在當下這個社會中，報告的使用成為日常生活的常態，報告具有成文事后性的特點。寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編給大家帶來的報告的范文模板，希望能夠幫到你喲!

安全管員年終總結報告篇一

在電力生產中，從業者從“要我安全”到“我要安全”的觀念轉變，并非易事，是安全生產執行力由強制性到自覺性的一次質的飛躍。然而，要確保電力生產安全，還必須實現“我想安全”、“我會安全”，這樣才能從事故源頭遏制不安全因素的作用，從而減少或避免事故的發生。

電力生產是復雜的系統工程，一般而言，電力生產事故主要分為:“天災”、和設備質量問題三大類。“天災”如雷電、暴風雨、地震等外力破壞，這些是不可抗拒的外力因素，是突發性的。就是由人員違法、違規、違章等原因造成的，主要表現形式有3種:(1)明知故犯，明知不符合規章要求，但圖一時方便或抱有僥幸心理的習慣性違章;(2)對法規制度似懂非懂，知其一，不知其二，工作中又恰好在其二中發生了問題;(3)對法規制度不懂裝懂，稀里糊涂，發生了事故才恍然大悟，后悔莫及。設備質量問題是由于制造、維護、檢修等不到位所導致，有其隱蔽性。

可以肯定地說，所有事故的發生都不是工作人員的主觀愿望。但從大量的事故分析來看，由所造成的事故占相當大的比例，據不完全統計所占比例高達到80%以上，從業人員既是事故的制造者又是事故的受害者。因此，“我要安全”、“我想安全”也就僅僅是個良好的主觀愿望，要真正取得確保電力生產安全的客觀效果，就必須做到“我會安全”。

勿庸置疑，經過長期的生產實踐和血的教訓，形成了一套保證電力生產安全的規章制度。但是電力生產是一個復雜的過程，從事生產的人又是這個過程是否安全的決定因素。而每個人的認識水平、接收能力、工作態度、經驗積累等差異，要把保證電力生產安全的規章規定變為每一個從事電力生產的職工的自覺行動，解決好“我會安全”的問題，是電力生產安全管理者與生產者面臨的長期而艱巨的任務。筆者認為:

(1)要為我而學，掌握充分的安全知識和應會的安全技能。安全既是電力生產本身的需要，更是從事生產的職工生存的需要。《安規》等規章制度是電力生產實踐的總結，它既反映了電力生產安全的客觀規律，又是對從事生產的人的法定要求和行為規范，確切地說，是生產者生命的“護身符”。因此，每一個從事電力生產的人員，都應明白學習安全知識和安全技能，既是企業的需要，更是自我的需要。

(2)要因人施教，建立健康的安全心智模式。近幾年來，雖然職工隊伍的整體素質得到了不同程度的提高，但水平仍是參差不齊，不同職工的文化水平、生產技能和執行各項制度的自覺性也不同，要用正確的方法進行引導，鼓勵職工學習，使每位生產者從思維方式與思維習慣上，能辯證地分析和處理安全與其他各種情況的關系，能較好進行自我心理調節，從而有穩定的安全思維慣性和自覺規范的安全工作行為，做到事事會安全。

(3)要及時糾偏，建立良好的安全保證環境。電力生產存在潛在的不安全因素是正常的，關鍵是要正視問題和善于做到“見于未蔭，禁于未發”。發生了事故要查找原因，不要“摔了跤總怪路不平”。把別人的事故當作自己的教訓來接受，把小問題當著大問題來解決;把帶有傾向性和危害性的現象消滅在萌芽狀態。

“要我安全”到“我要安全”的轉變需要漫長的過程，而“我要安全”到“我會安全”更需要一個漫長而漸進的過程。愿我們在“安全”這個永恒主旋律下，人人講安全，人人想安全，人人會安全，使我們的企業興旺發達，家庭美滿幸福。

安全管員年終總結報告篇二

前不久有個崗位出了一單lta事故，秉承“我的安全我負責，他人安全我有責，公司安全我盡責”的理念，我們小組全體人員一起討論，形成了這份安全總結報告，獻給各位同事。

一、lta事故的教訓

該崗位的同事在搬運工具柜的過程中，不幸被工具柜壓傷了手，反思這起安全事故，我們認為：在做任何事之前，寧可把安全系數定得高一點，也不要把安全系數定在臨界值附近，能力超出目標的余地太小，很容易出事。從安全的角度來說，做事不能太自信了，量力而為絕對是優秀的素質，做事過程中有很多的意外是我們無法預知的，能夠做某件事并不意味能夠安全地做成某件事。

有一種自信叫做“初生牛犢不怕虎”，這種自信可分為“無知者無畏”和“明知山有虎，偏向虎山行”兩種。雖千萬人吾往矣，就算對方有千軍萬馬，我也要勇往直前，這確實是一種勇氣與豪邁，是一種氣魄，用來形容大俠，代表一種一往無前的精神。但是在工廠里面對非常規工作時，應該全面考慮可能會發生的問題，把安全系數定得高一點，不要去做一些挑戰自己能力極限的事情，能力與目標不相匹配，肯定要出事。

