時間過得真快，總在不經意間流逝，我們又將續寫新的詩篇，展開新的旅程，該為自己下階段的學習制定一個計劃了。那么我們該如何寫一篇較為完美的計劃呢？下面我幫大家找尋并整理了一些優秀的計劃書范文，我們一起來了解一下吧。
車站值班員工作總結及計劃篇一
一、理論
1，《技規》第二編第十章-第十四章內容，第三編第十五章-第十九章內容，第四編內容，附件一----七個附件全部內容。
2，《行規》用語說明，第一章-第十章有關對《技規》補充的規定及接發列車、調車作業有關全部內容。
3，《事規》。
4，《鐵路車站行車作業人員人身安全標準》（安規）。
5，路局《車機聯控作業標準 》、《調車作業聯控標準》。
6，路局《必知必會》半自動按車站值班員、助理崗位全部“必知必會、應知應會”內容（在所有內容中抽問并回答10條）。
7、車站值班員增加“6502電氣集中、64d半自動設備”使用辦法。
8、助理增加《統規》18點統計，中停時計算，“運統1（運統1乙）”填記標準。
二、實作；
1，《接發列車作業標準》車站值班員、助理崗位正常和非正常標準實際操作（1500.3或1500.4及1500.6）
2，報道員、引導員作業標準實際操作。
車站值班員工作總結及計劃篇二
車站值班員工作總結
車站值班員工作總結一
各位領導、各位同事：
你們好！在即將結束的20**年里，你們是否也改變不少，也學到了很多東西？是否對你自己的想法和觀念有了一個新的突破呢？對于我自己我覺得我改變了不少，也成長了很多，也學到了很多東西。下面我就來總結一下我這一年的變化吧。
在這一年中，有很多讓人高興的事，也有很多讓人不盡人意的事。但對我來說總體下來還是比較樂觀的，因為我在這一年里又學到了很多，也懂得了很多，也看清了很多事情；這讓我在我的成長歷程中又邁出了堅定而扎實的一步。當然我還有很多不足的地方需要去加強、改進和學習。
今年是公司正式并入大唐集團完整的一年，各項規章制度、工作任務都以大唐的標準進行制定、更改和實施。我也跟緊腳步學習了每項規章制度，認真的按要求做好每一項任務，從中也學到了很多對自己有用的新的知識。在這一年里，不管是公司還是電站還是個人變化都很大；特別是電站里，從原來的十多個人減到現在的剛剛九個人，人少了每個人擔的責任就重了，我深知要做好一個值班員的責任之重大。所以我時刻都認認真真、小心翼翼地做好每一件事，每一個任務。在工作中，發揚吃苦耐勞、勇于爭先的精神主動承擔運行人員應進的義務和責任，努力做好自己的本職工作，并一直致力于為建設優秀班組而努力，配合值長完成各項操作任務和上級下達的各項指標任務，共同學習有關文件的精神。而且注意協調班組成員的關系，以利于平
時工作的開展。上班期間我時刻把腦子里的那根“玄”繃緊并保持良好心態，以應對各種操作或突發事故。在做好本職工作的前提下，適當的給自己施壓，別人放松但自己不能放松別人不做或不想做的事要努力帶頭做好；給自己定一個目標，然后一步一步的去接近這個目標或是超過它，這樣我覺得才能把自己鍛煉得更扎實，有壓力就有干勁才有上進心才能把工作完成的更好。在枯水季節，我主動與值長分擔任務做好與調度的溝通和機組的安全啟停，使我進一步的加強了與調度溝通的能力和自己的業務水平。
在休息期間，我努力學習電站各臺賬、分析記錄等相關報表并進行分析，以便提高個人業務技能水平。在經過競聘上崗和技能鑒定考試后，在自我的總結和別人的提點下我深知我自己所欠缺的和不足的地方還有很多很多，我還得在進一步加大力度去學習去改進，從而不斷提高自己各方面的知識和技能。也正是這兩個考試使我明白了很多東西，其中我懂了一個道理我用一句話來概括：“少壯不努力，老大徒傷悲”。也驗證了那句話“書到用時方恨少”，這兩句話以前還有點聽不懂，現在算是明白了。所以，在我今后的工作當中我要更加勤奮、更加努力地去學習去實踐，努力增長自己的知識面，充實自己的大腦。
在學習中，我的原則是：學，要學到腦子里；看，要看到實處；聽，要聽得明明白白；做，要做得有模有樣。所以，我在參加公司組織的一些培訓和參觀學習中我都認認真真地學、仔仔細細地聽，按我的原則進行，堅決不拖后腿，不給公司丟臉。我以“三人行，必有我師焉”作為我的座右銘，時刻謹記自己的缺點和不足之處然后學習身
旁的同事們的優點和長處來補充自己的不足之處。在工作之余，我努力學習各種規章制度，加強自己對電廠設備的熟悉程度和公司各種制度的掌握，以便在工作中能更熟練的應用。在巡視檢查中，我也摸索出一些設備的工作原理和它運行時候的邏輯，這讓我大大提高了工作效率。
在作風上，做到遵紀守法、明禮誠信、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不茍的工作作風。為確保電廠的安全穩定的運行而時刻堅守崗位，把發出的每一度電送到需要的地方!為人民服務！
在生活中發揚艱苦樸素、勤儉節約、樂于助人的優良傳統，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責任和義務，嚴格要求自己；團結同事、互幫互助，不說大話和空話，要以實際說話。
