時間流逝得如此之快，前方等待著我們的是新的機遇和挑戰，是時候開始寫計劃了。什么樣的計劃才是有效的呢？以下我給大家整理了一些優質的計劃書范文，希望對大家能夠有所幫助。

融資計劃ppt篇一

（一）任何行業都是有風險的，以信用為核心的金融體系更是如此。金融機構在發放貸款以后，由于種種原因致使貸款本息無法正常收回的事情時有發生。為盡可能減少因此發生的損失，銀行便將某一時期或某一類應收未收的貸款項目進行捆綁（即不良金融資產包）出售，將債權讓渡給愿意承接的單位或個人以取得一些收益。在債權轉讓的過程中，隨同貸款合同產生的抵押權同時轉移。承接不良資產者可能將該資產包直接轉讓出售，或者重新拆分再打包出售，也可以按照資產包中的項目，逐個行使債權人權利，催收本息以及對抵押物進行處置。這就是不良金融資產包的基本含義。

（二）關于抵押，《中華人民共和國物權法》（以下簡稱《物權法》）第三十三條做出了規定，“本法所稱抵押，是指債務人或者第三人不轉移對本法第三十四條所列財產的占有，將該財產作為債權的擔保。債務人不履行債務時，債權人有權依照本法規定以該財產折價或者以拍賣、變賣該財產的價款優先受償。

前款規定的債務人或者第三人為抵押人，債權人為抵押權人，提供擔保的財產為抵押物。”

該法第三十四條還規定，可以抵押的財產包括：1.抵押人所有的房屋和其他地上定著物,和抵押人依法有權處分的國有的土地使用權、房屋和其他地上定著物等。

二、相關法律規定

金融資產包購買人對抵押的不動產進行處置過程中，受到國家法律的保護和約束。這主要是《物權法》和《中華人民共和國擔保法》（以下簡稱《擔保法》）

（一）《物權法》的相關規定

我國《物權法》的相關規定主要有：

1.保債務的履行，債務人或者第三人不轉移財產的占有，將該財產抵押給債權人的，債務人不履行到期債務或者發生當事人約定的實現抵押權的情形，債權人有權就該財產優先受償。

2．抵押權人在債務履行期屆滿前，不得與抵押人約定債務人不履行到期債務時抵押財產歸債權人所有。

3．抵押權不得與債權分離而單獨轉讓或者作為其他債權的擔保。債權轉讓的，擔保該債權的抵押權一并轉讓，但法律另有規定或者當事人另有約定的除外。

4．債務人不履行到期債務或者發生當事人約定的實現抵押權的情形，抵押權人可以與抵押人協議以抵押財產折價或者以拍賣、變賣該抵押財產所得的價款優先受償。

（二）《擔保法》的相關規定

我國《擔保法》做出了與上述《物權法》相同的規定，同時進一步做出如下規定：

1.訂立合同時，抵押權人和抵押人在合同中不得約定在債務履行期屆滿抵押權人未受清償時，抵押物的所有權轉移為債權人所有。

2．債權人在債務履行期屆滿前，不得與抵押人約定債務人不履行到期債務時抵押財產歸債權人所有。

3．債務履行期屆滿抵押權人未受清償的，可以與抵押人協議抵押物折價或者以拍賣、變賣該抵押物所得的價款受償；協議不成的，抵押權人可以向人民法院提起訴訟。

（一）根據以上對基本含義和相關法律的了解，我們發現在處理抵押不動產時能夠采取以下五種方式：

1.由債權人監督債務人處置所抵押的不動產，以其收入清償債務。

2.債務人委托債權人代為處置所抵押不動產。

3.債權人與債務人協商，將債務人所抵押不動產轉讓給債權人。

4.債權人向法院申請，強制拍賣抵押不動產，并以拍賣所得優先償還債權人。

5.債權人向法院申請，要求取得債務人所抵押不動產所有權。

（二）綜上所述，對處置抵押不動產可以得出以下幾點認識

1.在資產包出售過程中，是債權人的變更，其他債權債務關系包括抵押關系是不變的。因此，無論是發放貸款的金融機構，還是通過競買取得債權（包括附帶的抵押權、擔保等）的單位和個人，并不直接或必然地獲得抵押物，而是取得債權人身份及于抵押物的優先受償、提起訴訟等權利。

2.購置資產包的人要取得其中一項借貸關系中抵押物所有權，只有兩個途徑，一是與債務人達成以抵押物抵償債務協議，同時解除雙方的債權債務關系；二是通過向法院起訴，由法院裁定抵押物歸債權人所有，雙方債權債務關系同時消滅。因為抵押作為合同的一部分，按照法律規定不能與借貸合同分離。同時已抵押的不動產不能夠發生所有權轉移，所以發生抵押不動產轉移給債權人的行為，必然與借貸關系的消滅和抵押關系的解除相一致。

3.分清物權的具體內容。傳統的所有權，一般來說包括占有、使用、處分、收益等四項權利，這四項權利是可以分離的。例如出租過程中所有人（出租人）出讓使用權從而獲得租金收入這樣的收益權。隨著社會的發展，像社會分工一樣，所有權的具體內容越來越豐富，從而逐步擴大完善到了物權的范疇。若干個人可以在同一物品上各自擁有不同的物權，形成錯綜復雜的經濟關系，因而產生了終極所有權的概念。營業稅法規對不動產的征稅范圍，限定為銷售不動產所有權、永久使用權和有限產權。這里的幾個概念要做理論的分析很難說的清楚，但與抵押的概念和相關法律規定結合起來，可以明確的是如果債權人沒有支付或約定支付相應的對價，就不是一種銷售行為。而是一種單方面的行為。債權人對抵押不動產所作的相關安排，是否構成銷售行為，一看有無買賣雙方的意思表示；二看有無交易的對價（即屬于有償或應被視同有償）；三看有無可能，有無法律上的障礙。

