總結不僅僅是總結成績，更重要的是為了研究經驗，發現做好工作的規律，也可以找出工作失誤的教訓。這些經驗教訓是非常寶貴的，對工作有很好的借鑒與指導作用，在今后工作中可以改進提高，趨利避害，避免失誤。優秀的總結都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？以下是小編精心整理的總結范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

橋梁工程工作總結橋梁工程工作總結篇一

控制點、水準點復測由監理測量工程師與施工單位聯合復測，整個過程監理全程參與，施工單位復測及加密成果由監理認真審核，確保了復測及加密成果的真實性、準確性；另外對于橋梁施工中的沉降觀測要求現場監理員對測量過程進行全程旁站，然后監理工程師根據監理員的旁站實際情況簽認監控量測資料。

配合監理組組長和總監嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求審核施工單位、料、機投入，審核施工方案的合理、可行性；審核確保質量的具體措施、施工單位質檢體系建設情況和一系列單項、分項工程的實施方案及報告，并現場考察方案的合理性及實施效果。

監理程序和報檢制度是監理日常工作及控制工程施工質量的一個重點。上道工序經全面檢查確實滿足設計和規范要求或經過處理后滿足要求，下道工序的人、料、機及現場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，經復驗確認后，方可進入下道工序施工。

也是監理質量控制的重點。材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠曰期等的核對，承包商的復檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和復試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。

為了盡量不因為抽檢影響施工單位的下道工序施工，節約時間、提高工作效率，一般情況下都是采用在承建單位施工過程中進行檢查或在承建單位自檢同監理抽檢同時進行。

隱蔽工程、重點部位100%旁站，特別是對大體積承臺混凝土的澆筑、墩柱的混凝土澆筑及現澆連續梁的混凝土澆筑。旁站或巡視中發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承建單位不按要求整改的，下發書面工作指令并及時上報監理上級部門。旁站和巡視關鍵是要發現問題，并督促和落實問題的整改。監理組橋梁監理人員認真對待旁站和巡視中發現的問題，并及時記錄上報，將其記錄在旁站記錄表及監理日記內交監理組存檔備案。

在今后的工作中，本人將努力學習，改正缺點，發揚優點，為公司的建設和發展做出自己的貢獻。

橋梁工程工作總結橋梁工程工作總結篇二

現在的橋梁設計室中，除了和我一同進公司的xx、xx外，其他同事都是這兩年陸陸續續加入公司的，設計室的人員數量、結構、層次也在不斷的發展與提升，總體技術水平不斷提高。特別是xxx所長的加入，讓整個設計室變成了一個團結緊密的集體，使設計室散發出新的活力。我為我們室良好的工作環境感到驕傲。

今年是我工作中比較有挑戰性的'一年，由于工作時間比較短，自己的能力還不夠高，只做過一些小的橋梁、市政項目，而我今年工作的重點是xx工程。這是一條城市ⅰ級主干道，x公里的橋梁，一座xx，設計難度較大，前期規劃資料缺少，設計室內部及和業主協調等等對我來講都是較大的挑戰，在領導的支持、同事的配合下終于圓滿完成了整個橋梁專業的設計任務。在整個設計過程中，自己也犯了不少錯誤，讓我認識到了自己能力上的不足及專業上的欠缺，也使我明確了20xx年奮斗的目標，在新的一年里我會更加努力的工作，和公司一起再創輝煌。

①專業知識的提高：現階段橋梁室的設計水平還不是很高，需要我們定期不定期的總結和學習。

②專業配合方面：現階段我們橋梁室已經具備了同事開展多個橋梁項目的能力，但是在個別分項上力量還要加強，努力在20xx年使我們室不需要外協人員就能完成所有設計。

③外業測量：今年下半年，橋梁室處理了幾條以前設計橋梁的后期服務工作，主要問題多是出在導線點上面，所以建議在20xx年我們新設計的橋梁在外業測量方面要預留時間、花費成本來埋設高質量的導線點。

④儀器設備：橋梁室的復印打印機，下半年開始出現不少問題，特別是復印速度和質量跟不上，經常到電力室復印，導致另外三個設計室出圖時間被擠占，隨著公司業務的增加，這個矛盾將更加突出，建議添置新的復印打印機。