經過一年的不懈努力各方面都得到了鍛煉，自己的工作業績也取得了一定的成效，但還是要戒驕戒躁。因為前方的路還很遙遠，我所走的路還很長，還有很多東西值得我去加強和學習，現在我的業務技能和工作經驗還相對薄弱還需進一步培養。要能時刻保持電廠的安全穩定的運行還需夠硬的技術水平和較強應變能力。對電站里的操作票和工作票還得加強學習，在實際工作中，還需要加大力度，抓好安全生產上存在的薄弱環節，為今后的各項工作奠定基礎。在以后的工作中要堅持“安全第一、預防為主”的基本方針，進一步落實責任，抓好檢查，積極探索建立安全生產長效機制。全面完成我站的各項安全生
產指標，保持安全生產形勢的平穩發展，促進班組各項工作再一個新臺階。
最后我將在以后的工作中繼續努力學習，發揚吃苦耐勞的傳統，創先爭優的精神好好工作，做好自己的本職工作，以期更好完成以后的工作。
祝公司的明天更加美好更加輝煌，來年各項指標再創佳績！
車站值班員工作總結二
本人xx，男·今年xx歲，20xx年x月畢業于xx學院· xx專業。20xx年x月至今在xx車務段工作，期間干過助理值班員、車站值班員。兩年多的工作中積累了一些經驗，也讓我深切的體會到了鐵路運輸工作的重要性，同時增強了我對鐵路安全運輸的責任心。
工作以來，我靠著年輕，熱情，有干勁的動力，積極主動的學習各類規章業務，不懂積極向有經驗的師傅們虛心請教，直到完全明白為止。在鉆研業務的同時，將理論知識與實際工作相結合，做到學以致用舉一反三不死機硬背。車務段每季度都進行學分制業務考試，每次的考試中我都能取得不錯的成績，業務理論是現場實際工作的基礎，基礎不牢“地動山搖”，這一點我深有體會。尤其是當遇到一些突發事件時，業務不強就會手忙腳亂，錯誤百出。我們行車工作是要確保安全穩定的，所以業務必須要十分的過硬才行。雖然上班僅有短短的兩年多的時間，但在這兩年多的時間里我卻學到了不少東西。
在辦理接發列車方面，按規定認真落實《接發列車作業標準》及《車機聯控標準》，嚴把“閉塞、進路、憑證”關，合理運用接車股道，不間斷地接發列車。做好“六親自”，嚴格落實接發列車時的安全卡控措施。按《站細》規定時間開閉信號，不搶鉤作業。特別對客運列車及重點列車更加認真負責。在遇到設備臨時故障時，及時向列車調度員上報信息，聯系站長，通知設備單位現場檢查，能夠有條不紊地處理發生的問題，確保行車工作的安全。
在調車作業方面，嚴格落實調車作業標準及車機聯控制度，落實“干一鉤、劃一鉤”制度。開放信號時落實“三合一”制度，遇原進路返回時，認真確認進路正確，加鎖進路上有關道岔后，再與司機、調車長進行聯控。接發列車時嚴格按《站細》規定時間停止影響進路的調車作業，防止因搶鉤作業造成機外停車事故。
在施工維修作業時，堅決做到“行車不施工，施工不行車”嚴格落實登消記及“雙簽認”制度。施工作業前，認真核對日施工計劃，嚴禁無計劃，超范圍施工。在施工總指揮同意后，向列車調度員申請施工調度命令，并認真做好核對調度命令及交接簽認工作。遇下班前施工作業未完成時，按規定將有關調度命令及
施工進度情況向接班值班員認真仔細地交接清楚，確保施工作業的絕對安全。
遇天氣不良大風天氣是，認真執行大風天氣運行辦法行車。遇到降雨天氣時，及時向列車調度員上報雨情信息，并嚴格落實雨天行車辦法。遇情況不明時，立即攔停列車，“寧可錯停，不可錯放”確保鐵路運輸的絕對安全。
在值班員的崗位上要時刻以安全為主，在工作中提前做好安全預想，以往的事故教訓在耳邊警鐘長鳴。“違章就是犯罪，違章就是殺人，違章就是自殺”時刻牢記于心，我在不斷提高自身業務的同時，還應不斷提高安全意識，只有這樣才能保證運輸工作的安全穩定。
現在鐵路的發展日新月異，各種新設備的使用要求我們不斷的學習，不斷地提高自己的業務素質，以前那種靠吃老本過日子終究會被淘汰的，因此，在今后的工作中我要更加的努力增強業務！不斷完善自我，充實自己，為運輸工作的安全穩定貢獻自己的一份微薄之力。
車站值班員工作總結及計劃篇三
軌道交通系統車站值班人員職責
設計題目：軌道交通系統車輛值班人員職責
學院:信息學院
班級:14交通運輸
姓名:李國棟
學號:f1454107
1、車站值班員扣車、緊急停車 1.1.1.車站值班員扣車
在lcp盤上按壓相應的“扣車”按鈕，在lcp盤上相應的扣車指示燈紅燈閃爍，同時在low上發生b類報警，記錄了對應的站臺區段的扣車提示內容，并發出報警聲音，此時應點擊low基礎窗口上音響按鈕，消除報警聲音。如圖8.1所示。
1.1.2.車站值班員緊急停車
在lcp盤上按壓相應的緊急停車按鈕；lcp盤上相應的緊急停車指示燈亮紅燈，并發出電鈴報警聲音，同時在low上相應的站臺區段出現紅色蘑菇閃爍；執行切除報警操作，按壓相應的切除報警按鈕，消除報警聲音。如圖1.1所示。
圖1.1扣車和緊急停車截圖
2、車站值班員在正常情況下手動辦理和取消進路
2.1手動辦理進路