通過以上分析，筆者對處置不良金融資產包中的不動產活動的基本結論是：

（一）從債務人（借款人）來說，毫無疑問，發生了銷售不動產行為，不論是按照債權人意圖出售給第三方，還是直接出讓給債權人，都必須繳納銷售不動產營業稅。

（二）對金融機構來說，其打包出售不良資產的行為，是一種合同主體的變更行為，目前還不屬于營業稅征稅范圍。對此，已有明確的文件規定不征收營業稅。

（三）對購買不良金融資產包后進行轉賣，或是拆包重新整理轉賣的，同樣按照上述第（二）點辦理，不征收營業稅。

（四）對于直接處置抵押不動產的行為，應做具體分析：

1.對于第三條第（二）款第2項中表述的情況，即取得債權的人與債務人達成消滅債務關系以不動產抵債的，或是通過法院定消滅債務關系以不動產抵債的，不論是否辦理房產證（包括土地使用權證）過戶手續，在債權人轉讓該不動產時，都應繳納營業稅。

2.對于債權人取得債務人同意（委托）將不動產交拍賣機構拍賣的，或是債權人向法院起訴后由法院委托拍賣機構拍賣的，屬于債務人直接向終端客戶銷售不動產的行為，通過購買金融資產包而成為債權人的單位和個人以及法院、拍賣機構，都不構成銷售不動產行為，不是銷售不動產營業稅納稅人。

3.對于債務人在債權人監督下，或按照債權人的意圖出售不動產，所得收入歸債權人所有的行為，對債權人來說是采取催收方式收回債權，沒有發生銷售不動產行為，與上述第2點屬于同一性質。

（五）合理確定營業額

1.對于債務人來說，一般并不取得收入（收入直接到債權人那里去了）。其銷售不動產的收入，應以其抵債金額確定。但拍賣所得大于欠款本息的，超過部分歸債務人所有，也應當作為營業額計征營業稅。

2.不動產是債務人購置所得時，購買價可以從營業額中扣除。對于購買金融資產包的債權人來說，銷售不動產行為應當繳納營業稅時，當然屬于銷售購置不動產行為。其扣除的金額，可能的途徑有四種，一是按照全部資產包成交價格占資產包原始價格的'比例，乘不動產帳面價值得出的數字；二、按照資產包拍賣成交時的評估價。近年來不動產價格飛漲，按照評估價對納稅人最有利。三是購買金融資產包時資產清單上列名的帳面價值（原始價格）；四、按照債務人所欠貸款本息計算。

對于第一種方式，按照比例法計算將使扣除金額大大縮水，增加稅收負擔，特別是資產包中能夠有價值的主要就是抵押不動產，其他一些現金權益項目的價值形同虛設，因此，競買人接收的是資產包的全部，實際上是購買資產包中一些有價值的東西。這正是資產包的意義所在，虛虛實實魚龍混雜，但看得見的干貨以不動產為最，因此，其縮小其價值不符合實際。按照資產包拍賣成交時的評估價計算缺乏可操作性，并且近年來房地產價格飛漲，按評估價必然增加扣除金額。按照資產包交易基礎資料中的原始價值作為扣除金額，可以看作是按照歷史客觀成本扣除，所以筆者認為比較合適。最后，按照貸款本息總額進行扣除的方法，雖然與現行金融機構銷售抵債不動產，以銷售收入減去抵債本息后的余額繳納營業稅的規定相一致，但貸款本息在資產包交易中已經完全被修改，競買人考慮的是不動產的實際價值而不是帳面上欠債數，而且利息的計算期間、利率水平等不確定性較大，因此，筆者也不建議采取這種方式。

融資計劃ppt篇二

1、產品

公司立足于交通領域，以推動和加快交通行業信息化建設、為交通運輸管理部門、運輸企業、運輸市場提供一流的應用軟件及信息化全面解決方案為使命。 現已開發的產品是： 《運政管理信息系統》 《物流基地管理信息系統》

《交通運輸企業綜合經營管理信息系統》

《辦公自動化（oa）系統》等六套管理應用軟件。 正在開發產品： 稽查管理信息系統 待開發產品：

地球衛星定位技術（gps）及地理信息技術（gis）在交通行業的應用 客運聯網結算系統

2、特點及優勢

技術先進。基于廣域網和大型分布式數據庫技術，符合當今信息技術發展主流和大規模應用的實際需求。

前瞻性。公司產品的開發充分考慮交通業和信息技術的發展趨勢，確保了產品技術的前瞻性。

功能實用。實現客戶內部信息共享，協同業務辦理，業務涵蓋面廣。 通用性強。公司產品面向交通業務，具有很強的可復制性。

查詢方便。對每一種信息，系統提供多個視圖來表現，可從不同的角度進行查詢，方便地對信息進行綜合和分析。

運行可靠。運用大型數據庫的事物處理機制，保證了數據的一致性，從而使系統運行安全可靠。

標準規范。公司產品的開發嚴格遵守《道路運政信息系統信息指標體系與編碼規則》。

與辦公自動化的無縫連接，保證了數據信息傳遞的時效性。

公司是利用信息技術改造和提升交通運輸業的高新技術企業，因而兼具交通業和軟件業的屬性。

1、軟件是知識經濟的關鍵技術和關鍵產業。軟件產業成為進入新世紀、進入知識經濟時代的重要支柱產業，它是信息社會的核心和靈魂，是全球信息化進程的關鍵。軟件產業以其獨有的廣泛滲透性、行業帶動性，不僅本身在創造經濟效益，而且是其他眾多高新技術產業的推動力，對眾多經濟領域有輻射作用，在國民經濟中起到“倍增器”的作用。軟件產業已經成為當前發達國家和發展中國家競相發展的核心產業，是新世紀綜合國力競爭的重要產業領域之一。 我們占據了產業優勢和市場前景優勢。目前我國的軟件技術和軟件產業正處于初創期的后期，即將進入行業成長期，初創期產業的增長率在20%-50%左右，成長期將達到50%以上。

