嚴格控制，我在焊材庫將如何整個項目的焊材選配表粘貼在醒目的位置，同時要求所有施工班組必須由焊工憑本人焊工上崗作業卡領用焊材，不能按班組眼里以前的管理模式——即由施工隊長或其技術員代領，并對焊材發放員嚴格要求，如果沒有見焊工作業卡，或證件與領用人員不符，有權拒絕發放。雖然本工程焊材(焊絲、焊條)種類多達17鐘之多，但工程施工過程中各種焊材都得到了有效控制，確保工程焊材使用正確率為100%。同時根據連云港地區屬于臨海，空氣濕度大，在項目部的焊材庫房缺乏抽濕機的情況下，我通過在焊材庫安裝4臺碘鎢燈，以確保庫房內空氣的相對濕度在40%以下。技術部門工作總結為了更好地進行現場管理，我部門對現場特種作業人員采取統一編號管理的模式。

以焊工為例：所有焊工必須進行進場上崗考試，無論是鋼結構還是管線焊工，在各隊進來焊工人員后，必須及時提供證件，經證件審核合格后在項目部安排下進行證件上相關內容的操作考試，所有考試質檢員麻毅都必須親自到現場，從焊工的操作手法、焊縫質量檢查都合格后再統一編號，發放焊工上崗作業卡(見附圖1)后該焊工才能在本項目作業，而且要求所有焊工在施工期間必須佩帶上崗卡，否則視為無證作業，將對焊工及所在隊進行嚴厲的處罰。經過層層管理，保證了本項目部所有焊工特種作業人員的持證上崗率達到100%。

為了更好地進行現場管理，最后在焊縫質量管理上，由于是三個單位工程同時開始施工，我明白即使質量部門2人每天都在各工程之間穿梭，但這也很難確保各個施工區域都處于受控狀態。為此，我制定焊接質量管理制度并在現場嚴格執行質量“三檢”制度，同時下發通知單，一旦在現場發現違背焊接質量管理制度對該名焊工所焊焊縫進行處理的同時對施工隊進行處理。雖然這樣的管理看起來有點霸道，但這樣做可以提供各隊的施工責

任心，同時能達到更好地實施“三檢”制度的目標;對于管道焊口，我要求所有焊口必須經外觀檢查合格后才能進行無損檢測委托，而且按比例抽檢焊口必須由我或質安部麻工現場進行，否則檢測結果視為無效。

附圖1：焊工上崗作業卡

為了更好地進行現場管理，對整個工程中剛開始的施工內容要求必須通知質檢部門，同時對首次經歷的施工項目加以詳細控制，例如在20xx年6月連云港項目部100萬噸/年延遲焦化裝置內，兩臺焦炭塔需要進行整體熱處理。施工前，我們結合現場實際情況，采用cad繪制出熱處理熱電偶布置圖，一臺塔加兩塊試板共需要48個測溫點，布置情況以優先布置在t型接頭處，且保證了每個測溫點之間的距離不大于5米，然后與操作人員一起編制出詳細的焦炭塔整體熱處理方案，將所有熱處理細節均考慮清楚，如在熱處理過程中，如何在筒體裙座水泥基礎形成熱處理溫度差。在即將開始熱處理前，會同各個部門進行整體熱處理前的整體檢查，確保所有需要在塔壁上焊接作業的施工內容已完成，同時我注意到由于焦炭塔受熱會膨脹，需要將對受熱膨脹(范圍大約為軸向350mm、徑向200mm)有礙的附件及平臺上雜物清除。

在熱處理作業過程中，我對yq-1600型燃燒器的工作原理進行了詳細的研究，主要針對的是燃燒器如何將0#柴油汽化、如何通過鼓風機的作用在焦炭塔內形成旋轉的熱流、如何根據升溫、恒溫以及降溫過程進行油量和風量的控制等對整個熱處理有影響的設備工作原理。由于連云港施工期間屬于臨海多風環境，這就要求在熱處理過程中必須對每一個熱處理測溫點進行檢查，以免由于風力的影響將保溫棉吹開，有效地將48個測溫點之間的溫差控制要求范圍之內。