在low上，要排列一條基本進路，只要用鼠標的左鍵點擊low主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖2.2所示。2.2手動取消進路
在low上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊low主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖1-2所示。
圖2.2排列進路和取消進路截圖
2.3.車站值班員在非正常情況（故障）手動辦理進路實驗
3、設置故障
只有在c_low上才能設置故障，其設置故障的方式為：先按住鍵盤上的“ctrl”鍵不松手，然后用鼠標右鍵點擊道岔區段，在彈出的右鍵菜單中選擇您需要設置的故障。
故障類型如下：單獨鎖定如圖3.3取消鎖定
轉換道岔
強行轉岔 封鎖道岔如圖3.4 解封道岔
強解道岔
岔區邏空 岔區設限
圖3.3
圖3.4
4、恢復故障
如果需要恢復故障，即取消故障，可以通過在鍵盤上按住“ctrl”鍵，用鼠標右鍵點擊道岔區段，在彈出的右鍵菜單中選擇“岔區消限”或“擠岔恢復”即可。
道岔邏輯故障的恢復除了通過右鍵菜單恢復之外還可以在low上執行“道岔邏空”，將故障恢復后，可按正常方式設置進路。
5、車站值班員與occ控制中心控制權轉換 5.1控制權轉換
1）向occ交出控制權（交出控制權。只有在low上執行了“交出控制”操作，控制中心（ats）才可以執行“接收控制”，從而取得控制權。）
2)從occ接收控制權（只有在接收控制權以后，在low上的操作才有效。）3)車站強行從occ取得控制權（c-low 沒有），點擊相應的按鈕，如圖8.5所示.圖8.5 向occ交出控制權
8.5.車站值班員對信號燈操作
8.5.1.開放和關閉信號
1)用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如x305，此時所選元件被打上淡藍色底色。
2)然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“開放信號”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可開放信號機。
3)如果要設置信號機為關閉狀態，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“關單信號”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖8.6所示。
圖8.6開放和關閉信號
8.5.2.開放引導信號
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如x501，此時所選元件被打上淡藍色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“開放引導”命令。
3）最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.7所示。
圖8.7開放引導信號
8.5.3.封鎖和解封信號機
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如x501，此時所選元件被打上淡藍色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“封鎖信號”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可封鎖信號機。
3）如果要取消對關閉狀態下的信號機的封鎖，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“解封信號”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.8所示。
圖8.8封鎖和解封信號機
8.5.4.自排單開和自排單關
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如x501，此時所選元件被打上淡藍色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“自排單開”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可設置單架信號機處于自動排列進路狀態。
3)如果要設置單架信號機處于人工排列進路狀態，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“自排單關”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖8.9所示。
圖8.9自排單開和自排單關 8.5.5.跟蹤單開和跟蹤單關