2、從交通行業來看，交通運輸業在國民經濟中起著舉足輕重的作用，而落后的傳統技術將制約著其快速發展，交通行業的信息化建設迫在眉睫。以xx省為例，根據省經濟發展戰略目標，20xx年經濟總量要趕上亞洲中等發達國家水平，經濟發展平均增長速度約為10-12%。這樣的發展速度，運輸量必將隨之高速增長，交通事業將向高水平、高效率、高內涵方向發展，這必然對交通行業信息化建設提出了更緊迫的要求。

國家“十五”規劃明確提出要加快國民經濟信息化進程。《交通部部長黃鎮東在20xx年全國交通廳局長會議上的講話》指出：“要加快交通信息化進程。按照“統一規劃、配套協調、穩步推進”的原則，啟動政府交通部門辦公業務資源網絡建設，盡快改變交通系統信息不暢的局面。抓好交通運輸信息網絡工程和區域性客運售票系統建設和貨運信息系統建設，為實現公路、水路交通電子商務奠定基礎。抓好網絡環境下電子收費系統和高速公路監控系統建設。”

全國各省、自治區、直轄市交通部門也都已經制定或正在制定切實可行的交通行業信息化發展規劃。《xx省交通科技“十五”發展規劃》提出要加快交通信息化建設步伐，開發公路運輸管理信息系統、貨運市場信息服務系統、運力宏觀調控決策支持系統、智能交通系統、gps基礎上的車輛調度管理系統等，充分發揮交通基礎設施潛能，提高交通服務能力和服務水平，更好地為國民經濟和社會發展服務。

交通行業信息化建設將帶來巨大的社會效益和經濟效益。根據1999年4月交通部公路司公布的有關資料顯示，截止到1998年底貨物運輸戶已達到273，886戶，貨物實載率低于50%，每年綜合經濟損失高達800億元人民幣。雖然運輸群體規模大，但分散程度高，造成嚴重的資源浪費。采用現代信息技術提供信息服務，如果能提高實載率5%，即可創造40億元的綜合效益；同時，由于大幅度減少了空載行程，提高了里程利用率，可有效提高運輸效率，減少能源消耗和環境污染，降低交通安全事故發生率等等，將產生巨大的社會效益和經濟效益。

智能化交通（its）是21世紀世界交通行業的發展方向。可以說，交通行業信息化建設這一領域市場潛力巨大。從下表可以看出，交通行業信息化服務有堅實的市場基礎，市場潛力巨大。

項目 數量 地市 17個 縣 128 個 客運站 貨運場站 營運車輛 高速公路 492個 1000個 50多萬輛 20xx公里 從動態的角度來看，我國經濟已經進入一個新的增長周期，未來幾年，國民經濟將保持快速發展的良好態勢。社會經濟的快速發展，必將對交通行業產生巨大的影響。客貨運輸需求將保持較高的增長速度，交通基礎設施總量將會有較大的增加，交通管理業務將會更加繁雜。因此，交通行業信息化需求會不斷增長，交通行業信息化市場潛力無限。

1、 獨特性：

公司是交通行業信息化軟件開發的專業公司，承擔著xx省交通行業信息化建設的重任，在xx市場有著得天獨厚的優勢。我們以xx省交通信息化市場為依托，積極開拓全國市場。

2、市場競爭力

公司的競爭優勢集中表現在以下幾個方面：

技術優勢。公司擁有實力雄厚的技術隊伍，掌握了當今國內交通行業領先的信息技術。

政府支持優勢。交通信息化建設是xx省交通科技“十五”發展規劃的重中之重，公司作為省交通行業信息化建設的承擔單位，交通廳從各方面給予了大力的支持。確定公司總經理參與交通廳信息化領導小組，共商信息化“十五”發展規劃。

產品組合優勢。公司已經開發了擁有自主知識產權的六套應用軟件，并將進一步完善產品結構，可為各省市的交通行業信息化建設提供全面解決方案。 市場優勢。xx省交通運輸業在全國交通行業中處于領先地位，高速公路建設居全國第一，交通行業信息化市場份額很大。更重要的是，xx省交通業在全國有很強的影響力，它的選擇直接影響到其他省市有關部門和企業的決策。可以說，“得xx而得天下”。

質量、成本優勢。公司對交通行業有較深入的研究，聘請了熟悉交通行業業務流程的專家對軟件開發給予業務上的指導，因而可以減少大量的調研活動，縮短開發進程，降低開發風險，提高產品的質量，大幅度降低成本。

管理優勢。公司管理隊伍整體素質較高，有著良好的知識結構、年齡結構，富有激情和創新精神。

由于交通行業信息化市場前景廣闊，托普軟件、中創軟件、深圳亞橋、東大阿派等公司及一些大專院校、科研院所極力向該行業滲透。雄厚的資金、優秀的人才、完善的營銷網絡是它們競爭優勢所在，但它們缺乏對交通行業的深入研究以及交通部門的指導和支持。另外，上述競爭對手主要致力于公路建設信息化或貨運電子商務等項目開發，而我公司立足于交通行業信息化基石的大型數據庫建設、全省三級信息化網絡建設工程的研究和開發，產品內涵量很大，兩者的產品既有區別又有互補性。

