每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養人的觀察、聯想、想象、思維和記憶的重要手段。相信許多人會覺得范文很難寫？以下是我為大家搜集的優質范文，僅供參考，一起來看看吧

編組站的核心設備是篇一

與鐵路打交道，尤其是從事鐵路物流工作，需要知道編組站。

編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，并為此設有比較完善的調車作業的車站。

其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，并且按照運行圖規定的時刻，正點接發列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。

中國鐵路編組站的分類及分布：

路網性：哈爾濱南、沈陽西、沈陽南、山海關 豐臺西、石家莊濟南西、徐州北、阜陽北、南京東、南翔、鷹潭鄭州北、株洲北、襄樊北

區域性：三間房、四平、哈爾濱 南倉、大同西 向塘西江岸西、武昌南、衡陽北、廣州北、柳州南 西安東、寶雞東、蘭州西成都東、重慶西、貴陽南

地方性：牡丹江、長春、通遼南、梅河口 太原北喬司、艮山門、淮南西、青島西、來舟 懷化南包頭西、迎水橋、武威南、烏魯木齊西 昆明東、安康東

編組站主要設備是調車場和調車設備。調車工作按使用的設備不同，分為牽出線調車和駝峰調車兩種。

平面牽出線基本設于平道上，調車時，車輛溜放的動力是靠調車機車的推力。牽出線設于調車場尾部，適合于車列的編組作業。

駝蜂系駱駝的峰背而得名。調車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調車機車的推力為輔。駝蜂一般設在調車場頭部，適合于車列的解體作業。所有駝峰都應根據需要，選用減速器、減速頂等調速設備。

駝峰——貨車快速編解設備

駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設計成適當的坡度，上面鋪設鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產生的位能輔以機車推力來解體列車的一種調車設備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進行駝峰調車作業時，先由調車機將車列推向駝峰，當最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，從而可以大大提高調車作業的效率。駝蜂一般設在調車場頭部，適合于車列的解體作業。

編組站的核心設備是篇二

-編組站復習題

1.編組站：在鐵路網中凡用于辦理大量貨物列車解體和編組作業的，并為此而設有專用調車 設備的車站。

2.駝峰主體信號機：在峰頂設置高柱信號機用于指揮調車機車進行推送車列和解體車列。

3.軌道電路：用于監督線路區段內有無車輛占用和線路完好的設備。

：清零繼電器，用于清除儲存器中的殘余進路代碼，使其處在開始工作狀態。

5.車軸傳感器：用于檢知車輛的到達或車輛的軸數。

6.駝峰信號的主要聯鎖特點。

答：根據駝峰信號的顯示意義，駝峰信號既有防護信號外方（推送進路），又要防護信號內方（溜放進路），還要防護信號機側方（禁溜線、迂回線）。在開放溜放信號時，檢查推送線上的道岔和溜放進路上的背向道岔，不檢查溜放進路上的分路道岔和區段。

7.駝峰軌道電路的特點

答：為了保證溜放車輛的安全，分路道岔前設保護區段；為了防止輕車跳動瞬間失去分路作用，采用雙區段軌道電路和軌道反復式繼電器緩放的方式；為了使軌道電路應變速度快，采用軌道繼電器線圈并聯和硒整流堆的方式。

8.溜放作業過程

答：根據解體計劃（調車單）對車列進行解體，駝峰信號機，溜放信號機開放，駝峰機車推送車列到峰頂，提鉤員提鉤，脫鉤的車組由峰頂向調車線溜放，機車不停地推送，提鉤員根據調車單一組的提鉤，脫鉤車組一組接著一組的往各自的去向（調車線）溜放，若有禁止溜放的車組則需要送往禁溜線。

9.溜放進路控制系統中編碼環節的作用：

答：溜放進路控制系統中的編碼環節作用是以溜放進路上的分路道岔位置編制的進路代碼，一般定位為“0”，反為“1”，即將十進制的進路按鈕轉換成進路代碼進行儲存。

編組站的核心設備是篇三

編組站

編組站一般設有專用的到達場、發車場和調車場，以及駝峰調車設備、機車整備和車輛檢修設備。通常設在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業、港口，大城市所在地區。

