隨著人們對法律的了解日益加深，越來越多事情需要用到合同，它也是減少和防止發生爭議的重要措施。那么合同應該怎么制定才合適呢？下面是小編為大家帶來的合同優秀范文，希望大家可以喜歡。

國際貿易合同 雙語版篇一

本文目錄

國際貿易合同

國際貿易合同中的所有權轉移問題

國際貿易銷售合同范本

國際貿易合同（二）

賣方：_____________（______________ 國法定地址、電話、傳真、法人代表、職務）

買方：_____________（______________ 國法定地址、電話、傳真、法人代表、職務）

雙方協商一致，同意并達成如下貿易協議，共同遵守：

第一條 本合同所列條款，包括了雙方達成的全部協議，并取代在此以前雙方所達成的一切協議。除雙方授權主管人或代表同意書入本合同的條款外，其余一律無效。

第二條 買方須由賣方承認的銀行，開出不可撤消的、無追索權的、保兌的、可轉讓的、可分割的、允許轉船和分批裝運，以賣方為受益人的見票即付信用證。信用證有效期為末批貨物從裝運港啟運后45天。信用證承兌費用由買方支付。

第三條 賣方須向議付行提交下列單據：

1.整套清潔海運提單一式兩份；

2.發票一式四份；

3.由商品檢驗局出具的質量證書一式兩份；

4.由商品檢驗局出具的數量/重量檢驗報告一式兩份。

第四條 允許的溢短裝數量為相當于信用證總金額5％的貨物數量。

第五條 交貨：

1.交貨期為____________________；

2.裝運港____________________ 。

第六條 裝運條件：

1.應賣方之要求，買方于每批貨物裝運前20天，將船名、船籍、預計抵達裝運港日期和載重噸位等以書信告知賣方；

2.買方可指定________ 遠洋運輸代理公司作為其船運代理，并負責支付港口所有費用。買方應分別于船到達裝運港前10天、5天、72小時、24小時，把船到達裝運港的預計日期和時間，以及船到達裝運港時，該船的吃水量以電報告知其代理；

3.買方應在船達裝運港前10天，將該船的詳細情況，包括船名、船籍、預達日期、船長和船員之國籍、呼號、載重噸位、吃水、總長及按國際海運慣例所需的其他資料，以電報告知其代理；

4.買方應將租船方出具的租船單一份盡快提交給賣方。

第七條 貨物裝船后，凡發生貨物短缺、損壞、變質，其風險均由買方承擔。貨物之投保由買方自理。

第八條 買方應通過銀行及時向賣方提供履約定金，金額為合同總值的3％，有效期為末批貨物自裝運港啟運后30天。此定金作為買方部分違約但尚未涉及全部協議的違約罰金。買方不按第2條開出不可撤消的信用證時，賣方有權立即終止合同，沒收上述3％定金并寫信給買方告知理由。

第九條 買方須按本合同第2條所規定的日期前開立本批交易信用證，否則，賣方有權不經通知取消本合同，并對由此而遭受的損失提出索賠。

第十條 適用規則和章程：

1.裝運條款：見清單b；

2.外輪在________ 港速遣費和滯期費收取規定，見清單c；

3.滯期費率/速遣費率以及裝卸結算法則刊行于________，________應遵照________ 頒布之規則予以辦理。所有費用均由買方承擔。

第十一條 除保險公司和船方應承擔的索賠外，凡涉及貨物質量、數量和重量等爭執，雙方應通過協商予以解決。如果協商不能解決，則提交________ 商檢局或其下屬單位進行裁決，裁決是終局的，對雙方均有約束力，任何一方均無權上訴。

第十二條 賣方因無法控制之因素，諸如不可抗力、政變、罷工、禁運、解雇等造成合同貨物推遲交貨或妨礙交貨，賣方不承擔責任。但賣方按買方之要求，應向買方掛號郵寄由________出具的證書，如有可能，也可提交由________某一主管部門出具的證書。

第十三條 凡涉及本合同或因執行本合同所發生的一切爭執，雙方通過協商解決。如協商不能解決，可提交被告國家仲裁機構根據該國仲裁規則和程序進行仲裁，仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。仲裁費用除該仲裁機構另有判定外，則由敗訴方負責。