⑤健康衛生：建議公司定期組織為我們進行體檢。

橋梁工程工作總結橋梁工程工作總結篇三

總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究，做出帶有規律性結論的書面材料，它能使我們及時找出錯誤并改正，不如立即行動起來寫一份總結吧。總結怎么寫才能發揮它的作用呢？以下是小編為大家收集的橋梁工程工作總結，歡迎大家分享。

xx高速即將順利通車，在此結合本工程工作中的一些得失，更為了今后工作的更好開展，把在本工程橋梁工程的要點做一下總結。

1、鉆孔樁鉆孔：

(1) 為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。

(2) 為及時掌握鉆孔情況，應規范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質變化。鉆孔作業應分班連續進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質變化等有關情況。

(3) 當地質情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進度。

2、鉆孔樁清孔：

(1) 不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。

(2) 第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續至砼到場后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規范要求。

(3) 為提高清孔效率，清孔過程可在(反循環)泥漿回流槽內或在(正循環)泥漿泵周圍用篩網攔截部分泥漿攜帶的細砂。

3 、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。

(1) 砼拌和場和砼澆注現場必須配置備用電源;

(2) 砼拌和生產及運輸速度應滿足樁孔在規定時間內灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌注速度。

(3) 應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。

5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上浮：

(1) 砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。

(2) 灌注砼過程，宜適當提升導管，以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產生的上浮力。

(3) 當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止澆注，查找原因，可適當加壓，以防止繼續上浮。

6、 根據施工經驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結經驗，改進工藝，避免出現病樁，提高后續成樁質量。

1、在開工前，應制訂專項施工方案及模板支架結構驗算書報監理審批。

2、 加強墩身線形控制，使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密封。每節模板安裝后，應檢測模板頂面標高、中心及平面尺寸。

3、 砼澆筑時應進行位移觀測，作好觀測記錄，應嚴格控制墩身的豎直度或斜度，發現偏差立即予以糾正避免漲模現象的發生。分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應該連續澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。

4、支座墊石施工應逐個進行測量放樣，宜采用鋼模;澆注成型后，必須逐個復測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的須返工。

1、梁板預制宜集中預制，應根據項目具體情況確定橋梁預制廠的座數和位置后實施。原則上不允許將橋梁預制場設置在路基紅線范圍內，如確有需要，應設置在已達標高的路基地段并須報上級批準。

2、預制廠的各種生產生活設施應布局合理，各類機具設備擺放有序，防排水系統完善，場區道路必須進行硬化，確保道路暢通。預制廠應設立工程簡介牌、施工場地平面布置圖、安全文明施工標語等。

3、龍門吊軌道基礎施工前必須檢測基底的地基承載力，根據施工時合理荷載重量計算確定基礎寬度和厚度及合理的配筋，確保基礎穩固。

4、梁體存放場地應平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內不積水。先行做好存梁場地布置，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預防地基沉陷造成梁板斷裂。

5、預制梁注意事項：

(1) 預制臺座頂面(特別是大型t梁及箱梁)宜采用鋼板鋪設，鋼板厚度不宜小于4mm，鋼板接縫應打磨平順。

(2) 重復使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據預制梁張拉后集中荷載計算作擴大、加深處理;t梁及箱梁臺座宜布筋加強。

(3) 梁場應設置完善的排水系統，避免臺座基礎浸泡，不均勻沉降開裂。

(4) 應根據預應力梁起拱值，合理設置反拱。

(5) 施工過程中應定期對底模進行檢查，發現異常及時處理。

(6) 應加強模板質量和模板安裝質量的檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質量。

(7) 梁長≥16m的預制梁板不得采用氣囊作內模。梁長16m的預制梁板采用氣囊作內模的，氣囊安裝應該設置環向和囊頂縱向定位筋，環向定位筋間距不宜大于60厘米，以防氣囊上浮或橫向偏位導致頂板和側板厚度不足。氣囊作內模的梁板，應在梁頂預留孔徑不小于1cm的檢測孔，以檢測頂板厚度。

(8) 宜采取以下措施解決部分橋梁防撞墻、伸縮縫預埋漏減或鋼筋方位不準確的問題。

l 應在邊梁及端梁預制時，按設計位置準確定位預埋鋼筋，并與梁體鋼筋點焊固定，防止砼澆筑時預埋鋼筋產生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯接。

l 防撞墻鋼筋宜盡可能一次性整體預埋到位。

l 當梁板部分鋼筋位置沖突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應遵循普通鋼筋讓位于預應力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當無法避讓時，可適當改變沖突處鋼筋加工形狀。