“有競爭才有發展”。我們歡迎有實力的競爭對手，以便共同創造出廣闊的交通行業信息化市場。

可以看出，公司目前財務狀況良好，流動比率極高，資產負債率很低。這一方面表明公司財務穩定，但也說明公司沒有享受到“財務杠桿”效應。

公司擬吸收風險投資1000萬元，可以分兩期投入。第一期400萬元資金主要用于《運政管理信息系統》在全國的的推廣應用以及《稽查管理信息系統》的調研開發.

l 總體戰略：建立動態聯盟，形成核心層、緊密層和松散層相結合的“你中有我，我中有你，有所為，有所不為，合作與競爭并存”的網絡化合作體系，進行契約式研究、開發、銷售，以培育和發展公司核心技術，實現優勢互補、共同發展。 l 堅持“以人為本”的經營管理理念。

l 堅持“提供高品質產品，實現低交付成本”的市場競爭策略。

l 充分運用產品經營和資本經營兩種手段，積極開拓產品市場與資本市場，實現公司跳躍式發展。

l 注重知識管理，實現可持續發展。

1、公司的組織結構

公司以創新精神大膽改革原有的管理模式，打破傳統的勞動分工理論，再造業務流程，結合開放式知識型企業的特點，建立起跨越職能部門界限和以滿足顧客、市場需求為核心的工作團隊，力求實現組織結構的扁平化和柔性化。公司成立了運營管理中心，它既是公司的智囊部門，又是公司實施運營和管理工作的中心。公司組織結構圖如下：

公司組織結構以授權型、扁平化、動態性為主要特征，淡化部門界限，改變傳統組織結構的剛性，增強快速反應能力，以實現公司整體最優而不是單個部門或環節最優。

為防止出現“內部人控制”現象，公司將進一步完善法人治理結構，擬設立獨立董事兩名。

2、管理模式：

以合作化人性管理思想為指導，以目標管理為基礎、以項目管理為核心，同時實施數字化管理、柔性管理、知識管理。

目標管理：將公司三年發展規劃確定的目標層層分解、落實，明確責任，以目標為尺度進行考核。

數字化管理：利用先進的信息技術建立公司的內部網絡，實現資源共享與信息的快速傳遞。

柔性管理：提倡“人性為本”，建立柔性組織，實行彈性工作，提供特色柔性產品、服務，增強公司靈活性、適應性和創新性。

知識管理：知識經濟時代，企業競爭優勢來自對知識資源的開發和利用。公司將建立基于內部網絡的知識庫，完善知識共享機制，培養和提高公司的集體創造力。

人才是新經濟時代的財富之源。新經濟時代企業之間的競爭，說到底，就是人才的競爭，誰擁有人才，誰就擁有財富。公司奉行人本主義企業文化，以實現員工價值最大化為人力資源管理的目標。

建立科學合理的人才智力、時間結構，創造嶄新的人才空間，實現人才的互補效應。

建立公開、公平、公正的績效考評體系與合理的薪酬制度。

推行“員工持股計劃”，實現知識與資本的結合，構建利益共同體，增強公司發展的動力。

采取股票期權等多種股權激勵方式，促使經營者以實現企業價值最大化為目標，解決所有者與經營者之間目標背離問題。

導入競爭機制，充分調動員工的積極性和發揮他們的創造性。

積極開展員工培訓工作，建立起集管理培訓、技術、學位培訓和新員工上崗培訓于一體的培訓體系。提倡員工之間交叉互動式學習，同時，與大專院校合作以委托培養等方式進一步提升員工素質，實現公司價值與員工價值的同步增長。

1、軟件開發管理

公司積極推行項目管理，引入工程化管理思想，按照國際iso9001質量體系標準，對應用軟件開發、供應、維護和系統集成等各個環節進行嚴密監控，實施全過程質量管理，建立起一個過程受控、緊密銜接、閉環運行的質量保證體系，以實現“產品無缺陷、系統無故障、服務無投訴”的質量目標。 開發人員實行競爭上崗、末位淘汰制。

開發人員的報酬與其工作量和開發質量相結合。制定項目利益分配制度和綜合技能考評制度，實現技術人員考核制度化。

公司將強化實施軟件開發的工程化和標準化，啟動軟件cmm、iso9001質量體系認證工作。

2、研究開發計劃

為了鞏固并長期保持公司產品競爭優勢，公司加強研發實力，將對客運聯網結算、運輸安全、道路稽查、航運等領域信息化需求及地球衛星定位技術（gps）、地理信息技術（gis）等在交通行業應用進行更深層次的研究和開發，形成公司“發芽期”、“種子期”、“結果期”產品并存的合理的產品結構線。

公司計劃每年提取當期銷售額的10%作為研發基金，提高研發人員待遇，改善研發條件，以提高公司的產品競爭力。

1、總體戰略

實行“提供高品質產品，實現低交付成本 ”市場競爭戰略；以《運政管理信息系統》為拳頭產品，以xx市場為基地，以廣東市場為突破口。 建立有效的銷售渠道和強大的銷售隊伍；建立良好的戰略合作伙伴關系，充分利用交通業的市場資源進行相關產品的銷售。

20xx年在xx市場站穩腳跟，夯實基礎。在xx省交通信息建設的新興市場占有率達到60-70%。實施“遠交近攻”策略,即積極搶占xx省周邊省市的交通行業信息化市場，同時對廣東、廣西等較遠省市的交通行業信息化市場進行密切關注。20xx年鞏固公司在xx省交通信息化市場的領先地位，新興市場占有率達到80%；在廣東市場要占有一定地位，市場份額居于前三位；積極開拓華北、華東市場。20xx年進一步完善公司營銷網絡和技術支持體系，確立公司在交通信息化市場的主導地位。