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如x501，此時所選元件被打上淡藍色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“跟蹤單開”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可使單架信號機由聯鎖自動排列進路。
3）如果要單架信號機取消由聯鎖自動排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“跟蹤單關”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖8.10所示。
圖8.10跟蹤單開和跟蹤單關
8.6.車站值班員對道岔操作
8.6.1.鎖定和解鎖道岔
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如w303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“單獨鎖定”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可鎖定單個道岔，阻止轉換。
3）如果要取消對單個道岔的鎖定，道岔可以轉換，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消鎖定”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.11所示。
圖8.11鎖定和解鎖道岔
8.6.2.封鎖和解封道岔
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如w303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“封鎖道岔”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可禁止通過道岔排列進路。
3）如果允許通過道岔排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“解封道岔”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.12所示。
圖8.12封鎖和解封道岔
8.6.3.強行轉岔
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如w303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“強行轉岔”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。在這里道岔有兩種狀態定位和反位，如果當前在定位，如果執行轉岔，那么道岔就會變成反位。如圖8.13所示。
圖8.13強行轉岔
8.6.4轉換道岔
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如w303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“轉換道岔”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖8.14所示。
圖
8.15轉換道岔 8.6.5.強解道岔
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如w303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“強解道岔”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.16所示
圖8.16強行轉岔
8.6.6.岔區邏空
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如w303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“岔區邏空”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.17所示
圖8.17岔區邏空
8.6.7.岔區設限和岔區消限
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如w303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“岔區設限”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。
