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高鐵乘務畢業論文致謝篇一

與世界許多國家相比,我國高速鐵路的發展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里,南北相距5200公里,這決定了中長距離客貨運量需求巨大,而鐵路是經濟又快捷的交通運輸方式,因此有很大的發展潛力。從1998年到現在,中國已有20多個城市研究發展高速鐵路。根據鐵道部規劃[7],2004年4月以后,中國將又有28條鐵路線上的列車時速達到200公里,中國的鐵路高速線路總里程也將達到2萬公里左右,整體的高速鐵路網估計將在2020年形成。另外,五次大提速帶來的經濟和社會效益有目共睹,充分證明了高速鐵路在我國有很強的生命力和很大的發展前途。中國高速鐵路的建設和發展,將會給國內外鐵路建設者帶來巨大的商機,同時促進世界和區域經濟的提速和發展,為世界經濟的騰飛做出巨大的貢獻。

中國高速鐵路的發展和運營實踐表明,高速鐵路在我國有很大的發展空間和潛力,我國應充分利用后發優勢,實現我國高速鐵路的跨越式發展。

所以,在未來的十幾年中,我們不僅要大力發展高速鐵路,而且在技術和管理上還要趕超一些發達國家的水平,實現中國鐵路現代化。由此可見,中國需要高速鐵路,中國的經濟發展需要高速鐵路,我國發展高速鐵路的前景將會一片光明。

高速鐵路是一種營運速度較普通鐵路更快的鐵路運輸方式。高速鐵路簡稱“高鐵”,是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化),使最高營運速率達到不小于每小時200公里,或者專門修建新的“高速新線”,使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統。中國新建高速鐵路的基礎設施設計速度至少達到250公里/小時。經升級改造(直線化、軌距標準化)的高速鐵路,其基礎設施設計速度達到200公里/小時,甚至達到220公里/小時。

從長遠看高速鐵路不僅能取得很好的直接經濟效益,而且還有巨大的社會效益。由于高建設成本和高沉沒成本使進入門檻提高,在高速運營初期由于運輸密度達不到設計能力很可能處于虧損運營狀態,因此,高速鐵路建設與運營都需要政府有效的政策支持。對高鐵的補貼國外已有大量經驗,比如民營化后政府注資;中央政府、地方政府與企業共同籌資建設;實行傾向于鐵路的交通政策等。

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誠然,中國高鐵還存在著這樣那樣的問題,未來的發展必將會遇到更多問題,任重道遠,窮且益堅,特別是在如今快速發展并走出國門的時候,我們更應該保持清醒的頭腦,在推銷自己的同時更需要做的是完善自己的技術,建立起標準化國際化的體系,不斷提升中國高鐵的技術水平和服務水平,以過硬的品質經受國內及國際社會的考驗。相信不久的將來,中國高鐵必將會以更加自信飽滿的姿態面對國人和世界。

現代鐵路的列車性能已趨于能源和維護費用的極限。旅客列車的速度受到安全的約束,貨物列車的重量也已達到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進管理與控制,可使鐵路的技術設備發揮更高效能。由電子計算機、光導纖維、數字技術構成的信息系統,將改變傳統的通信、信號兩個領域的關系。發展的趨勢是以計算機聯鎖,取代目前的電氣—機械聯鎖。另外,自動排列進路,可使密集列車運行作業最優化,并使調度員擺脫人腦速度和能力的限制。

鐵路客運發展的共同趨勢是高速、大密度,擴編或采用雙層客車。采用動車組和電力機車牽引旅客列車是實現客運高速化的重要條件。輕軌交通將倍受青睞,因為它是改善城市交通環境、最富有生命力的一種交通工具;市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作,共線、共站,共同組成大城市的快速運輸系統,這是解決人口密度較大地區客運繁忙的有效措施。在未來的鐵路發展中,大城市快速運輸系統將同全國鐵路網連接,緊密配合,形成客運統一運輸網。