第十四條 本合同一式兩份，用____ 文簽署，經買、賣雙方代表簽后生效。

清單a：

1.物品名：________________________________

2.貨物規格：____________________________

3.數量：（由賣方定，買方同意溢短裝總數之5％）

4.單價：________________________________

5.總值：u.s.d________________ （每公噸價為________ 總值按實際交貨數量而定）

6.包裝：________________________________

清單b：裝運條款

1.合同規定的每批交貨日前20天，賣方應將合同號、數量、預定交貨期寫信告訴買方，以便買方租船訂艙。

2.每批貨物裝運前15天，買方應將：船名、船籍、抵港日期、合同號、載重噸位等須經賣方認可的項目以信件告知賣方，以便買方安排交貨。

3.買方將委托裝運港________ 遠洋運輸公司作為其海運代理，買方承擔一切費用，買方將通過________ 獲得該船進出裝運港口的所有簽證。

買方須于船抵裝運港10天之前，將該船詳情以信件告知賣方（包括船名、船籍、船員人數、船員國籍、呼號、載重、吃水和總長等）。

4.船達裝運港，賣方不能及時裝貨，由此而引起的空艙費和滯期費則由賣方承擔。

若15天裝運期滿而船未達裝運港，則自16天起的倉儲費和滯期費由買方承擔。

5.賣方保證一個工作日連續24小時每個艙口的裝貨率為________公噸，滯留期/速遣期按附件c之規定計算，________遠洋運輸公司按外輪停靠________港的有關速遣費和滯留費計算暫行規定，與買方直接進行結算。

6.貨裝完畢，賣方將合同號、品名、數量、載運船名和啟航日期以信件告知買方。

清單c：

外輪停靠________ 港裝卸有關速遣費和滯期費計算規定（附件略）

甲方代表：_________________

簽：_____________________

______年_________月______日

乙方代表：_________________

簽：_____________________

______年_________月______日

國際貿易合同（2） |

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xx年5月，上海w公司與英國z公司簽訂了一份小麥出口合同。合同約定：z公司向w公司購買噸小麥，價格為cfr利物浦180美元/噸，總價36萬美元;z公司于7月1日前預付20%貨款，其余80%貨款以保兌、不可撤銷、可轉讓的即期信用證方式支付;交貨日期為xx年7月20日。

6月23日，z公司預付貨款7.2萬美元。7月20日，w公司將售于k公司的1000噸小麥與售于z公司的噸小麥混裝交付于中遠公司，提單“收貨人”一欄注明“賣方指令”。7月21日，w公司分別通知z公司、k公司其貨物已裝船運出。7月30日，k公司支付全額貨款。8月10日，小麥運抵倫敦港，k公司提走其1000噸小麥。8月12日，小麥運抵利物浦港，發現400噸小麥已因高溫天氣變質多日。因提單延誤，w公司同意z公司保函無單放貨，但注明“付現交單”(cash against documents)，并向z公司聲明其購買的噸小麥中有400噸已在途中變質受損。8月22日，z公司將收到的1600噸中的700噸小麥以200美元/噸價格轉賣給了英國s公司。8月30日，z申請破產，接受破產清算。其轉賣小麥收益由清算人支配，剩余的900噸小麥仍存放于倉庫。英國法院受理了該破產案。

w公司向法院主張：貨物未經撥歸(appropriation)，因此：(1)存放于倉庫的900噸小麥所有權歸屬賣方;(2)賣方享有對買方轉售700噸小麥所得收益的優先追償權;(3)400噸貨物變質的損失應由買方承擔，因風險已轉移。z公司反駁：貨物已經撥歸，且合同中并無有關所有權保留條款的約定，故貨物所有權已轉移于買方。

在國際貨物買賣所有權轉移案件中，法律適用問題相對復雜。《聯合國國際貨物銷售合同公約》(cisg，以下簡稱《公約》)等國際公約中對包括所有權保留問題在內的所有權轉移問題也未予規定。因此，實踐中，一般由受理國際貨物買賣爭議的法院或仲裁庭依據有關國際慣例或以國際私法沖突規范指引國內法來解決貨物所有權轉移的問題。