3）如果取消對道岔區段的限速，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“岔區消限”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.18所示.圖8.18岔區設限和岔區消限
8.6.8.擠岔恢復
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如w303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“擠岔恢復”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.19所示。
圖8.19擠岔恢復 8.7.車站值班員對軌道區段單獨操作實驗
8.7.1.封鎖和解封區段
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“封鎖區段”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。
3）如果允許通過該區段排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“解封區段”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.20所示。
圖8.20封鎖和解封區段
8.7.2.強解區段
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“強解區段”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.21所示。
圖8.21強解區段
8.7.3.軌區邏空
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“軌區邏空”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.22所示。
圖8.22軌區邏空 8.7.4.軌區設限和軌區消限
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“軌區設限”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。
3）如果取消軌道區段的限速，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“軌區消限”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.23所示。
圖8.23軌區設限和軌區消限
8.7.5.終止站停
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“終止站停”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖8.24所示。
圖8.24終止站停
8.8.車站值班員進行手動控制模式下的接發車實驗
8.8.1.強行站控
在low上，選擇“強行站控”命令。如圖8.25所示，車站強行從occ取得控制權。c-low有提示警報，確認即可。車站名變成如圖8.26所示：
圖8.25
圖8.26
8.8.2.排列進路
在low上，要排列一條基本進路，只要用鼠標的左鍵點擊low主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。此時，聯鎖計算機就會自動檢查該進路的進路建立條件，如果滿足進路的建立條件，相應的進路會自動建立，并進入相應的監控層，如果達到了主信號層，且始端信號機正常時，始端信號機就會自動開放，但如果只達到了引導層，始端信號機不會開放，只能在滿足開放引導信號的條件下人工開放引導信號。如圖8.27所示。
圖8.27排列進路
8.8.3.取消進路
在low上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊low主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。如圖8.28所示。
圖8.28取消進路
8.9.在開放自排和追蹤功能的情況下進行自動接發車實驗
1）綠色：處于自動排列進路狀態。
2）自排進路功能：在ats系統中實現，可以根據不同目的地碼，自動排列不同的相應進路。
3）“自排全開”命令：全部信號機處于人工排列進路狀態 4）“跟蹤全開”命令：全部信號機取消聯鎖自動排列進路狀態
5）自排全開的字體為白色，一旦打開了自排功能則自排全開字體為綠色。對于追蹤進路，如果打開追蹤功能，追蹤進路字體為黃色，沒有打開追蹤功能，則追蹤進路字體為白色。
8.10.列車人工折返進路排列的實驗
1）進站場