(9) 宜在梁板預制臺座或綁扎臺座上準確標記出構造鋼筋的位置，以有效確保鋼筋安裝位置的準確并避免缺失鋼筋。

(10) 小箱梁預制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內模上浮的反壓裝置，以防內模反作用力在砼強度形成前使箱梁內孔頂板倒角處出現裂縫。應對措施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置;措施二：拆除內模后解除反壓裝置。

l 加強該部位的附著式振動力;

l 在施工中盡量合理布筋;

l 采用高標號細石砼。

(12) 為防止梁底漏漿，可用以下作法：在設置臺座時，用槽鋼或角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利用側模頂緊橡膠管有效止漿。

(13) 先簡支后連續結構預應力梁頂板張拉槽口處頂層縱、橫向鋼筋未有效恢復連接的問題較突出，施工、監理單位應高度重視。負彎距張拉時，將頂層鋼筋彎起;張拉、壓漿結束后，將頂層鋼筋調直復位，焊接恢復。

6、 預應力張拉施工注意事項：

1) 孔道安裝：應嚴格按設計坐標進行孔道定位，并采用井字架或u型卡固定，確保孔道定位準確、牢固;曲線段應加密固定，每50cm設置一道定位筋。孔道接長應采用大一號的管道作接頭管，接頭管的長度宜30-50cm，兩端密封，以防漏漿;混凝土澆注前，應使用塑料撐管穿波紋管，以防止砼澆注時管道變形。混凝土養生時，應封閉孔口，以防水和其他雜物灌入孔道。

2) 穿索：應加強對預應力束穿索的.監控。應將鋼絞線編束后整體穿索。張拉壓漿前應采取必要的措施防止已穿索的鋼絞線銹蝕。堅決杜絕因負彎矩孔道堵塞而作假索的現象。預應力張拉設備在施工前必須由具有檢測資質的檢測機構進行校核標定。千斤頂一般使用6個月或200次后，以及在使用過程中出現不正常現象時，應重新校核標定。

3) 理論伸長量計算：制訂張拉專項方案時，不得采用圖紙假定的彈性模量值計算理論伸長值。因每批次預應力筋實際彈性模量不同(不是固定值)，故應根據每批次預應力筋實際彈性模量計算理論伸長值。以免無異常情況，因張拉時量測的實際伸長值超出假定的理論伸長值±6%，而編造虛假張拉記錄。θ(從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和)的取值，應區分預應力筋曲線孔道是平彎、豎彎還是平、豎彎疊加。

4) 預應力張拉：張拉時間宜實行強度和齡期雙控，不宜張拉過早，以免因砼收縮徐變導致預應力損失過大。正、負彎矩預應力束的張拉順序應嚴格按設計要求進行。設計無規定時，應遵循先長束，后短束，對稱均衡原則。錨頭部位砼出現裂紋時，應立即停止張拉，查明原因。

7、 孔道壓漿注意事項：宜采用帶排氣閥的壓漿嘴進行壓漿施工。壓漿嘴與排氣閥應按設計要求埋設安裝;當設計未作要求時，一般壓漿嘴宜安裝在需壓漿結構物的下部或預應力筋管道較低的部位;排氣閥(管)宜安裝在待壓漿結構物的上部或預應力筋管道較高的部位。并與預應力筋管道同步安裝埋設。壓漿用的水泥漿，除應滿足強度和粘結力的要求外，應具有較大的流動性和較小的干縮性、泌水性。對于水平孔道，灌漿順序應先灌下層孔道，后灌上層孔道。對于豎直孔道，應自下而上分段灌注，每段高度視施工條件而定，下段頂部及上段底部應分別設置排氣孔和灌漿孔。灌漿壓力0.5～0.7 mpa為宜。灌漿應緩慢均勻地進行，不得中斷，并應排氣通暢。

8、 部分梁體長短不一，究其原因主要是封端砼尺寸控制不嚴。應重視封端質量控制，一是要抓好封端模板的安裝，封端模板安裝應形狀規則，端面垂直，尺寸準確;二是非異型梁及斜交梁，封端宜采用定型制做的專用鋼模。

9、 鑿毛不到位是砼構造物施工普遍存在的問題，應著力解決。梁體濕接縫、濕接頭處新老砼結合面的充分鑿毛應作為梁體吊裝前中間交工的必備條件。為了保證鑿毛的效果并減輕勞動強度，拆模后應及時按施工規范要求進行鑿毛處理。宜推廣采用手持式小沖擊鉆，自加工兩個鉆頭，一個鉆頭為扁平狀、一個鉆頭為尖頭狀，扁平鉆頭用于梁端頭砼鑿毛，尖頭鉆頭用于翼緣板及橫隔板處砼鑿毛。