駝峰是編組站的主要特征，就是將一部分的鐵路路基抬高三— 五米，與常規路基形成一個像駝峰一樣的高差并設計成合適的坡度，利用車輛的重力和高差產生的位能，將需要編組的車輛用機車推送到駝峰峰頂，在駝峰上將車輛摘鉤，車列就向駝峰下方溜放下去達到編組場。一般大型編組站駝峰下的編組線有十幾股軌道，利用道岔將車輛導入不同的軌道上去。

南翔編組站的駝峰溜放作業已實現自動化。駝峰自動化的主要內容有：

1、車輛溜放速度的自動調節和自動控制；

2、車輛溜放進路的自動選排和自動控制；

3、駝峰機車推送速度的自動控制。

根據溜放車組同已有車組的允許連掛速度，以及車組的溜行阻力、溜行進路的線路坡度和彎度、編組線空閑長度等，計算出車組在進路上應具有的溜放速度。當測出車組速度與計算速度不符時，由車輛調速設備進行調整。軌道旁的這種裝置叫做壓力式鉗形減速器。是根據車輛的走行性能、重量、預定的停車地點以及溜放速度等條件，由自動化裝置控制減速器的制動能力。

1）通過對南翔編組站、北郊站、昆山南站等站的認識實習工作，將書本中所學到的知識運用到實踐中去，加深對交通運輸設備的認識和親身體驗，加深現在所了解的知識。

2）通過實習，對鐵路行車編組計劃以及日常的行車調配工的基本原則和方法進行初等調研。通過對技術站、貨運站、客運站的認識實習，使我們對車站的各種技術設備的類型和運用、車站的生產過程以及生產機構有一個基本的了解。為以后的學習打下基礎。

編組站的核心設備是篇四

第四篇 編組站

一、填空題

1.編組站根據其在路網中的位置、作用和所承擔的作業量可分為_路網性編組站，區域性編組站，_地方性編組站。

2.若在一個鐵路樞紐內設兩個或以上編組站，根據作業分工和作業量可將其分為主要編組站，輔助編組站。

3.按各車場相互排列位置的不同,編組站布置圖形可分為_橫列式，_混合式和_縱列式三種。

4.單向一級三場橫列式編組站圖形的主要缺點是①解體牽出困難，②_改編車流折返走行距離長，③改編能力不能充分發揮○4改編能力較低。

5.為提高單向二級四場編組站尾部編組能力,可采取①部分調車場線路直接發車，②調車場尾部設置小能力駝峰，③將尾部牽出線與出發場間聯絡線在出發場前面一段設計成下坡，加速轉場作業以節省轉線時間_，④增加尾部調車機臺數和牽出線 數量_，⑤出發場后移，⑥調車場尾部采用“燕尾式”布置_，⑦調車場尾部咽喉區采用對稱道岔、線束布置_，⑧調車場尾部采用調車集中控制設備_等項加強措施。

6.反駝峰到達的改編列車從到達場出口咽喉處接入，稱之為__反接，如果從_到達場入口咽喉處_處接入，則稱之為環接。7.編發線續溜車的處理，可用借線法和增線法_。

8.適合于單向二級三場混合式編組站圖形的車流特點為車流量大且組號簡單_，小運轉車流大_。

9.雙向編組站最大的缺點是_____________________。10.在單向編組站布置圖中，駝峰調車方向的確定應符合____________________，____________________，_____________________等三項原則。當上述三個條件發生矛盾時,一般應主要考慮_____________________。

11.編組站設計中,確定新線第三方向銜接位置的主要依據是______________車流，確定單、雙向編組站的主要依據是______________車流，確定調車方向的主要依據是______________車流。

12.編組站正線位置分為_______________，________________，_______________。

13.當______________車流占總改編車流的比重________時，編組站應采用單向調車系統。

14.一般情況下，按方向別使用的一級三場編組站，在其機務段對側的到發場，應增加一條_____________________。單向二級四場編組站的_____________________場中，應增加一條機車走行線，到達場內增加一條____________________。單向三級三場編組站的到達場應增設一條______________，出發場應增加一條______________，如機務段設在_________旁反向一側，則到達場還需增加一條__________________。