2）在low上，要排列一條基本進路，只要用鼠標的左鍵點擊low主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可。此時，聯鎖計算機就會自動檢查該進路的進路建立條件，如果滿足進路的建立條件，相應的進路會自動建立，并進入相應的監控層，如果達到了主信號層，且始端信號機正常時，始端信號機就會自動開放，但如果只達到了引導層，始端信號機不會開放，只能在滿足開放引導信號的條件下人工開放引導信號。
3）在low上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊low主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕即可
車站值班員工作總結及計劃篇四
車站值班員技師總結
轉眼即逝2010年已經圓滿結束。新的一年又要開始，我們新組建的雙橋站動車段車間已經兩年多了。在這光榮又艱苦的兩年中，每個人都可以用自己的經歷編織成一個動聽的故事。我們在雙橋站領導下，動車段車間干部的關懷和親自領導下，奮發學習，刻苦鉆研，犧牲了個人大量時間學習新知識，培訓動車新教材，早出晚歸，沒有一個喊苦喊累。上下一心，只有一個目的，早日掌握動車知識，熟悉站場設備，結交新朋友。在新的環境中不斷磨練自己，向有經驗的同事請教，特別是關于動車組方面的常識。不恥下問，刻苦學習和演練，接發列車標準和程序，做到每個人心中有數，盡快盡早掌握新的計算機連鎖設備操作常識，并得到路局領導和雙橋站領導的肯定和表揚。
一、以身作則，時刻把安全第一的思想放在工作首位。
在本職工作中，車站值班員既是一班工作的領導者、指揮者，也是一班安全生產的執行者和勞動者及安全卡控人，是一班生產的核心力量。身為一名技師，如何在工作中發揮自己的潛能和經驗呢？遇到突發事故時如何把處理事故的能力毫不保留的傳授下去呢？也是我們所擔負的義務和責任。在日常辦理接發列車及轉線作業，首先要清楚作業重點及本段內分路不良區段的安全卡控措施，這對于在日常作業中身為一名車站值班員、現場第一卡控人是相當重要的，也是對班組長日常作業發揮的一個考驗。在作業中，以身作則，嚴格管理，帶頭執行規章制度。以他人發生的事故教訓為警戒，警鐘長鳴。把工作要求標準再上一個新臺階。
二、帶頭學習新設備、新技術，熟練掌握運用到工作中去。
我們動車段人員業務素質水平不齊，設備更新，軟件升級對我 們動車段每名新老職工來說是擺在眼前的一個重要課題。我們原來采用電器集中操作，6502設備辦理接發列車，現在改用計算機連鎖辦理接發列車。作為一名車站值班員如何在短時間內熟練掌握新設備、新技術，對我們來說是個極大的考驗，這就要求我們必須帶頭學習，并刻苦鉆研新技術和設備，并把它熟練掌握運用到工作中去。通過學習，我們現已經能夠較好的掌握新設備新技術，并成功的運用到了工作中去。
三、傳幫帶設備不斷更新升級是我們動車發展的希望。
身為一名技師，在日常工作之余，要把自己的技能傳下去。首 先要團結班組同志，關心他們，了解他們心態。用直接簡明扼要的語言解譯工作中發生的非正常行車的處理辦法。比如說在一次接發列車轉線作業時1016號道岔反位無表示，及時通知工務電務等人員，登記運統46—，通知干部上崗，與南所動調聯系，變通進路，將車送進庫內，騰空接車線，以此為例。我們一定要把處理非正常接發列車的能力，耐心細致的向新同志傳授并進行答疑解難，做到人人業務精，個個能力強，才能把安全第一真正落實到實際工作中去。
四、明年的工作思路及設想。
在鐵路高速發展的今天，我們雙橋站動車段車間的工作更是日新月異。在劉志軍部長的指導下，我們勇于創新，勇于進取，領導對我們進行科學管理，并能夠很好的認清形勢。作為一名車站值班員，充
分發揮高技能人才在運輸生產中的骨干作用，帶頭學習新知識、新技術，靈活掌握運用現有設備操作能力。以實際行動為雙橋站安全生產貢獻出自己的一份微薄之力。
車站值班員工作總結及計劃篇五
2014車站值班員一季度試題
理論
一、填空題：（5題）
1、《站細》第36條：車站值班員室設置《道岔清掃登記簿》。清掃道岔前，由電務防護人員登記時間、清掃范圍、登記人姓名。由信號員 取得車站值班員同意后簽認。
2、《站細》第34條：納入月度施工、維修計劃（臨時計劃）的施工和維修作業必須。
3、《站細》第37條：電動轉轍機手搖把箱除電務加封外，車站同時加鎖。鑰匙由員 負責保管。
4、正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意，檢修完畢，應會同使用人員檢查試驗，并將其結果記入 《行車設備檢查登記薄》。
5、取消接發車進路須聯控
二、選擇題（5題）
1、車機聯控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況是(d )。
a、列車接近車站b、列車進入大坡道前c、列車出站d、通過列車變停