三、工程質量的驗證

在對材料、人員采取了有效地控制，雖然連云港項目部是采取分承包施工模式，但連云港項目的工程質量管理從工程開工至結束一直都處于良性循環狀態，所有施工區域都處于受控狀態，得到了業主及監理的信任，為工程在20xx年5月31日順利中交打下堅實基礎，為工程在20xx年7月26日順利出產品打下堅實基礎。

四、經驗總結及建議

雖然在連云港項目部我們嚴格按公司質量管理體系以及相關規范標準進行工程施工管理，但工作中仍有許多需要改進的地方，仍需要加緊學習，爭取在施工過程中做到一切施工有據可依，才能確保工程質量。例如在工程施工期間，對無損檢測結果沒有按管線建立非常詳細地臺帳，造成在管線試壓期間焊口檢測結果不能及時提供，需要每天在試壓前加班統計管線焊口檢測是否已完成;在工程施工過程中，由于管理人員缺少且經驗不足，造成施工過程中，許多施工內容需要靠班組的自覺性，而這在分承包施工模式的項目存在一定的難度，因此我認為我在以后的工程管理施工過程中，仍需要注意以下幾點建議：

1、在工程開工時，應該建立質量管理數據庫，數據庫內容應涵括人員、材料以及檢測相關內容，為后續施工提供便利。

2、在工程施工過程中，應該及時與項目上的技術人員結合，并在經領導同意的情況下，由技術員兼任兼職質檢員，因為每個人的技術與知識都有限，而相關專業的技術員則是個中行家，同時應采取相應地激勵措施，讓項目部所有管理人員都舞動起來，在施工期間，互相協助控制好好現場質量管理。

3、對于專業質檢員，公司應該盡量進行全面地培訓，才可以更好地為現場施工服務。

技術主管年度工作總結 個人 技術部主管年終工作總結篇七

躍過元旦的龍門，我才不禁感嘆時間過的好快，忙碌中才意識到我們又走過了一年，200xx年已將離我們遠去，新的一年又向我們走來。過去的這一年，是忙碌的一年，也是充實的一年，忙并收獲著，累并快樂著。回望走過的日子，雖然感慨良多，熟知有總結才有提煉，吸取經驗才能進步。對于20xx年的工作表現，有值得欣喜的地方，同時也有著許多不足之處，現將主要情況總結如下：

一年來，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，尊重領導，團結同事，時刻牢記公司制度，以全心全意為公司創造利益為宗旨，使在自己平凡而普通的工作崗位上努力的做好本職工作，盡自己最大的努力為公司創造財富。

首先，我擔任21-22b段綜合樓及商務綜合樓甲方代表工作對剛步入社會的我也算經歷了一段不平凡的考驗和磨礪。非常感謝公司領導給我這個成長的平臺，令我在工作中不斷的學習，不斷的進步，提升自身的素質與才能，為此，我也充分認識到自己既是一個管理者，更是一個執行者。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”只有理論聯系實際，不斷的在實踐中學習理論，提高業務水平;才能更好的`為工程技術服務，只有多動腦筋，考慮問題全面，提高管理水平;才能更好為工程管理服務。其次，進行了新區“府佑水香”前期的土方回填、測量、放線等工作，新區開工建設后擔任d區2#、4#、6#樓的甲方代表我將繼續努力，繼續學習。對“眾安家園”三期室外配套道路硬化，綠化、外網水、暖、電施工的現場簽證工作;進行了“眾安家園”三期幾棟住宅樓交工分戶驗收工作;27#、29#商住樓續建及分戶驗收工作。這幾年來，工程結構質量完全可以保障，但是，不可否認，工程使用功能問題及很多質

量通病仍然存在，而且因住房工程質量而引發的群眾投訴也有發生。造成這種情況的原因雖然是多方面的，但住宅工程驗收方法不完善是主要原因之一。因此，認真嚴格對住宅工程質量實行分戶驗收，是對住宅工程質量更嚴格的監督管理，也是對老百姓購買住房更高度的負責。同時準確及時的測量各項工程量、進行現場簽證等工作更是關系到公司的直接利益;俗話說“皮之不存，毛將焉附”一個員工如果不考慮公司的整體利益，他就是在自斷前程，他就不是一個合格的員工，早晚會被社會所淘汰。所以對待這些工作我都一絲不茍，認真完成。再次，就是配合其他部門及同事完成相關工作眾人劃槳開大船，眾人拾柴火焰高，“眾”字就預示著我們眾安公司的每一位員工要萬眾一心、團結協作，相互配合，只有大家相互協作，上下一條心，才能提高工作效率，才能讓我們在未來的社會競爭中立于不敗之地。