本案應適用英國《1979年貨物買賣法》(以下簡稱《貨物買賣法》)。首先，英國至今仍未參與cisg，而中國根據cisg第95條對《公約》第1條第1款b項作出了保留，即當某個合同是由在不同國家有營業所的當事人簽訂并且只有一個國家是締約國時《公約》不適用，即使根據國際私法規則應該實施締約國的法律。因此中國一方與在英國(非締約國)的另一方簽定的銷售合同不受《公約》的制約，即使根據國際私法規則可以適用中國的法律。其次，根據英國國際私法沖突規范，在買受人破產案件中，賣方基于所有權保留提出取回標的物的，應適用實行破產程序的法院地法，本案中即為《貨物買賣法》。

根據《貨物買賣法》，應認定：本案貨物已經撥歸，但全部貨物所有權仍歸賣方所有。賣方享有對買方出售貨物所得到的14萬美元的追償權，但不具有優先性;存于買方倉庫的900噸小麥歸賣方所有;400噸貨物變質的損失由賣方承擔。

一、涉案產品已經撥歸。英國將貨物的買賣分為確定物(ascertained goods)與待確定物(unascertained goods)的買賣。《貨物買賣法》第16條規定：“在待確定物的買賣中，貨物被撥歸之前其所有權不轉移給買方。”所謂撥歸就是將未確定的貨物特定化，即賣方無條件、不能改變主意的確認將以某些處于可交付狀態的貨物履行某合同。本案小麥介于“不確定貨物”與“確定貨物”間，因為合同項下的噸小麥雖已裝船發運，卻與售于k公司的1000噸相同貨物混裝而分不開。據此，w公司認為貨物未經撥歸。需要引起注意的是，英國在《1995年貨物買賣法修正案》中引入了美國“共同擁有者”(owner in common)的概念，即在“可去識別的一大批”貨物中，若有“仍未分開的份數”，賣方仍可去轉讓貨物給買方。一經轉讓，買方即成為該一大批貨物中的“共同擁有者”。在此概念下，混裝貨物在裝上船舶后亦可視為撥歸，因為付運是賣方所要做的最后行動。本案所涉噸小麥與k公司的1000噸小麥同屬于“可識別的一大批”，且w公司已分別發出裝船通知，區分明確，符合撥歸要求。

二、貨物所有權并未真正轉移。庭審過程中，z公司主張：因貨物已經撥歸，且合同中并無所有權保留條款(retention of title clause，亦稱romalpa clause)，故貨物所有權在交貨時即發生轉移。筆者認為，此主張不能支持。《貨物買賣法》第17條規定：“在確定物或經已撥歸的貨物買賣中，所有權自買賣當事人意圖移轉時移轉給買方。買賣貨物所有權的移轉意圖可以通過對

買賣合同

三、賣方對買方轉售貨物收益的追償不具有優先權。w公司依據著名的romalpa判例提出，在賣方保留所有權的情況下，買賣雙方之間實質是一種“受信關系”，因此，賣方對買方出賣貨物所得收益應享有優先受償權。但在romalpa案后的weldtech等案件中，法院更傾向于認定賣方對買方出售所收取的貨款不是“受信關系”，只是一種負債，賣方想享有優先必須要去注冊登記為“押記”(charge)。很顯然，本案賣方并未這樣做。因此，w公司對z公司轉售貨物所得的14萬美元雖享有追償權，但不具有優先性。

四、貨物變質的損失應由賣方承擔。如前所述，英國在《1995年貨物買賣法修正案》中引入了美國“共同擁有者”的概念，并規定如在“一大批”貨物出現短缺的情況下，“共同擁有者”應按比例分攤。但其section20(b)(2)中又規定，在出現無可避免的先到先得情況時，貨物缺損全由最后一位買方(提單持有人)承擔。據此，w公司主張400噸小麥的損失由z公司承擔。需要注意的是，在風險轉移問題上，英國法則不同于cisg。cisg遵循的是交付轉移風險原則，即以交貨時間來確定風險轉移的時間，并規定國際慣例優先。因此cfr合同下的風險劃分是以裝運港船弦為界。英國法則將風險的轉移與貨物所有權轉移捆綁處理，采取的是物主承擔風險原則，即風險隨所有權的轉移而轉移，以所有權的轉移時間作為標的物風險轉移的時間，所有權歸何人所有就由何人負擔標的物滅失的風險。鑒于本案合同項下貨物的所有權并未發生轉移，故w公司的主張不能支持，400噸受損貨物的風險仍應由w公司承擔。