2、 營銷策略

第一步：立足xx，將公司研發的《運政管理信息系統》等軟件產品在xx省交通行業進行推廣，并挖掘客戶對相關產品的需求。

第二步：鞏固公司在xx市場的領導地位，以《運政管理信息系統》為拳頭產品，開拓全國市場。

第三步：實施國際化戰略，開拓軟件出口渠道，涉足世界交通信息化市場。

3、 營銷手段

加強擴大公司知名度和影響力的宣傳工作，在全國性的專業報刊、雜志上刊登廣告、開辦相關欄目。

《現代交通報》發行對象主要是全國各級交通主管部門、交通運輸企業、物流基地等，在全國交通業發行量大，影響力強。公司將與其建立合作伙伴關系，利用它在交通行業的宣傳力提高公司的知名度。

豐富公司網站內容，并與交通部的網站相鏈接。通過網頁宣傳、推廣公司的產品及服務，并為客戶提供網上咨詢、網上培訓。

建立產品演示中心。在公司內常年設立產品演示廳，以便直觀、形象地向客戶展示公司的產品及其使用功能。

建立用戶培訓基地。公司與xx省交通高等專科學校聯合建立用戶培訓基地，定期為公司產品的用戶舉辦技術培訓，使他們清楚了解產品的特點、性能及優越性，建立起長期的合作關系。

與各地交通部門、企業保持聯系，建立一個對市場、對競爭對手反應靈敏、快捷的信息網絡體系。

4、銷售隊伍的組建

公司將逐步建立起一支由市場部、駐外辦事處、合作伙伴、市場兼職人員組成的多層次、網絡狀的銷售隊伍，采取“先入為主”的策略盡快占領全國市場。

5、品牌戰略

實施品牌戰略，加大宣傳工作和品牌經營力度，擴大“xx信息”品牌的知名度和美譽度，使之成為國內交通信息化領域的著名品牌。

6、服務體系

“軟件就是服務”的觀念日益深入人心。軟件市場的競爭不再僅僅是軟件產品的競爭，更重要的是服務的競爭。公司將成立“客戶服務中心”，采用網絡遠程監控、現場支持等服務手段，為客戶提供不間斷、全方位的服務，以實現客戶利益的最大化、公司收益的持續性。

公司獲abc軟件園扶持，即將入駐abc軟件園。abc軟件園是國家火炬計劃軟件產業基地，具有適合軟件企業發展的局部優惠政策環境、工作環境和生活環境。 公司作為xx省首批通過軟件企業認證的40家軟件企業之一，享受國家和省市對高新技術企業、軟件企業制定的各項優惠政策。

公司將設立顧問團，邀請大專院校信息技術、管理等方面的專家教授和it業界杰出技術管理人才擔任研發和管理顧問，逐步建立外部智力支持體系，為公司的發展提供強有力的技術和管理支援。

融資計劃ppt篇三

時光荏苒，歲月飛逝，不知不覺間20xx年已逐漸離我們遠去，嶄新的20xx年正快步向我們走來。回首過去的一年，當初對工作有一絲迷茫和質疑的我，自有幸加入財務部融資團隊后，在領導的悉心關懷和同事的熱情幫助下，堅定了工作的信心、明確了工作的方向、對自己的未來有了一定的規劃，這種在人生轉軌的關鍵時期所受的鼓舞，必將使我受用終生。

我于5月底來到公司財務部融資團隊工作，由于之前沒有接觸過融資方面的工作，所以內心還是緊張的，呈現在自己眼前的是完全陌生的工作領域，雖然大學時曾學習過財務方面的專業知識，可對于財務融資工作中的實際運用，自己可以說是完全的門外漢，因此對即將開展的工作既有期待、憧憬也有疑慮和困惑，不知這項工作會帶給自己怎樣的經歷和成長。

部門領導的悉心關照和同事的熱情幫助鼓勵并激勵了我，也讓我這個初來財務部工作的新人盡快的融入了自己的角色，完成了角色的轉換。隨著不斷地向領導和同事學習請教，我了解了財務融資工作在公司整個運轉過程中的重要性和必要性，也了解到自己作為其中一員承擔著的責任，更明確了要潛心學習、踏實做事、不斷提高的自我要求。

從最初的一無所知開始，逐步在為各個融資項目準備相關資料中了解公司的情況和各項目所需資料、流程、如何與相關業務人員聯系等，再到自己親自去負責某一個小的分解項目，如開戶、押匯等，在不斷的學習和實踐中，我也逐漸的積累了相關方面的經驗和技巧，得到了鍛煉與提高，當然其中也有許多有待完善和繼續提高的方面。總的來說，主要總結為以下幾個方面：

1、融資項目方面工作情況。

從來到財務部開始最先接觸的工作就是為銀行提供公司相關資料這一項工作。在準備資料的過程中，我逐漸學習到了相關融資項目所需何種資料、流程等，也在準備過程中了解了公司的基本情況，熟悉了本部門的同事和各位同事的基本分工。在配合老同事的同時，虛心請教，不斷學習，將工作流程、所需資料、時間安排、交流溝通、資源調配等方面工作記錄在日志中，深印在腦海里。

例如最基礎的開戶工作，自第一次跟隨同事在交行開戶起，三次開戶后，綜合各銀行要求，我便牢記了開戶所需資料、流程、開戶過程中可能遇到的困難和相應的解決方案，以及歲開戶資料的歸檔、賬號的保存等后續工作，這一期間共計在近十家銀行順利開立一般結算戶及保證金戶、外幣戶等近三十個。

2、領導臨時交辦工作和配合其他同事工作情況。

對領導臨時交辦的工作任務，我以一絲不茍的精神和飽滿的熱情去對待，力爭及時、高質量的完成。剛進入財務部時，領導交給我翻譯豐益集團財務報告的任務，由于這份報告專業程度很高，對我也是有一定難度的，我克服了翻譯過程中的困難，盡可能的多占有資料、多渠道的了解相關信息，終于及時的完成了報告的翻譯和重新制作工作。之后的與馬來西亞長青集團rise項目報告的翻譯和重新制作、十一期間為各銀行送禮品油等領導臨時交辦的任務，我都以十二分的熱情積極投入，努力完成。