10、 梁體存放支墊的位置應與梁支座受力區域相符。梁體分層堆放時，不得超過兩層，上層梁體的重心應位于下層梁體的腹板范圍之內，并且及時支撐牢固。尤其是t梁存放要有完善的防傾倒措施。

1. 梁板吊運安裝前，應進行全面檢查并辦理中間交工;梁板運輸車應為平板運梁車;梁片裝車時，應嚴格控制梁的重心線與車輛縱向中心線的偏差，梁片應按設計支點放置。梁板起吊、安裝過程中，應始終保持梁體處于簡支狀態;梁體平移時，兩端應同時進行，平穩勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機架梁作業時應“慢加速、勻移動”，盡可能減少架橋機對橋墩墩頂的水平沖擊力。應加強支座進場質量管理和支座安裝質量控制。

2. 支座安裝前應再次對墊石外觀質量、坐標、高程及頂面平整度進行檢查，凡不合格的墊石應堅決返工，以杜絕因墊石坐標錯誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現象。墊石檢查質量合格后，應在墊石上精確標識支座中心位置。

3. t梁吊裝就位后應立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時應立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強橫向聯系，確保安全。

4. 目前部分先簡支后連續結構的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設計的不良狀態。究其主要原因，一是臨時支座橫向不水平，導致梁體傾斜;二是臨時支座頂面高度控制不嚴，導致梁頂面高程與設計要求差異大;三是有的梁預制時橫坡設置與設計相反或梁安裝錯誤等。上述問題將影響橋梁的使用壽命，應高度重視臨時支座頂面高程的控制。架梁前應逐一檢測墊石和蓋梁頂面臨時支座支點處的高程，根據測量結果和每片梁梁底設計高程計算臨時支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準確;先簡支后連續的橋梁宜選用經濟適用，易拆除的砂箱(筒)作臨時支座。

1. 鋼筋、模板制安時間長，宜在箱梁上人員進出口區域設置腳底雜物清理措施，模板安裝切鋸木板時應采取措施避免木屑掉入箱梁箱體中。

2. 連續箱梁澆筑次序宜為先底、腹板、再澆頂板，兩次澆筑的時間間隔應盡量縮短，以避免腹板出現豎向收縮裂縫。連續箱梁或連續剛構橋梁合攏段施工應按設計要求盡量避開高溫季節，宜在一天中最低氣溫時完成。

(1) 掛籃重量不大于設計規定，一般設計重量應為最重懸澆梁段重量的0.3～0.5倍左右。

(3) 掛籃拼裝后，必須對掛籃進行加載試驗，試驗荷載不得小于1.2倍最大設計荷載，最大級加載試驗時間不得小于最大設計荷載澆注時間，一般要求不小于24小時。

(5) 掛籃懸澆施工，須在腹板內側模板二分之一高度處開觀察窗，確保混凝土澆注的質量;箱梁三向預應力筋應按照先豎向、再縱向、后橫向的次序進行張拉施工，由于掛籃的原因，豎向預應力筋也要優先張拉不少于50%的數量，豎向預應力筋必須采用二次張拉工藝;跨中合攏段及相鄰兩段底板須做特殊防崩裂設計。

(6) 內外模均須專門設計制作現場試拼裝，為保證砼外觀，底、側模均應采用鋼模，依照施工圖對組拼完成后的平面幾何尺寸，倒角與坡度要符合設計要求進行。內模在滿足基本線形和易于拆裝的前提下可采用竹膠板。

(7) 由于梁體分段施工。塊體與塊體之間的模板接縫是否嚴密、表面是否平整光潔，將直接影響拆模后砼成品外觀。因而在掛籃前移就位后應仔細、重點檢查底腹板，翼緣板與老砼接縫，為保證整個掛籃系統在砼澆筑的過程中不松動不移位，砼澆筑前監理應嚴格對所有吊桿、橫梁、支點以及貝雷銷、后錨進行墊平鎖緊的檢查。檢查芯模的內支撐，外模邊口托架是否水平頂緊，檢查拉桿設置的平面位置及螺母錨固情況，發現一處整改一處，直到全部檢查項合格方能同意砼澆筑。對砼外觀的控制除了模板因素還應對砼澆筑全過程進行嚴格的監督檢查。盡量采用同一廠家，同一標號，同一配合比，根據天氣因素、運距長短、砂石料的含水量適時調整施工配合比，嚴格控制砼坍落度以及水灰比，拌和物的均勻性，從而有效地保證入模砼質量，全斷面砼澆筑采用一次澆筑方式，嚴格遵循先底板再腹板最后澆筑頂板的分層布料方式。從懸臂端開始，兩側對稱平衡澆筑，砼二次抹面至預埋鋼筋頭作為頂部施工線，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀”色差”現象。