專家點評

國際貿易環境日益復雜加之買方市場的形成，造成賒銷方式下出口商出運貨物后，無法保證貨款的回收。通過所有權保留制度最大限度地保護出口商利益，是解決上述問題的一條有效途徑。

當前，有關所有權保留制度法律性質的認識觀點較多，有附解除條件說、附停止條件所有權移轉說、部分所有權移轉說及擔保權益說等。所有權保留制度的法律規定則多見于各國的法律，如美國《統一商法典》、法國《民法典》、新西蘭《動產擔保法》、中國《合同法》、加拿大《統一商法典》等。而在國際層面，不僅國際買賣統一實體法《聯合國國際貨物銷售合同公約》，當代最具影響與權威的國際買賣慣例《xx年國際貿易術語解釋通則》，就連有關提單的法律，包括國際提單或海上運輸合同公約如《海牙公約》、《維斯比公約》與《漢堡公約》，和各國的提單法或海商法，如英國1855年《提單法》，我國1995年《海商法》等，都未對國際貿易中貨物所有權的移轉問題作直接規定。

所有權保留制度的適用，對保證國際貨物買賣交易安全與效率，促進國際貨物買賣交易，實現物質資源和資金在世界范圍內的合理配置有著重要的意義。為避免因各國規則內容的不同而引發的法律沖突，應盡量協調各國有關所有權保留制度的立法，在國際實體法條約中對所有權保留制度做統一規定，在國際沖突法公約中做有關所有權保留條款的法律適用的統一規定。——包鴻飛

國際貿易合同（3） |

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第1條 概述

1.1 這些一般條款旨在與icc國際貨物銷售同(僅用于旨在轉售的制成品)的具體條款(a部分)結合使用。但亦可單獨并入任何銷售合同。在一般條款(b部分)獨立于具體條款(a部分)而單獨使用的情況下，b部分中任何對a部分之援引都將被解釋為是對雙方約定的任何相關的具體條款之援引。一旦一般條款與雙方約定的具體條款相抵觸，則以具體條款為準。

1.2 本合同本身所包含的條款(即一般條款和雙方約定的任何具體條款)沒有有明示或默示解決的任何與合同有關的問題，應由：

a. 聯合國國際貨物銷售合同公約(1980年維也納公約。以下稱gigs)管轄;及

b. 在cisg對這些問題未作規定的情況下，則參照賣方營業地所在國的法律來處理。

1.3任問對貿易術語(如exw、fca等)之援引都視為是對國際商會出版的incoterms的相關術語之援引。

1.4任何對國際商會出版物之援引都視為是對合同成立時的現行版本之援引。

1. 5除非書面約定或證明，任何對合同的修改都是無效的。但，若一方當人的行為已為另一萬當事人信賴，那么，就此而言，該方當事人就不得主張此項規定。

第2條貨物特征

2.1雙方約定，除非合同明確提及，賣方所提供的商品目錄、

說明書

2.2除非另有約定，盡管買方有可能得到軟件、圖紙等、但他并未因此而獲得它們的產權。賣方仍是與貨物有關的知識產權或工業產權的唯一所有者。

第3條貨物在裝運前的檢驗

若雙方已約定買方有權在裝運前檢驗貨物，則賣方必須在裝

運前一個合理時間內通知買方貨物已在約定地點備妥待驗。

第4條價格

4.1如果沒有約定價格，則應采用合同成立時賣方現行價目表上所列價格。若無此價格，則應采用合同成立時此類貨物的一般定價。

4.2除非另有書面約定，此價格不包括增值稅，并且不能進行價格調整。

4.3a-2表格所示價格(合同價格)，包括賣方根據合同所負的任何費用。但，如果賣方負擔了按合同規定應由買力承擔的任何費用(例則exw和fca術語下的運費或保險費)，那么，此數額不應認為已包括在a-2表格所示的價格中，而應由買方償還賣方。