在配合其他同事方面，由于我們這個團隊本身就有很強的凝聚力和整體性，良好的團隊氣氛使得彼此之間的溝通和交流十分順暢，使得我們的配合十分的默契。無論是為同事提供資料、報表還是為同事分擔臨時工作任務等都做到熱情投入、全力配合。

3、內勤和資料保管方面工作情況。

內勤方面的工作十分的瑣碎，要求細心和投入，我在接手這一工作后，也不斷以這樣標準來要求自己，盡最大努力配合同事更好的開展工作。資料保管方面，按照領導要求，對發生的融資項目及時要求材料歸檔，與相關項目負責人主動及時聯絡，并將詳細的資料歸檔情況記錄在冊。

在新的一年里，面對著新的工作要求和公司發展形勢，我們財務融資工作有著更重大的責任和使命，我們不僅僅是滿足公司發展，更要從部門努力主動推進公司發展，而分解到我們每一個部門員工，我們也面臨著新的任務和挑戰，但挑戰也是機遇，我們只要在新的任務和要求下更嚴格的要求自己，不斷成長提高、不斷充實自己、不斷迎難而上，也會獲得更大的提高和收獲。

面對巨大的壓力，我們并不能坐以待斃，應該積極的發揮我們的主觀能動性，銳意創新，集思廣益，在嚴峻的信貸緊縮情況下，不僅仍要保證集團發展所需要的資金支持，更要迎難而上，創造新的貸款額度，為集團整體發展做出更大貢獻。

首先，著眼于集團長遠的發展，我們必須在如何看待最近的信貸緊縮這個問題上明確方向，面對當前錯綜復雜、一日千里的經濟形勢，我們要進行多方面的解讀和認識，把握住問題的關鍵和最本質的內容，避免被表面現象影響我們的判斷，并根據集團自身的發展情況制定出適宜我們自己的融資策略。

盡管監管層踩下信貸急剎車，部分商業銀行重啟擱置一年的貸款額度審批，但并不意味著我們無資可融，無款可貸，因為監管部門對銀行貸款按月實行額度控制，超過額度就放不起來，所以一旦貸款額度用光了，不管什么貸款都發放不了。但這并不意味著銀行放貸政策的改變，等到下個月或者下個季度，銀行有了新的貸款額度，就又可以發放貸款了，只要在下一波的放款時限內抓住機會，事先做好充分的準備，與銀行方面進行充分的溝通，憑借我們自身強大的實力、以往良好的信譽和對銀行的優異回報率，我們還是能創造出很大的新增貸款額度的。

作為銀行來說，也是要保證自己的生存和發展的，即使監管部門要求嚴格，但出于自身的考慮，對于像我們集團這樣的重點客戶，還是要想辦法增加新增貸款發放空間的，或者是直接申請額度，或者是通過開發新產品、新業務間接增加額度，因此我們要認清形勢，分門別類，對可以盡量爭取的銀行盡最大努力爭取。

總之，我們沒有必要對暫停放貸過于恐慌。只要敢于創新融資思路和方法，做好自身融資準備，通過以下幾點，我們一定能夠的實現任務目標：

第一、目標，明確分解任務，確定工作導向。方向比努力更重要，有的放矢才能讓我們在工作中找到自己真正要努力的方向。以我們融資團隊為例，各小組今年的分解任務就是每組新增流動資金貸款3000萬，新增貿易融資1.7億，實現700萬元理財利潤。只有明確了這一工作目標和工作方向，才能在更高的層面統籌規劃，理清思路，為實現這一工作任務打好基礎。

第二、蓄勢，夯實自身基礎，做好融資準備。促進自身融資條件的完善，夯實融資基礎，從企業發展的長遠考慮做好增資、審計、評估、年檢、開立新戶、企業間網絡關系梳理等基礎工作，時刻準備進行新的融資項目，才能新的融資機遇出現時能第一時間占據資源，為企業的長遠發展蓄勢。

第三、合作，加強溝通交流，展現企業實力。通過我們將集團的實力和發展前景展現在銀行面前，在當下政策導向下，銀行會更加慎重選擇貸款對象，傾向于規模大、盈利能力強、風險小的大企業，這些對我們也可以說是一個機遇，憑借集團本身的強大實力和資金密集型的特點，產業鏈完善、風險意識強、長期良好的合作關系、較高的回報率等都是我們在與其他融資競爭者競爭的閃光點。適當的自我推銷和展示是集團發展必不可少的工具。

第四、開源，創新融資模式，滿足資金需求。目前與我司有緊密合作關系的銀行既包括資金雄厚、貸款額度大的國有銀行，也包括一些政策性傾向的銀行，還包括很多靈活性高的商業銀行。因此對各銀行甄別分類，并作出與之特點相應的融資計劃，針對各自銀行的優勢發掘其與我們企業的契合點，做到“行盡其用”。

第五、節流，核算融資成本，選取最優組合。在對各種融資項目或融資產品使用前，進行全面的成本核算，并將預期收益進行縱向和橫向對比，在長期收益與短期收益間找到最優均衡，并綜合各方面因素選取最適宜我們聚龍的融資項目或產品。在項目進行過程中，全程進行嚴格的成本統計和管控，將成本降至最低，從成本方面為企業做出貢獻。

總之，新的形勢和新的發展要求賦予了我們新的責任和使命，作為聚龍人的強烈使命感和責任感又不斷的鞭策我們繼續開拓創新，闊步向前，宏偉的企業愿景正在向我們敞開懷抱，在此謹借屈子的一句話表達我個人對新一年工作的態度，即“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”。