(8) 施工過程中必須進行撓度觀測，施工前依據預留拱度值預留每節箱梁預留拱度，在兩端底板澆筑完成后重新調整，砼澆完畢后、張拉完畢后，詳細記錄撓度數據做為下一塊段預留拱度計算依據。

(9) 在已完成的橋面兩側，及時設置臨時欄桿，保證橋面施工人員的人身安全。

1、質量問題及現象

砼防撞護欄棱線不直，外觀順直度差。

2、原因分析

1)模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產生移動，或模板支立時調整直順度、精度差。

2)測量放樣精度差，模板支立邊線不準確。

3)施工工藝要求不嚴，施工控制措施、細節不到位，職工質量意識差造成外觀質量差。

3、預防措施

1)采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進行組合調試，消除錯臺，澆筑前要經過檢驗。

2)提高放樣精度，加密放樣點確定底邊線并進行校核。

3)精心制訂切實可行的防撞護欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。

(1)橋面鋪裝施工前必須對梁頂面高程進行復測，若與設計標高有誤差，應綜合考慮確保橋面鋪裝厚度和縱橫坡等因素進行調坡。

(2)水泥砼鋪裝層厚度不得小于設計值。宜在梁頂面預埋橋面鋪裝層鋼筋網定位鋼筋(縱、橫間距50cm～100cm的短鋼筋)，嚴格控制鋪裝層鋼筋的標高定位，確保鋼筋網豎向位置控制在設計值偏差范圍內。

(3)連續箱梁應在現澆段支架拆除后進行橋面鋪裝，以免邊跨橋面鋪裝出現橫向裂縫。

(4)對于瀝青復合鋪裝橋面，在瀝青層施工前，施工單位應對水泥砼表面進行處理粗糙度，除掉浮漿，加強層間聯結。避免橋面集漿現象的發生。

(1)在梁板預制及臺帽施工時注意設計長度及角度。在滿足質量的前提下，為防止漲模造成的長度增加，模板應小于設計尺寸1-2cm。在封端后測量梁板實際長度和現場安裝長度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設計要求，有局部砼突出的因及時鑿除。

(2)伸縮縫安裝前應重點檢查預埋鋼筋數量及方位是否符合設計要求，如漏埋鋼筋，應制定植筋方案嚴格實施。

(3)伸縮縫槽口應清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結合。

(4)伸縮縫鋼筋與預埋鋼筋應有效聯接，焊縫長度和焊縫質量應符合設計和規范要求。

(5)應充分考慮溫度對伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時的間隙，應根據安裝時的氣溫按設計和產品說明書的要求計算確認并調整(可按照溫度每升高(降低)1℃，上部梁體每100m自由伸長(收縮)1mm，進行近似計算)。

(6)伸縮縫砼禁止使用早強劑。養生必須在七天以上且回彈強度達到90%，方可開放交通。

以上是個人在本項目完成后的一點體會，望各位領導及同仁批評指教。

橋梁工程工作總結橋梁工程工作總結篇四

(1) 為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。

(2) 為及時掌握鉆孔情況，應規范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質變化。鉆孔作業應分班連續進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質變化等有關情況。

(3) 當地質情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進度。

2、鉆孔樁清孔：

(1) 不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。

(2) 第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續至砼到場后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規范要求。

(3) 為提高清孔效率，清孔過程可在(反循環)泥漿回流槽內或在(正循環)泥漿泵周圍用篩網攔截部分泥漿攜帶的細砂。

3 、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。

(1) 砼拌和場和砼澆注現場必須配置備用電源;

(2) 砼拌和生產及運輸速度應滿足樁孔在規定時間內灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌注速度。

(3) 應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。

5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上浮：

(1) 砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。

(2) 灌注砼過程，宜適當提升導管，以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產生的上浮力。

(3) 當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止澆注，查找原因，可適當加壓，以防止繼續上浮。