2、車站值班員確認列車(c)后,根據列車調度員命令,使用故障按鈕,辦理人工復原。
a.頭部到達b.中部到達c.整列到達d.分部到達
3、電話記錄號碼自每(a)日止,按日循環編號,編號辦法由鐵路局規定。
a.0時起至24時b.18時c.8時d.6時
4、其他原因的臨時停車,車站值班員應會同司機、運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因,在列車具備(b)后,由車站按規定發車。
a.限速條件b.運行條件c.一切條件d.調車條件
5、對已請求救援的列車,不得(d),并按規定對列車進行防護。
a.繼續運行b.后退c.分部運行d.再行移動
三、判斷題（5題）
1、向封鎖區間發出路用列車的行車憑證是調度命令。(√)
2、預告色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示主體信號機在開放狀態。(?×)
3、正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。檢修完畢，應會同使用人員檢查試驗，并將其結果記入《行車設備檢查登記簿》。(√)
4、沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路為未辦或錯辦閉塞發出列車。(√)
5、進站及接車進路色燈信號機,均應裝設引導信號。(√)
四、簡答題（3題）
1、《站細》對接發列車時車站值班員需通知的有關人員及事項的規定？
答：
（一）進行站車交接、貨運檢查的列車，通知調車長（站務員）；
（二）進行摘、掛列尾裝置的列車，通知列尾作業人員；
（三）發車前，按《站細》分工通知撤除防溜措施；
（四）停車的旅客列車通知客運人員；
（五）其他臨時需要通知的人員及事項。
2、《站細》53條電話中斷時的作業辦法？
答：
一、車站固定站長（副站長）手機號碼作為聯系電話。
二、站長通過查詢通訊錄等方式獲知列車調度員手機號碼，告知車站值班員并做好登記。
三、車站值班員將用于聯系的手機號碼上報列車調度員，并根據列車調度員的通知登記鄰站值班員用于聯系的手機號碼。
3、危險源：軌道電路分路不良情況下的作業的執行標準是？
答：1.發現軌道電路分路不良時，在運統-46內登記并通知設備管理單位；2.調車作業通知單注明分路不良區段，每鉤作業現場確認機車車輛位置并報告；3.排列進路、開放信號后，須將分路不良區段的有關道岔單獨鎖閉；4.確認分路不良區段空閑后方可解鎖進路、轉換道岔；5.股道有車無表示填寫行車標示板，接車前人工確認線路空閑。
五、綜合題（1題）
1、哪些情況以調度命令作為行車憑證，向區間發出列車？
答：下列情況以調度命令為行車憑證發出列車：（1）向封鎖區間發出救援列車；（2）列車分部運行，進入封鎖區間掛取遺留車輛；（3）向施工區間開行路用列車，包括試運轉單機等；
（4）單線區段的車站，經以各種電話呼喚5 ｍｉｎ無人應答時，封鎖兩區間，按封鎖區間辦法向不應答站發出列車。
實作
一、填空題（5題）
1、排列調車進路須
2、取消接發車進路須聯控相關人員，并確認 。
3、壓機折返及分路不良區段確認機車、車列停妥方可排列進路，并將進路上
4、辦理閉塞前，確認區間空閑，停基改電時與鄰站核對
5、使用故障按鈕辦理復原時，值班員與鄰站值班員共同做到，憑調度命令辦理閉塞機故障復原。
二、簡答題（3題）
1、《站細》對行車備品的管理有何規定?
答：
（一）值班人員對工具、備品應妥善保管，固定地點存放整齊，使用后及時歸位。發現短缺時及時報告站長補齊。
（二）交接班時應對號清點，在《交接班簿》“設備備品”欄填記并簽認。
（三）站長每月5日前對各崗位行車備品全面檢查1次，發現短缺時判明責任，按規定處理，并及時補充。
2、《站細》規定值班員用什么方式通知道口，通知不到時，怎樣辦理接發車？
答：值班員通知道口時，應使用固定電話，道口工應復誦。固定電話通知不到時，用無線電話呼叫。均通知不到時，呼叫機車乘務員并告知原因。呼叫不到機車乘務員時，將情況報告列車調度員。
3、辦理電話閉塞時哪項應發出電話記錄號？
答： 辦理電話閉塞時,下列各項應發出電話記錄號碼,并記入《行車日志》：
1.承認閉塞；
2.列車到達,補機返回；
3.取消閉塞；
4.單線或雙線反方向越出站界調車。
電話記錄號碼自每日0時起至24時止,按日循環編號,編號辦法由鐵路局規定。
三、綜合題（1題）
危險源：辦理閉塞手續的執行標準？
答：1.辦理閉塞前，確認區間空閑，停基改電時與鄰站核對調度命令；2.按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示；3.遇有超長、超限列車，單機掛車及列尾裝置燈光熄滅的列車，應在辦理閉塞時通知接車站；4.旅客列車及掛有超限貨物車輛的列車應接入固定線路，通過列車原則上應在正線通過；5.使用故障按鈕辦理復原時，值班員與鄰站值班員共同做到“三確認”，憑調度命令辦理閉塞機故障復原。