我國具有國土遼闊、人口眾多、經濟發展不平衡等特點,鐵路與其他交通運輸方式相比,具有大運力、低成本、節能、環保等優點,在綜合運輸交通體系中發揮著重要的骨干作用。改革開放以來,我國的經濟和社會飛速發展,而鐵路發展一直嚴重滯后,已成為國民經濟和社會發展的“瓶頸”制約。為適應全面建設小康社會的目標要求,鐵路網必須要擴大規模,完善結構,提高質量,快速擴充運輸能力,迅速提高裝備水平。為此,2004年,我國鐵路制訂了《中長期鐵路網規劃》,并于2008年進行了調整。

因為時代不同國家不同而標準不同,各國高鐵的里程數不可機械比較。國家鐵路局2014年12月22日批準發布鐵道行業標準《高速鐵路設計規范》(tb10621-2014),自2015年2月1日起實施。這將是在系統總結中國時速250~350公里高速鐵路建設、運營實踐經驗,全面修訂2009年《高速鐵路設計規范(試行)》的基礎上,正式發布的中國第一部高速鐵路設計行業標準,將為中國高鐵發展以及高鐵“走出去”提供系統規范的成套建設標準支撐。

高鐵乘務畢業論文致謝篇二

摘要：云桂高鐵將于2016年底正式建成通車,標志著處于云桂高鐵上的文山正式進入高鐵時代,使文山從過去的邊疆變為面向珠三角和南亞東南亞的前沿,給文山打造了一個更為廣闊的城市展示和發展平臺.高鐵時代所帶來的高鐵經濟,必將對文山州經濟社會發展產生重大而深遠的影響.本文站在高鐵經濟的視野下,認真分析了高鐵經濟對文山經濟發展所帶來的正面、影響,提出了相應的應對措施.

關鍵詞：經濟高鐵文山策略

高鐵經濟,是指依托高鐵的綜合優勢,促使資本、技術、人力等生產要素,以及消費群體、消費資料等消費要素,在高速鐵路沿線站點實現優化配置和集聚發展的一種新型經濟形態.高鐵對沿線城市產生的直接或間接的經濟效應,集中表現為促進經濟各要素在一定范圍內實現空間聚集和再次配置,特別是對區域的通達性、城鎮體系構建、社會資源流動、產業結構調整等方面產生深遠影響.

“火車一響,黃金萬兩”,萬眾矚目的云桂高鐵將于2016年底正式建成通車,“頭和諧號”將以250公里/小時駛入壯鄉苗嶺,標志著處于云桂高鐵上的文山正式進入高鐵時代,使文山從過去的邊疆變為面向珠三角和南亞東南亞的前沿,給文山打造了一個更為廣闊的城市展示和發展平臺.高鐵的開通運營,不僅標志著一場新技術革命的到來,它所帶來的人流、物流、資金流、信息流,對“壯鄉苗嶺”所帶來的思想和文化沖擊,絲毫不遜于高新技術對傳統企業的沖擊.高鐵時代的到來,必將對文山州經濟社會發展產生重大而深遠的影響.

云桂高鐵是我國鐵路干線網和云南省“八入滇、四出境”鐵路網規劃中的重要組成部分,自昆明新南站向東經紅河、文山、百色至南寧站,設計時速200公里/小時,預留250公里/小時.

云桂鐵路全長710公里,廣西境內279公里,云南境434公里,共設20個站,云南境內12個、廣西境內8個.概算總投資899億元,于2009年12月開工,建設工期為6年,將于2016年底開通運營.建成通車后,從南寧到昆明的行車時間將由原來的12小時縮短為5小時左右,并和滬昆高鐵、渝昆客運專線、昆玉鐵路擴改、南昆鐵路、南廣高鐵相連,共同構成西南泛珠三角和環北部灣的出海大通道.