15.編組站本站作業車的取送有_______________和__________________兩種方式。二.選擇題

1.編組站設計中，確定新線第三方向銜接位置的主要依據是________。

a 折角直通車流b折角改編車流 c 轉線車流 d主要改編車流 2.編組站設計中，確定單、雙向編組站的主要依據是________。a 折角直通車流 b折角改編車流c 轉線車流 d主要改編車流 3.編組站設計中，確定調車方向的主要依據是________。a 折角直通車流 b折角改編車流 c 改編車流d主要改編車流 4.當雙方向________量大、________量占總改編車流量的比重小（小于15％）且地形條件允許時或單向編組站能力滿足不了需要時，可采用雙向編組站。

a 主要改編車流

b折角改編車流

c 折角直通車流 d改編車流

5.當________車流占總改編車流的比重＞15%時，編組站應采用單向調車系統。

a 主要改編車流

b折角改編車流

c 折角直通車流 d改編車流 三.名詞解釋

1.本站作業車 2.路網性編組站 3.區域性編組站 4.地方性編組站

5.單向編組站 6.雙向編組站 7.環接 8.環發

9.反接

10.反發

11.續溜車 12.折角直通車流 13.折角改編車流 14.外包式正線 15.中穿式正線 16.一側式正線 17.輔助調車場 18.子場 19.單向箭翎線 20.雙向箭翎線 21.編發線。四.簡答題

1.編組站在作業和設備配置上與區段站有何異同點? 2.試述單向一級三場橫列式編組站布置圖的基本特征及設備布置特點。

3.試述單向二級四場編組站布置圖的基本特征及設備布置特點。4.作為一級三場編組站的改進圖形,二級四場編組站布置圖形的主要優點有哪些? 5.為什么反駝峰方向一般不設編發線? 6.試述雙向編組站布置圖減少折角車流的方法。

7.在單向編組站中布置圖中，駝峰調車方向的選擇應符合什么原則? 8.編組站的正線位置分哪幾種?簡述其優缺點。

9.根據編組站在路網上的位置、所起的作用和承擔任務大小，分為哪幾類？

10.何謂橫列式、縱列式、混合式編組站布置圖？ 11.編組站的“級”、“場”的概念？

12.單向橫列式一級三場編組站布置圖，各主要設備相對位置。13.單向橫列式一級三場編組站，各主要作業流程。14.單向一級三場橫列式編組站、單向混合式編組站、單向三級三場縱列式、雙向三級六場、單向二級三場混合式編組站的布置圖特點、各種性質車流在編組站內作業流程、編組站布置圖的優缺點。五.論述題

1.試畫出單向一級三場橫列式編組站布置圖,要求表示出車場,駝峰,牽出線,正線及機務段,車輛段的合理位置及主要連接線路。說明其消除了橫列式區段站的哪些缺點,仍然存在哪些缺點? 2.繪出一級三場橫列式編組站布置圖,要求表示出車場,駝峰,牽出線,正線及機務段,車輛段的合理位置及主要連接線路。分析該種布置圖的主要缺點及其解決的途徑。

3.繪出單向二級四場混合式編組站示意圖,當駝峰頭部采用雙推單溜作業方式,峰尾用2臺機車進行編組作業時,試從能力的角度分析在這種作業條件下產生的主要問題及其解決的主要措施.4.試畫出單向三級三場縱列式編組站布置圖(反接反發),并分析該種布置圖的圖型特征及主要優缺點.5.試述單向和雙向編組站布置圖的主要優缺點及采用條件.6.雙向編組站布置圖的折角車流有哪幾種?對其處理方法有何不同? 六．計算題 1．已知：

⑴ 新線c與ab干線上的k站接軌，示意圖如下：

⑵k站的車流資料如下表：

計算確定：

⑴c方向應從k站的哪一端接軌？ ⑵采用單向編組站還是雙向編組站？ ⑶駝峰方向。