融資計劃ppt篇四

公司始建于20xx年，公司堅持以焦煤和無煙煤為主大力發展煤炭產業。公司依托科技進步，牢固樹立科學發展觀，堅持以“科學發展、安全發展、和諧發展”為指導，以“四化管理”為主線，以打造本質安全型、生產效益型、環保清潔型、資源節約型、發展和諧型煤礦為目標，堅持靠改革增活力，靠管理提效益，大力推進高產高效煤礦建設，裝備水平和管理水平持續提高，安全形勢持續穩定，提高煤炭產量和經濟效益。

煤礦堅持以企業文化打造高標準全國文明煤礦，把培育優秀的企業文化作為提高企業的管理水平、增強核心競爭力的根本。該礦構建實施了企業文化建設“211”系統工程。全面實施以人為本精細化管理，導入“sc”（標準化、安全、準時、清潔、素養、目標）行為規范和“4e”（每人、每事、每天、每處）工作標準，通過創建學習型組織和實施精細化管理兩條基本途徑，突出抓了安全文化、行為文化、“三基”文化、品牌文化、環境文化建設。公司目標愿景是：把煤礦建成生產經營業績優，綜合競爭實力強，持續發展后勁足，員工文明富有的全國一流煤礦。

根據煤炭市場狀況，公司擬建生產能力90萬噸/年的優質無煙煤礦區，以滿足當地煤炭市場的需求，促進地方經濟的發展。

二 項目分析

1 項目基本情況

柴水溝-小西溝煤礦地處阿爾金山南麓，柴達木盆地北西邊緣部，屬典型的大陸荒漠性氣候。柴水溝煤礦位于海西州茫崖行委花土鎮北西方向約47公里的柴水東岔溝上游，小西溝煤礦位于花土鎮北西方向33公里，西距柴水溝煤礦16-18公里。315國道1230及1246里程碑處往北皆有十余公里的便道開通二煤礦，交通非常便利。柴水溝煤礦東西長7.4公里，南北平均寬1.6公里，面積12平方公里。小西溝煤礦東西長5.3公里，南北寬2.1公里，面積11平方公里，

兩煤礦位于同一東西向煤條帶，其間十余公里范圍內亦可能有其他煤礦點出現。

柴水溝—小西溝煤礦儲量豐富，經勘查儲量600多萬噸，煤質優良。在柴水溝和小西溝建立礦區，擬建生產能力90萬噸/年的優質無煙煤礦區，可開采7年。主要煤種為優質無煙煤，煤化程度最深，含碳量最多，灰分不多，水分較少，發熱量很高，可達25000—32500kj/kg, 揮發分釋出溫度較高。固定碳含量高，揮發分產率低，密度大，硬度大，燃點高，燃燒時不冒煙，黑色堅硬，有金屬光澤，以脂摩擦不致污染，燃燒時火焰短而少煙。不結焦。一般含碳量在90%以上，揮發物在10%以下。無角質層厚度。熱值約6500—7000千卡/公斤。無煙煤塊煤主要應用是化肥，陶瓷，制造鍛造等行業；無煙粉煤主要應用在冶金行業用于高爐噴吹。是十分理想的工業化工、電力和動力用煤，鐵路專線緊鄰敦煌直接秦皇島集散港，交通十分便利。

3 市場定位

根據煤礦自身情況和市場需求，依托最大的煤炭集散地秦皇島港和煤炭運輸的大動脈大秦鐵路，開展港口煤炭的現貨交易、中遠期交易、探索期貨交易，公司采用市場化的運作模式，客戶自主選擇交易方式，以暢通交易渠道，提高交易效率，化解交易風險，降低交易成本為宗旨，服務于煤炭產銷企業、服務于煤炭用戶、服務于煤炭運輸生產。建立一個服務一流、功能全面的下水煤炭的專業化交易市場。

4 項目建設

根據確定的露天礦出入溝位置，結合礦區地形、地勢條件，初步確定第一期項目建設規模，項目概算總投資17126萬元。在基建期結束時露天礦年生產能力將達到90萬噸；可開采7年，基建工程將在3-4個月內完成。

根據確定的露天礦出入溝位置，結合礦區地形、地勢條件，為了簡化地面布置，避免出現大而不全現象，利于生產，方便生活，盡量避開污染源及噪音地帶，不壓煤或減少壓煤，統籌考慮礦區前、后期的發展，合理確定用地，依據工業場區布置原則確定。

礦區總平面布置及露天礦總平面布置根據現場地理條件設計。

5 生產工藝

根據煤層賦存條件，為減少初期基建工程量，降低初期生產剝采比及降低原煤開采時的損失和貧化率，設計確定工作線沿走向布置，經專家論證，公司決定按照實際地理條件設計確定如下原則：

1、新建一座年產90萬噸規模的露天礦山，要求在1年內達產（90萬噸/年）。

2、優質無煙煤煤綜合開發利用；

3、充分利用現有通往二礦區的公路，砂石柏油路面；

4、選擇推薦技術可行、經濟合理的采礦工藝；

5、裝備水平要結合礦山現狀和無外部電源特點進行設備選型，要保持一定的先進性；

6、公用設施、輔助生產設施及生活福利設施原則上與生產規模配套；

7、按方便生產，有利管理的原則進行總圖布置；

8、用電負荷需要解決；

9、生活用水按截流蓄水或建水源井考慮；

10、礦山生產所需炸藥及爆破材料，礦山新建一座炸藥庫；

11、產品用戶主要為通過秦皇島煤炭集散港等外銷；

12、外部運輸車輛依靠社會運力解決考慮；

13、資金籌措按部分自籌，部分融資考慮，總投資控制在1.7126億元之內。 設計確定礦山采用機械鏟—汽車開采工藝，隨著企業經濟的發展，資金的積累，礦山規模滾動發展。礦山將對目前的開采工藝進行合理調整，本次采用的工藝方案、設備選型、開拓開采方式以及采區劃分、開采程序將為礦山今后的發展打下堅實的基礎，并提供極為便利的條件。