第5條支付條件

5.1除非另有書面的，或可從雙方間先前交易做法推知的其他約定價款和任何其他買方欠賣方的金額，應以賒帳方式支付，并且支付時間為自發票日起30天。到期金額，除非另有約定，應以電傳方式劃撥至賣方所在國的賣方銀行。記入賣方帳戶;并且當各別擁金額以即可動用之資金形式由賣方銀行收訖時，就認為買方已履行了其付款義務。

5.2若雙方約定貸款預付且再無其他表示，則除非另有約定，應認為該預付款是對全部價款的預付，已必須在約定的交貨日期必約定交貨期間的第一天前至少30天，以即可動用的資金形式由賣方銀行收訖。如果雙方約定僅預付一部分合同價款，則余額的付款條件按本條所述規則辦理。

5.3如果雙方約定以跟單信用證方式付款，那么，除非另有約定，根據國際商會出版的《跟單信用證統一慣例》，，買方必須安排一家信譽良好的銀行開出以賣方為受益人的跟單信用證，并且必須在約定的交貨日期或約定的交貨期的第一天前至少30天通知賣方。除非另有約定，跟單信用證的兌現方式應為即期付款，并允許分批裝運和轉運。

5.4若雙方約定以限單托收方式付款，則除非另有約定，應為付款交單(d/p)。在任何情況下，交單都應按國際商會出版的托收統一規則辦理。

5.5在雙方已約定貨款支付由銀行保函作擔保的措況下，買方應在約定的交貨日期前至少30天或在約定的交貨期間第一天前至少30天，通過一家信譽良好的銀行，根據國際商會出版的見索即付保函統一規則，提供見索即付的銀行保函，或，根據此規則或國際商會出版的跟單信用證統一慣例，開立備用信用證。國際貿易銷售合同范本由精品信息網整理！

第6條延遲付款的利息

6.1如果一方有一定金額的款項到期未付，則另一方有權取得該款項自到期日至付款日的利息。

6.2除非另有約定，利率應比付款地支付貨幣現行的對信譽良好借款者計收的銀行平均短期貸款利率高2%。若在該地沒有這樣一個利率，則以付款貨幣國的同一利率為準。如果兩地都沒有這樣的利率，則應以付款貨幣國法律所確定的適當利率為準。

第7條所有權的估留

若雙方已經有效地同意保留所有權，則在付款完畢前，貨物所有權仍屬賣方。或按其他約定。

第8條合同交貨術語

除非另有約定，應以“工廠交貨”(exw)為交貨術語。

第9來單據

除非另有約定，賣方應提供適用的國際商會貿易術語所指明的單據(如果有的話);若無國際商會貿易術語可適用，剛按先前交易做法辦理。

第10條 遲延交貨、不交貨及其相應的救濟措施

10.1如果發生任何貨物的遲延交付，則買方有權要求預定損害賠償。每遲延一整周，其金額為該些貨物價款的0.5%，或約定其他比率，但以買方通知賣方交貨遲延為前提。

買方在約定的交貨日期后15天內照此通知賣方，則損害賠償金應從約定的交貨日或約定的交貨期間的最后一天起草，如果買方在約定的交貨日期后超過15天才通知賣方，剛損害賠償金應從通知日起算。延遲交貨的預定損害賠償金不應超過遲交貨物價款的5%，或其他可能約定的最高數額。

10.2如果雙方在a-9表內約有一個解約日期，對于至解約日尚示交付的貨物理學，不論由于何種原因(包犄不可抗力事件)，買方可通知賣方解除合同。

10.3若第10.2不適用，且在買方有權取得第10.1條規定的預定最高損害賠償金額時，賣方仍示交貨，則買方可書面通知對遲延交付之部分的貨物終止合同，但以賣方在收到該通知后5天內仍未交貨為前提條件。