在去年的工作及日常生活中，發現施工過程中存在的一些質量通病，具體有以下幾個方面：

1、天然氣管道距墻太遠;

2、給水管道管卡間距過大且安裝不牢固;

3、窗戶開啟不靈活，密封性不好;

4、外墻瓷磚脫落嚴重;

5、下水管與洗面盆連接處不嚴密這些問題不僅是違反了施工質量驗收規范的規定，而且直接影響到住戶的生活問題，廚房、衛生間返臭味，冬季室內溫度低等，住戶卻無法進行處理。針對這些問題，都及時向施工人員提出具體要求，特別強調此問題的嚴重性，在一定程度上杜絕了部分問題的發生。

1、抓監理工作的力度不夠，沒有把監理的潛力充分發揮出來，使之在工程質量管理中發揮更大的作用。

2、合同單位過多，增加了我們和監理的管理難度，總承包單位也不便于投入人員和設備。

3、個別施工單位力量薄弱，小企業的進駐，一沒有水平，二沒有設備，三沒有技術，就連基本的管理人員也無法保證，給監理和甲方的管理工作帶來了極大的難度。

一年來，做了一定的工作，但距領導和大家的要求還有不少的差距，通過總結一年來的工作，也找出工作中的許多不足，主要存在于工作實踐經驗少，對于工程建設過程中突發的部分問題不能靈活解決等，因此，在新的一年里，我將繼續深入現場不斷學習和實踐，在現場不斷增加自己的經驗和見識，爭取使自己的業務水平提到一個更高的高度，加強工作責任感，與公司共同進步、共同成長。20xx年，新的一年,也必將是眾安公司的開拓年，它對我們來說也意味著新的起點,新的機遇,新的挑戰，20xx年我仍然一如既往堅定信念，積極向上，認真對待工作。

公司在進步，個人在成長，公司開發面積也在不斷擴張，在我們眾安人的努力下，我想20xx年一定是燦爛輝煌的一年。但在對于明天寄予厚望的同時，我們更要清醒的認識市場競爭是殘酷的。城市規劃有了新的格局，各開發商更是風起云涌，“眾安公司”這枝后起之秀也將接受市場的洗禮。而我們，也將蓄勢待發，在公司領導的帶領下，迎接更大的挑戰，創造輝煌的明天。

技術主管年度工作總結 個人 技術部主管年終工作總結篇八

在京秦鐵路客運通道提速改造工程中，由于既有鐵路跨102國道的別山鐵路中橋不能適應提速要求，需要原位拆除重新修建，鑒于102國道的車流量非常大，需要修建立交的公路便線。別山立交公路便線及京秦線改線所設的三座框構橋分別下穿京秦左、右線，由京秦線南北兩側對頂施工。1 #橋為京秦改線而設，由于在橋體預制過程中與2 #橋相交，因而1 #橋需要頂進。三座頂進框構凈寬12 m，機動車道要求凈高≥415 m，其中1#橋體結構全高812 m，其他橋的橋體結構全高6.8 m，邊墻厚0.8 m，頂、底板厚均為0.9 m，框構結構平面銳角50°。京秦左線頂進框構橋中心線與京秦左線交角為49°59′11″，交點鐵路里程為k78 + 79619；京秦右線框構中心線與京秦右線交角50°27′25″，交點鐵路里程k78 + 796.9。京秦改線原位預制框構橋中心線與京秦改線左線交角為47°57′49″。地質情況：0～0.8 m為人工填土，0.8～6.4 m為砂粘土，6.4～9.3 m為細砂。基本承載力200kpa，5.2 m以下灰色，軟塑，5.2 m以上硬塑，地下水位< 6 m。

為保證既有線行車及施工安全，在橋體頂進前需要加固線路，橋體頂進、線路加固拆除均需要點慢行。因頂進框構橋與線路的斜交角度較大（50°），方向控制難度較大，在國內頂進框構橋施工中較少見。