6、 根據施工經驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結經驗，改進工藝，避免出現病樁，提高后續成樁質量。

橋梁工程工作總結橋梁工程工作總結篇五

1、梁板預制宜集中預制，應根據項目具體情況確定橋梁預制廠的座數和位置后實施。原則上不允許將橋梁預制場設置在路基紅線范圍內，如確有需要，應設置在已達標高的路基地段并須報上級批準。

2、預制廠的各種生產生活設施應布局合理，各類機具設備擺放有序，防排水系統完善，場區道路必須進行硬化，確保道路暢通。預制廠應設立工程簡介牌、施工場地平面布置圖、安全文明施工標語等。

3、龍門吊軌道基礎施工前必須檢測基底的地基承載力，根據施工時合理荷載重量計算確定基礎寬度和厚度及合理的配筋，確保基礎穩固。

4、梁體存放場地應平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內不積水。先行做好存梁場地布置，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預防地基沉陷造成梁板斷裂。

5、預制梁注意事項：

(1) 預制臺座頂面(特別是大型t梁及箱梁)宜采用鋼板鋪設，鋼板厚度不宜小于4mm，鋼板接縫應打磨平順。

(2) 重復使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據預制梁張拉后集中荷載計算作擴大、加深處理;t梁及箱梁臺座宜布筋加強。

(3) 梁場應設置完善的排水系統，避免臺座基礎浸泡，不均勻沉降開裂。

(4) 應根據預應力梁起拱值，合理設置反拱。

(5) 施工過程中應定期對底模進行檢查，發現異常及時處理。

(6) 應加強模板質量和模板安裝質量的檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質量。

(7) 梁長≥16m的預制梁板不得采用氣囊作內模。梁長16m的預制梁板采用氣囊作內模的，氣囊安裝應該設置環向和囊頂縱向定位筋，環向定位筋間距不宜大于60厘米，以防氣囊上浮或橫向偏位導致頂板和側板厚度不足。氣囊作內模的梁板，應在梁頂預留孔徑不小于1cm的檢測孔，以檢測頂板厚度。

(8) 宜采取以下措施解決部分橋梁防撞墻、伸縮縫預埋漏減或鋼筋方位不準確的問題。

l 應在邊梁及端梁預制時，按設計位置準確定位預埋鋼筋，并與梁體鋼筋點焊固定，防止砼澆筑時預埋鋼筋產生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯接。

l 防撞墻鋼筋宜盡可能一次性整體預埋到位。

l 當梁板部分鋼筋位置沖突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應遵循普通鋼筋讓位于預應力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當無法避讓時，可適當改變沖突處鋼筋加工形狀。

(9) 宜在梁板預制臺座或綁扎臺座上準確標記出構造鋼筋的位置，以有效確保鋼筋安裝位置的準確并避免缺失鋼筋。

(10) 小箱梁預制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內模上浮的反壓裝置，以防內模反作用力在砼強度形成前使箱梁內孔頂板倒角處出現裂縫。應對措施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置;措施二：拆除內模后解除反壓裝置。

l 加強該部位的附著式振動力;

l 在施工中盡量合理布筋;

l 采用高標號細石砼。

(12) 為防止梁底漏漿，可用以下作法：在設置臺座時，用槽鋼或角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利用側模頂緊橡膠管有效止漿。

(13) 先簡支后連續結構預應力梁頂板張拉槽口處頂層縱、橫向鋼筋未有效恢復連接的問題較突出，施工、監理單位應高度重視。負彎距張拉時，將頂層鋼筋彎起;張拉、壓漿結束后，將頂層鋼筋調直復位，焊接恢復。

6、 預應力張拉施工注意事項：

1) 孔道安裝：應嚴格按設計坐標進行孔道定位，并采用井字架或u型卡固定，確保孔道定位準確、牢固;曲線段應加密固定，每50cm設置一道定位筋。孔道接長應采用大一號的管道作接頭管，接頭管的長度宜30-50cm，兩端密封，以防漏漿;混凝土澆注前，應使用塑料撐管穿波紋管，以防止砼澆注時管道變形。混凝土養生時，應封閉孔口，以防水和其他雜物灌入孔道。

2) 穿索：應加強對預應力束穿索的監控。應將鋼絞線編束后整體穿索。張拉壓漿前應采取必要的措施防止已穿索的鋼絞線銹蝕。堅決杜絕因負彎矩孔道堵塞而作假索的現象。預應力張拉設備在施工前必須由具有檢測資質的檢測機構進行校核標定。千斤頂一般使用6個月或200次后，以及在使用過程中出現不正常現象時，應重新校核標定。