根據確定的開采工藝和運輸方式，煤層的采裝由前裝機完成。爆破后的煤塊度小，無需經過二次破碎可直接裝車外運。

1 市場分析展望

今年以來，在國家“擴內需、保增長”一系列措施的強烈刺激下，煤炭市場在一季度觸及低點后，逐漸從底部回升，呈現出前松后緊、價格先抑后揚的總體態勢。市場形勢繼續向著供應寬松、基本平衡、穩中趨緊轉化。目前部分品種、個別地區則出現供應偏緊的態勢。

從20xx年的簽訂合同看，各品種煤的價格均呈現上升的態勢，其中冶煉精煤上漲60-120元/噸、電煤價格上漲幅50-80元/噸，煤炭價格上漲的態勢基本確立。從經濟發展來看，20xx年煤炭需求總體上仍處在從波動周期的低谷向上攀升的狀態，國內供求關系基本平衡。

1 原煤產量持續快速增長

今年以來，全國原煤產量持續保持快速增長勢頭。統計數據顯示，3月份全國完成原煤產量27980.8萬噸，僅略低于去年11、12

月份，同比大增23.75%，與2月份相比，增幅擴大11.89個百分點。

3月份，全國主要煤炭產區原煤產量均呈較快增長勢頭，增幅多在兩位數。統計數據顯示，3月份，山西、內蒙、陜西原煤產量依次位列全國前三，分別完成原煤產量6112萬噸、6064萬噸和2712萬噸，同比分別增長60.76%、26.24%以及18.98%。3月份，以上三省原煤產量占全國比重達到53.2%，與1、2月份相比，分別提高0.7和0.2個百分點，煤炭生產的區域集中度持續提高。除了以上三省區之外，河南、貴州、四川、寧夏、新疆等主產區原煤產量增幅也均在兩位數以上。其中，處于資源整合過程中的河南3月份完成原煤產量1928萬噸，同比增長24.12%，雖然與月度最高產量相比，尚有一定差距，但仍處于歷史較高水平，可見資源整合尚未對河南煤炭產量造成較大影響；3月份，西南旱情較為嚴重的兩大煤炭主產區四川和貴州分別完成原煤產量1019萬噸和1235萬噸，分別同比增長16.78%和18.94%；近年來原煤產量增長勢頭正旺的寧夏、新疆3月份分別完成原煤產量574萬噸和620萬噸，分別同比增長73.76%和14.68%。

2、各煤種需求表現不一

首先，進入4月份，氣溫繼續回升，動力煤進入消費淡季，電煤需求有所回落。據中能電力燃料工業公司數據顯示，4月份，直供電廠日均耗煤量為319.1萬噸，與3月份相比，減少13.1萬噸，下降3.9%。此外，隨著西南部分地區旱

情有所緩解，水電發電量有所回升，這也在一定程度上減少了電煤需求。3月份全國水電發電量為339.2億千瓦時，環比增加79.3億千瓦時，增長30.5%，同比降幅由2月份的15.2%，縮小至2.6%。其中，旱情較為嚴重的西南五省區市，3月份合計完成水電發電量116.9億千瓦時，環比增加21.5億千瓦時，增長22.5%。

其次，受鋼材產銷兩旺影響，煉焦煤需求保持良好態勢。由于需求旺盛，4月份，全國生鐵和粗鋼產量分別完成5162.3萬噸和5540.3萬噸，同比分別增長23.0%和27.0%，前者產量略低于3月份，位居歷史第二，后者產量則再創月度新高。生鐵、粗鋼產量持續高位運行必然帶動焦炭以及煉焦煤產量快速增長。 再次，受氮肥需求疲軟等因素影響，無煙塊煤需求繼續疲軟。由于今年全國部分地區入春較晚，春播被迫推遲，再加上西南部分地區旱情較為嚴重，部分地塊無法下種，從而導致尿素等氮肥施用量受到一定影響。據有關數據顯示，全國尿素價格自3月初開始持續小幅回落，直到目前為止，仍未顯示回升跡象。尿素價格的持續回落必將使其產量受到一定影響，從而影響無煙塊煤需求。

3、煤炭進口繼續高位運行 出口依舊疲軟

雖然國內動力煤價格正處于季節性回調，同時國際煤價又震蕩上揚，但是，3月份我國煤炭進口依舊保持高位。海關數據顯示，3月份我國實現煤炭進口1522萬噸，與去年同期相比，增加950萬噸，增長165.3%。與進口相比，出口依舊呈疲軟態勢。海關數據顯示，3月份我國實現煤炭出口226萬噸，與去年同期相比減少1萬噸，下降0.3%。

通過分國別煤炭進口數據可以看出，今年以來，來自澳大利亞的煤炭進口量逐步下滑，1、2、3月份分別為497萬噸、329萬噸、253萬噸；來自印尼的煤炭進口量勢頭不減；來自越南的煤炭進口量有所減少；來自蒙古、俄羅斯等北方陸上鄰國以及來自美國、加拿大、哥倫比亞、南非等地的煤炭進口量大幅增長。 中國、印度等亞洲新興經濟體的快速發展帶動了亞太地區煤炭需求快速增長，煤炭供求逐漸趨緊，煤價快速上揚。而歐、美地區經濟復蘇較慢，煤炭需求較為疲軟，這些地區煤炭價格水平較低，再加上當前國際海運費尚處于較低水平，因此，今年以來，來自美國、加拿大、哥倫比亞、南非等地的煤炭進口量快速增長。