文山段長310公里,概算投資310億元,是新中國成立以來文山州最大的一項工程,號稱“天字一號”工程.設站7個,分別是富寧、廣南、普者黑、珠琳、平安、白臘寨、膩革龍.截至2016年6月底,文山段設計橋梁92座/30km、隧道69座/222km、路基設計53.7千米/131段,已全部完成和貫通,輔軌工程全面完成,累計完成投資249.72億元.完成征用永久用地9948畝、臨時用地17910畝,房屋拆遷77345平方米,鐵路沿線環境美化工作全面啟動,丘北、廣南、富寧三縣火車站配套設施建設全面開工,累計完成投資4.6億元.

高鐵是一把“雙刃劍”,既有同城效應、乘數效應、集聚效應、形象效應、輻射效應等正面效應,能加速資源、要互的聚焦和流入,促進經濟增長和發展升級,同時也可能帶來吸虹效應、忽略效應、過道效應、錯配效應、沖擊效應等效應.只有科學謀勢、正確謀篇、統籌謀略,才能最大限度地釋放高鐵經濟的正面效應.

(一)正面效應

1.促進經濟結構快速調整.高鐵建成通車,將使文山資源優勢逐步變為經濟優勢,可以依托云桂高鐵,發展原有的高原特色農業、礦業、旅游業,同時又能借此機會,啟動新能源、生物制藥業高新產業,實現經濟結構的合理調整,向多元化產業結構發展,增強文山對產業梯度轉移的吸引力,提升引進培育新興產業和壯大重點產業集群的能力,促進文山經濟結構快速調整.

2.促進對外開放水平快速提高.云桂高鐵北接滬昆客專,南接武廣高鐵網,匯入南部沿海及西南通道,成為云南省通往東南沿海地區最便捷的鐵路通道.屆時,從丘北火車站到昆明只需1個多小時,到南寧3個小時（從廣南火車站只需2個小時）,到廣州6個小時,到北京13個小時.乘高鐵抵達昆明新火車南站后還可實現零距離換乘滬昆高鐵線,4個小時即可到達長沙,8個小時直達上海等距離文山十分遙遠的內陸大都市,都可以做到“朝發夕至”,文山和祖國腹地的陸上交通大動脈將完全打通,和南寧、廣州等國內重要城市時空距離被快速拉近,文山面向珠三角、北部灣和南亞東南亞開放的活力得到進一步增強.在大人流、大物流、大信息流、大資金流的拉動下,文山對外開放水平將會快速提高.

3.促進地方資源得到更好開發利用.文山具有豐富的產業資源,是著名的中國三七之鄉、辣椒之鄉、草果之鄉、八角之鄉,烤煙、油茶、鐵皮石斛、八寶貢米等特產享譽省內外,發展生物醫藥產業和高原特色農業條件良好.銦、銻、錫、錳、鋅、鎢等礦產探明儲量居全國前列,發展新型冶金化工產業潛力巨大,水能、風能、太陽能儲量豐富,新型能源開發前景廣闊.高鐵的開通,將會進一步拉動物流業、服務業、生態農業、旅游業等產業鏈的發展,使勞動和資本等生產要素集中并產生聚集效益,不斷地從外部吸收資金和人才,并不斷向外部輸出產品和分裂新的企業,為地方資源開發利用、產業快速轉型升級帶來機會.

4.促進城鄉一體進程快速提升.實踐表明,高鐵站點及周邊地區,不僅具有交通價值,也具有一定的城市功能價值.鐵路建設能夠使各站點沿著鐵路延伸發展,形成衛星城鎮或者經濟開發區,從而形成經濟走廊,縮小沿途的城鄉差距,最終形成經濟帶、都市圈.云桂高鐵沿線所設站點,有望形成若干個區域范圍的中心城鎮,在沿線的城鎮中,形成不同的中心,以帶動周圍區域鄉村的發展,最終提升為點軸、點面式發展.

5.促進招商引資環境進一步好轉.高鐵的開通,將促進物流成本的降低,同時通行能力增強,行車條件改善,物資運輸費用降低,在途時間也縮短,提高了運輸效率,使投資者直接獲得經濟效益,吸引更多外來資本甚至國際資本的有效進入文山.