3) 理論伸長量計算：制訂張拉專項方案時，不得采用圖紙假定的彈性模量值計算理論伸長值。因每批次預應力筋實際彈性模量不同(不是固定值)，故應根據每批次預應力筋實際彈性模量計算理論伸長值。以免無異常情況，因張拉時量測的實際伸長值超出假定的理論伸長值±6%，而編造虛假張拉記錄。θ(從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和)的取值，應區分預應力筋曲線孔道是平彎、豎彎還是平、豎彎疊加。

4) 預應力張拉：張拉時間宜實行強度和齡期雙控，不宜張拉過早，以免因砼收縮徐變導致預應力損失過大。正、負彎矩預應力束的張拉順序應嚴格按設計要求進行。設計無規定時，應遵循先長束，后短束，對稱均衡原則。錨頭部位砼出現裂紋時，應立即停止張拉，查明原因。

7、 孔道壓漿注意事項：宜采用帶排氣閥的壓漿嘴進行壓漿施工。壓漿嘴與排氣閥應按設計要求埋設安裝;當設計未作要求時，一般壓漿嘴宜安裝在需壓漿結構物的下部或預應力筋管道較低的部位;排氣閥(管)宜安裝在待壓漿結構物的上部或預應力筋管道較高的部位。并與預應力筋管道同步安裝埋設。壓漿用的水泥漿，除應滿足強度和粘結力的要求外，應具有較大的流動性和較小的干縮性、泌水性。對于水平孔道，灌漿順序應先灌下層孔道，后灌上層孔道。對于豎直孔道，應自下而上分段灌注，每段高度視施工條件而定，下段頂部及上段底部應分別設置排氣孔和灌漿孔。灌漿壓力0.5～0.7 mpa為宜。灌漿應緩慢均勻地進行，不得中斷，并應排氣通暢。

8、 部分梁體長短不一，究其原因主要是封端砼尺寸控制不嚴。應重視封端質量控制，一是要抓好封端模板的安裝，封端模板安裝應形狀規則，端面垂直，尺寸準確;二是非異型梁及斜交梁，封端宜采用定型制做的專用鋼模。

9、 鑿毛不到位是砼構造物施工普遍存在的問題，應著力解決。梁體濕接縫、濕接頭處新老砼結合面的充分鑿毛應作為梁體吊裝前中間交工的必備條件。為了保證鑿毛的效果并減輕勞動強度，拆模后應及時按施工規范要求進行鑿毛處理。宜推廣采用手持式小沖擊鉆，自加工兩個鉆頭，一個鉆頭為扁平狀、一個鉆頭為尖頭狀，扁平鉆頭用于梁端頭砼鑿毛，尖頭鉆頭用于翼緣板及橫隔板處砼鑿毛。

10、 梁體存放支墊的位置應與梁支座受力區域相符。梁體分層堆放時，不得超過兩層，上層梁體的重心應位于下層梁體的腹板范圍之內，并且及時支撐牢固。尤其是t梁存放要有完善的防傾倒措施。

橋梁工程工作總結橋梁工程工作總結篇六

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養護的好壞直接關系到公路交通行車的安全與暢通。在構建和諧社會的今天對交通運輸提出了更高的要求，公路運輸對公路橋梁的通過能力和承載能力的要求越來越高因此公路橋梁養護，是涉及到交通安全的大事，公路運輸發展很快。交通量不斷增大，車輛噸位顯著增重。橋梁負荷隨之增加，損壞的橋梁座數逐年增多。加上建設年限早和不可抗拒的各類自然災害的襲擊，各類橋梁大多不同程度的呈現病害，加強橋梁的養護刻不容緩。提升對橋梁養護管理的認識，尤其對公路管理部門的基層單位一縣（市）來說，這一點至關重要。

一、認真落實《公路養護技術規范》中關于橋梁工程師負責制的規定，根據本段情況建立了橋梁養護工程師制度，橋梁工程師挑選專職有經驗的、責任心強的技術人員擔任。

二、認真執行《公路養護技術規范》中關于橋梁檢查的規定，制定了巡視檢查制度。定期組織技術人員對橋梁進行檢查并根據實際情況增加檢查頻率，及時掌握橋梁病害的發生、發展和變化情況，準確判斷橋梁結構的強度和技術狀況。橋梁的經常性檢查的情況如實填報并入檔登記。