施工主要按線路加固、箱體頂進、補墻及擋墻砌筑、拆除線路加固設施的順序進行，工作的難點和重點為前兩項工作。

2.1線路加固

線路上、下行單獨加固，加固段要進行技術檢算，可按簡支梁形式檢算。對于跨度3 m的涵洞，其靜力強度、跨中撓度是檢算的控制項目，當縱抬梁工字鋼需用高強螺栓聯結時，除檢算以上內容外，還要重點檢算疲勞強度。當工字鋼受壓翼緣的自由長度與其寬度之比不超過規定限值時，一般可不必檢算總體穩定。

（1）頂進前對既有線采用吊軌橫縱梁法進行加固。

吊軌采用43kg/m扣軌，3—5—3式布設扣軌，下穿1束i40a工字鋼作為橫梁。由于受到ⅲ型軌枕間距（中心距為0.6 m，兩外側距離為0.65 m）的限制，每束橫抬梁間距為1.3 m。縱梁采用1束i40a工字鋼，線路兩側各布設1束。

（2）為保證在頂進過程中邊箱體與主箱體間線路的穩定，采用全橋通長一次加固，在此段不設接頭，縱梁設雙工字鋼，計算表明可滿足施工中線路穩定的要求。

（3）橫梁與框架頂間對穿木楔，以保證線路穩定。

（4）為保證在頂進橋體時線路不橫移，在線路加固橫梁與箱體頂面間設小滑車，并在箱體東西兩側設置地錨，頂進時用導鏈拉在縱梁與地錨上，隨頂進而調整拉力，保證線路位置準確。

2.2橋體頂進施工

根據本工程的特點，頂進時先空頂箱體3 m，后進行正式頂進。

（1）啟動（試頂）。頂進開始前必須進行試頂，試頂的壓力一般為橋體自重的0.8～1.2倍，空頂時嚴格控制橋體方向，防止偏離中心線。

（2）頂進及挖土作業。在每次頂進前對設備及線路加固情況進行全面檢查，利用列車運行間隙頂進（列車通過時嚴禁頂進）。挖運土作業采用機械挖土、人工清槽刷坡并配合裝載機及自卸汽車外運的施工方案。在距離底板底面200 mm內的范圍內由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎頭”現象。根據地

質情況確定刃角與底板是否吃土，挖土坡度大致與刃角接近，挖土坡面大致平順整齊。

（3）頂進測量。頂進前在橋頂面上設固定方向點，支經緯儀于線路南側方向點上穿線，時刻監控頂進中框構的方向，每次頂進后必須進行高程測量。在頂進過程中，隨時對中線及標高進行測量檢查，其允許偏差均為±100 mm。

為保證頂進作業時的'列車運行安全和施工安全，同時也為保證頂進施工的質量，采取如下措施：

⑴滑板工程。在基坑開挖至基底時設置6 ‰的縱坡。按設計圖紙澆筑滑板，其下設置縱橫向滑板錨梁；滑板澆筑完畢后在其上設置潤滑層：將石蠟機油加熱后均勻撒至滑板頂面，其上撒一層滑石粉，然后覆蓋塑料布，塑料布上面抹一層沙漿。滑板高程誤差控制在±10 mm以內，以利于線路加固。

⑵挖土作業中，堅持土方開挖時四不挖制度，即列車通過時不開挖、橋體頂進時不開挖、發生塌方現象時不開挖、機械發生故障時不開挖。

⑶頂進方向控制。為控制好方向，在頂進時采用不平衡布鎬法，在滑板上設置導向支墩；頂進時調整兩側頂力，用增減刃角阻力的措施來調整方向，隨時頂進隨時測量隨時調整。

⑷防“扎頭”措施。在滑動端設過渡段（基底換填砂卵石并夯實）以增強地基承載力，必要時在底板前端澆筑快硬鋼筋混凝土縱梁。

⑸防“抬頭”措施。如出現抬頭時，應采取在箱體前端底板處適當超挖的方法。

本次施工由于采取了上述施工技術和措施，使得橋體在頂進中和頂進后的方向和高程控制均符合規范要求而且達到了優良標準。一般說來，橋涵頂進工程主要進行方向、高程（“抬頭”或“扎頭”）的控制，要控制好這幾個方面，必須針對工程的特點（環境、地質、工程情況）制訂相應的預防措施，并在實際頂進過程中加強觀測（隨時頂進隨時觀測），加強數據的對比，一旦發現有異常情況，立即采取相應的處理措施，以免產生不良后果。