還有一種自信叫做“曾經滄海難為水”，人們總是過度相信經驗，而忘記“淹死的都是會水的”，“車禍死的都是老手”的規律。要知道，事故總是在意料之外，也就是事前沒有任何能夠確定它一定會發生的證據，而意外往往會產生極端效果，從而改變了一切。交通事故的屢屢發生，追蹤原因，一是駕駛員對自己的駕駛技術自信，開車多年一直沒發生過事故，便自以為駕駛技術嫻熟，途中思想開小差，不是看風景，就是打手機，一旦遇突發事件時，措手不及，以致釀出慘禍;二是對自己的車自信，出車前沒有檢查車況是否良好，轉向器、制動器等是否安全有效，以致在行車途中發生制動不良、方向盤失效等意外情況。這些司機，都是“會水”一族溺水身亡的翻版。

二、工作場所的安全隱患及解決建議

由于不安全狀態具有突發性的特點，要求我們提前采取一定的控制措施、方法和手段，防止事故發生，以下是我們開會討論結果的匯總。

此處略去300字。

三、總結語

我們都認為，公司極為重視ehs，將ehs放在了至高無上的位置，因此我們每個員工也要將ehs放在至高無上的位置，公司的安全狀態如何，是公司全體員工行為的綜合反映，任何一個個體的不安全行為往往禍及全體，即“100-1=0”。我們始終要記住：安全生產，如履薄冰!1%的細節忽視可以帶來自己或(和)同事100%的災難。

注：

lta:lost time accident在安全管理方面表示損失工時事故。

ehs是環境 environment、健康health、安全safety的縮寫。

安全管員年終總結報告篇三

一年來，根據公司安全生產工作要求，圍繞安全生產中心任務，立足實際，著力抓好道路運輸安全本質工作，在做好基礎工作的同時，重點強化本質安全，提升駕駛人員意識安全，努力實現以科技手段強化安全的管理的目標。在安管部工作更多的是監管，由于有了基層管理的工作經驗，促使我更多的是從根源抓起，及時將隱患消除在萌芽狀態。現將安全工作情況總結如下：

1、加強安全管理，落實安全責任。年初與調度人員、營運車駕駛員層層簽訂安全生產責任書、駕駛員安全行車承諾書。

2、優化管理模式，與部門調度人員積極溝通和配合，加強營運車在途監管力度，根據車輛、人員情況適當調整出車任務，共同進行出車前安全告知工作，出車前對駕駛員進行酒精抽查測試，嚴格落實惡劣天氣行車安全，做到對在途路況及時通知，危險區域及時提醒，重點關注駕駛員身體狀況，對無任務駕駛員、住宿人員要求夜間10時按時睡覺，午間飯后、裝卸貨期間適時休息，嚴格杜絕疲勞駕駛。

3、組織開展專項安全治理活動，例如：輪胎安全專項整治、超速專項整治、疲勞駕駛專項整治、燈光專項整治等，自8月份起，通過專項整治活動，超速、超時行為明顯減少，為道路運輸提供安全基礎保障。

4、完善安全考核，建立汽運部駕駛員考核機制，在事業部考核外，每月從著裝、服務、行為、事故等多方面嚴格對駕駛人員進行考評，更好地利用安全獎勵促進駕駛人員的我要安全意識。

5、根據上級安全工作要求，結合季節變化、事故案例等組織召開駕駛員安全會33次，安全培訓10次，道路運輸車輛自燃應急演練、事故應急演練2次，桌面演練1次，調整事故應急處置流程12項，觀看安全警示教育視頻6部。對未參會駕駛員嚴格落實回場學習制度，建立學習筆記，對長期駐外人員先期通過微信進行學習，在路查等工作中，到現場為駕駛人員進行培訓。

6、根據天氣、高速道路情況，利用微信群每天為營運車駕駛員發送天氣、路況信息，及時發送安全預警信息，適時啟動惡劣天氣預案，提前做好車輛途經路段天氣、路況信息搜集，根據情況對駕駛員提出行車要求，提前做好安全防范工作。截止目前共發送天氣、預警、督導等相關信息共800余條。按照省公司安全生產要求，每月定期對營運車信息進行維護更新，按時上報事故、安全生產等工作情況，維護設備信息104項，上報道路運輸安全工作情況176條。

7、為確保營運車駕駛員停車休息制度，夜間利用手機app在0-4時進行抽查，遇裝卸貨較晚工廠不允許停車等特殊情況或10幾分鐘內可回場車輛及高速服務區無法停車的情況進行實時監控和提醒，確保車輛安全停駛。

8、不定期對車輛進行例檢、抽查、路查，發現燈光故障22次，不安全隱患13項，均已進行整改。