三、加強橋梁日常監管和隱患排查，及時處治存在的病害。加強橋梁的預防性和日常性養護工作，認真開展橋梁經常性檢查和定期檢查。對定期檢查中存在問題如橋梁圬工構造物的裂縫、勾縫脫落、混凝土破損、基礎淘空等病害，制定了詳細的維修計劃，提出了相應的處治方案和修復措施，并上報主管部門。杜絕因養護維修不及時、養護力度不夠而導致橋梁技術等級下降的現象。同時，繼續加強對存在安全隱患的三類橋梁的養護監控力度，對已上報上級部門加固改造而未批復的橋梁，采取養護措施解決橋梁的部分病害，確保橋梁安全使用。

四、20世紀60年代～70年代修建的低于標準荷載的橋梁、交通量大、超限車多的路線上的橋梁和已經定為三，四類的橋梁要作為養護管理的重點。建立嚴格的巡視檢查制度（養護工人每天巡視一次，橋梁工程師每周檢查一次，）。即使這些橋梁處于完好狀態，也不能忽視。掌握各條路線車流量的變化，尤其是重車流量的變化，從而掌握每座橋梁實際承受荷載的變化，監視橋梁的安全。

五、三，四類橋梁一經發現，及時做出限載、限速或斷交的決定，保證車輛和行人的安全。根據情況派專人看管，避免意外事故發生。

六、是更新橋梁數據系統，完善橋梁管理檔案。在“一橋一檔””的基礎上，結合橋涵定期檢查結果，按照xx版橋梁數據管理系統模式，全部更新了橋梁基礎數據，建立了涵洞基礎數據庫，錄入了橋涵識別數據、結構數據、病害數據等，完成了數據庫系統橋涵技術狀況評定，掌握了所養橋涵的技術狀況和病害系統，為制定相應的養護維修加固措施提供了科學依據。在病害維修過程中，注意現場記錄，做好病害處治前、處治過程中及處治后的影像資料收集工作，建立圖文并茂的橋涵病害維修處治檔案。現場施工負責人在橋梁維修檔案上簽字，并將橋涵維修質量與其工資考核掛鉤，從而使質量責任落實到人，提高了橋梁養護的責任意識。

交通事業的發展，對公路橋梁的養護提出了更高的要求。新舊橋并存、荷載標準不一的現狀，短時間內不可能徹底扭轉。因此，必須加強橋梁的養護和管理，努力提高橋梁載重能力適應率，保證橋梁安全。

橋梁工程工作總結橋梁工程工作總結篇七

回顧過去一年，工作上取得滿意的成果。橋梁設計做的越來越好。對待工作不得有絲毫的馬虎大意，稍不細查，就有可能出現失誤，直接影響到我公司的對外整體形象，更會造成直接的經濟損失。

3、軟件使用的熟練度不夠；

4、沒有計劃性。要做什么不做什么都沒有明確性和強制性，時光總是在猶豫不覺中浪費，有時因為沒有合理安排導致工作中的遺漏，更重要是每一天在忙碌中過去但卻沒有太高的效率。

4、不斷鍛煉自我的膽識和毅力，工作上、做人做事上都要十分細心，提高自我解決實際問題的潛力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，不能魯莽行事，用心、熱情、細致地的對待每一項工作指令。

很多時候，日常的工作是瑣碎的，我們只有自我從中找到樂趣，才不會覺得枯燥；很多時候當我們做設計剛有靈感的時候，會突然有其它的工作布置下來，我們只有自我調整好自我的心態，統籌安排好自我的工作，才不會手忙腳亂，顧全大局；這樣才能對自我的工作不會感到厭倦或者是不勝任，才能持續飽滿的精神去工作。

橋梁設計設計工作是痛苦與快樂的煉獄，每當面臨重大的設計任務時充滿了壓力，開始搜集各種資料包括文字的、圖片的，接下來尋找設計靈感，沉思、焦灼，經過痛苦煎熬，最后有了滿意的創意時倍感欣慰。每當經過艱苦的磨礪，自我的勞動成果得到大家的肯定時，便是工作中最大的快樂！

因為熱愛我的橋梁設計工作，所以明年需要繼續加強本崗位的專業識和業務技能，熟悉有關行業規范，關注行業的發展趨勢，時刻保持強烈的創新意識。