10.4在按第10.2條或第10.3條終止合同的情況下，除了在第10.1條下已付的或可付的任何金額外，買方還有權請求不超過未交貨物價款10%的額外損失賠償。

10.5本條的救濟措施不包括對延遲交貨或不交貨的任何其他救濟措施。

第11條形碼 貨物不符

11.1買方在貨到目的地后應盡快驗貨，買方就緒當在其發現或應當發現貨物不符之日起15天內將不符之處書面通知賣方。

另外，如果買方在貨到目的地之日起12個月內未通知賣方貨物不符，則他無論如何不能因貨物不符請求任何救濟。

11.2盡管存在特定的貿易或雙方的交易過程中常風的輕微不符，貨物仍被認為是符合合同規定，但買方有權對此不符，要求特定要求特定貿易中或雙方交易做法中通常的價格減讓。

11.3如果貨物不符(只要買方已經第11.2條通知了貨物的不符，但未在該通知中決定留存這些不符貨物)，賣方可選擇：

a) 在不給買方增加額外費用的情況下，用符合合同的貨物替代不符貨物;或

b) 在不給買方增加額外費用的情況下，修復不符貨物;或

c) 償還買方不答貨物支付的價款，并因此終止這些貨物的合同

對按照以上第11.1條通知貨物不符之日起至按第11. 3(a)條提供替代品或按11.3(b)條修復貨物之間的延遲期，每延遲一周，買方有權請求第10.1條所規定的預定損害賠償金額;這些賠償金額可與第10.1條下應支付損害賠償金額(如果有的話)合并計算，但在任何情況下，總計不得超過這些貨物價款的5%。國際貿易銷售合同范本由精品信息網整理！

11.4如果直到買方根據第11.3條已有權獲得最高預定損害賠償金額之日，賣方仍未履行其在第11.3條下的義務，買方有權書面通知終止不符貨物那部分合同，除非賣方在收到此通知5天內進行修復或提供替代貨物。

11.5如果按第11.3(c)條或11.4條規定終止合同，那么，除了按第11.3條作為返還價款和延遲損害賠償所支付或應支付的數額外。買方可請求不超過不符貨物價款10%的任何額外損害賠償。

11.6若買方選擇保留不符貨物，則買方有權取得等產符合合同時此貨物在約定目的地的價值與所交不符貨物在同一地點的價值的差額，但最多不應超過該貨物價款的15%。

11.7除非另有書面約定，本條(第11條)項下的繳濟方法不包括貨物不符的任何其他救濟方法。

11.8除非另有書面協議，在貨物到達之日起2年后，買方不得對貨物不符向法院提起訴訟或向仲裁庭申請仲裁。雙方明確約定在此期限屆滿之后，買方將不以貨物不符為由或作出反訴以對抗賣方因買方不履行本合同而提出的任何訴訟。

第12條當事人間的合作

12.1買方應及時將其客戶或第三者就所交付的貨物或與貨物有關的知識產權向其提出的任何權利請求，通知賣方。

12.2賣方應及時將可能涉及買方的有關產品責任的任何訴訟，通知買方。

第13條不可抗力

13.1一方當事人對其未履行義務可不負責任，如果他能證明：

a)不能履行義務是由非他所能控制的障礙所致，及

b) 在訂立合同時，不能合理預見到他已把這一障礙及其對其他履約的能力產生影響考慮在內，以及

c)他不能合理地避免或克服該障礙或其影響。

13.2請求免責的一方當事人，在他知道了此項障礙及其對他履約能力的影響之后，應以實際可能的速度盡快通知另一方當事人此項障礙及其對他履約能力的影響允責的原因消除時也應發出通知。

如果未能發出任一通知，則該當事人應承擔其原可避免的損失賠償責任。

13.3在不影響第10. 2條效力的前提下，本款下的免責理由，只要且僅在此限度內該免責事由繼續存在，可使未履約方得以免除損害賠償之責任，免除處罰及其他約定的罰金，免除所欠款項利息支付之責任。

13.4若免費的原因持續存在6個月以上，任何一方均有權不經過通知對方即可終止合同。

第14條爭議的解決

14.1除非另有書面協議，有關本合同的任何爭議最終應由按照國際商會的仲裁規則所指定的一個或多個仲裁員，根據此規則進行仲裁。

14.2以上的仲裁條款并不妨礙任何一方要求法院采取臨時或保全措施。