范文為教學中作為模范的文章，也常常用來指寫作的模板。常常用于文秘寫作的參考，也可以作為演講材料編寫前的參考。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優質的范文嗎？這里我整理了一些優秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

物流管理專業本科畢業論文篇一

畢業論文選題參考

1、物流管理人員的素質與知識結構初探

2、供應鏈績效分析

3、物流績效管理—以xxx企業為例

4、供應鏈集成下的企業庫存管理優化研究

5、xxx企業庫存優化探討

6、供應鏈環境下供應商風險管理探討

7、流程再造與erp系統

8、xxx企業erp系統與流程分析

9、供應鏈管理與企業信息系統

10、規范采購流程強化采購管理

11、分析我國國際貨運代理業存在的問題與對策

12、國際貨運代理企業的風險分析與防范

13、論國際貨運代理人交付單證的義務

14、國際貨運代理操作人員崗位技能分析

15、中小型國際貨運代理企業核心競爭力研究

16、國際貨運代理的業務責任分析

17、分析無單放貨的風險與防范

18、淺析國際貨運代理服務發展

19、蘇州市國際貨運代理業的現狀與發展

20、國際海洋運輸貨運代理的提單效力分析

21、蘇南民營企業供應鏈管理系統的構建（可以某一行業為例，如服裝制造業）

22、電子商務環境下企業物流系統的構建

23、第三方物流企業客戶服務評價指標設計

24、家電連鎖企業物流系統競爭力建設

25、探討我國現代物流業的法規建設

26、我國中小型企業供應鏈風險控制研究

27、××企業物流系統優劣分析及流程再造

28、蘇州物流園區現狀分析及未來規劃研究

29、連鎖超市共同配送研究

30、電子制造企業零庫存生產方式研究

31、蘇州物流行業運作現狀探析；

32、論制約我國物流市場發展的根本原因及應對措施；

33、長三角物流人才需求探析；

34、我國物流企業核心競爭力探析 ；

35、回收物流與和諧社會構建；

36、綠色物流對經濟可持續發展作用的研究；

37、企業物流模式分析；

38、企業物流成本探析 ；

39、低碳經濟與逆向物流；

40、中小物流企業物流信息系統應用對策研究。

41、庫存控制中遇到的問題和對策

42、物流運輸合理化研究

43、集裝箱多式聯運下隱藏損害問題的各方責任分析

44、集裝箱多式聯運中責任劃分問題探討

45、現代物流的發展給傳統貨運代理業帶來的影響分析

46、現代物流成本管理與控制

47、集裝箱多式聯運承運人的利益風險分析

48、第三方物流企業開展增值服務探討

49、各種運輸方式的合理分工與協作探討

50、超限運輸的危害及治理對策的研究

51、中小企業降低倉儲成本有效途徑之分析

52、“儲配方案設計與執行”大賽對鍛煉高職學生職業技能和課程改革影響之分析

53、運用現代信息技術實現倉儲管理全過程控制的研究

54、儲位信息管理系統的研究與應用分析

55、自動化立體倉儲系統的探索與設計

56、倉儲管理標準化對提高倉儲效率的分析與研究

57、倉儲成本對物流成本影響之分析

58、配送對現代連鎖銷售業影響和配送業務拓展的研究

59、重構物流網絡，促進蘇州現代物流業的發展和服務功能的完善

60、完善物流功能，提高物流服務外包水平

61、淺析我國中小型物流服務企業的發展策略

62、蘇州市商業企業的共同配送研究

63、長三角地區物流人才需求調查與分析

64、企業物流外包決策分析

65、某公司物流配送現狀及發展對策

66、淺談電子商務對物流的影響

67、企業銷售物流管理

68、淺析第三方物流企業服務創新

69、淺析企業逆向物流的策略實施

70、我國綠色物流發展中存在的問題及對策探究

物流管理專業本科畢業論文篇二

正文方面 正文字數不得少于五千字，最好不要超過八千字。除標題外，正文字數不得少于五千字，最好不要超過八千字。除標題外，每個段落不得少于三行 第一部分： 字左右）第一部分：引言（簡要開篇引出正文內容，300 字左右 導言的形式有這樣幾種：

1、開門見山，揭示主題。開始先交代寫作的目的或動機，分析相關概念，揭示主 題。

2、交待情況，逐層分析。文章開頭可先介紹寫作背景，然后逐層分析。第二部分：單位介紹（第二部分：單位介紹（200--300 字）簡要介紹涉及單位概況，不要寫成廣告語，如實 介紹。第三部分：現狀介紹（第三部分：現狀介紹（1000--1500 字）描述畢業論文涉及單位相關問題的現狀。至少要分二級標題寫。這個部分是文章 的主體部分。只能描述現狀，這個部分不能寫“存在的問題”或者“借鑒的經驗”或者“建 議”。現狀是描述性、介紹性的。如你寫對某單位的倉儲管理的調查，就只能對該單位 倉儲管理進行介紹，而不能寫該單位的倉儲管理存在什么問題，也不能寫針對該單位 的倉儲管理提出建議。現狀介紹是畢業論文重要組成部分，只有在清楚介紹現狀的基礎上才能夠進行分 析。不得少于 1000 字。請使用 word 文檔工具欄中的“字數統計”，如此部分字數少于 1000 字，說明作者對待文章不認真，情況掌握不熟悉，論文不予通過。部分：現狀分析（字左右）第四部分：現狀分析（2000 字左右）此部分可以寫

1、形成現狀的原因

2、值得借鑒的成功之處

3、存在的問題等等一 定要和第二部分的現狀有聯系，在現狀的基礎上分析，不可以和現狀無聯系。部分：進一步深入闡述或者啟示（字左右）第五部分：進一步深入闡述或者啟示（1500 字左右）此部分可以

1、提出建議（注意建議和第三部分的問題之間一定要有對應關系，即提出一個問題，給出一個解決問題的建議）

2、或者作者對此問題進一步的思考等 等。內容摘要和關鍵詞

1、內容摘要字數在 300-500 字，不得少于 300 字。可分為幾段，每段不得少于三 行。在完成畢業論文正文后再寫內容摘要。用三五百字簡單概括文章主要內容。

2、內容摘要不能寫成導言，必須要讓指導老師只看內容摘要，就能大概了解你畢業 論文的主要內容和觀點，若不能達到此要求，內容摘要重寫。

3、關鍵詞要求 3-5 個，能夠概括全文精要。

物流管理專業本科畢業論文篇三

物流管理專科

畢業實踐環節學生必讀

集中實踐環節教學工作是廣播電視大學教學過程管理的重要環節。財經類集中實踐性教學環節包括社會調查和畢業論文兩項主要內容。集中實踐環節不得免修。

本學期財經類物流管理專科集中實踐環節的指導工作現已經開始，為落實人才培養模式改革的目標，確保該項工作有序、及時、高質、高效地完成，特編寫《財經系物流管理專科畢業實踐環節學生必讀》，供學生認真學習，嚴格遵守。現將各環節具體要求規定如下：

一、調查報告寫作要求

除會計專業外財經類每位畢業生必須在撰寫畢業論文前參加社會調查活動，并撰寫出具有一定價值的社會調查報告。會計專業學生用會計模擬實驗取代調查報告，即畢業實踐環節不必寫調查報告。

調查報告最好反映工作單位或本地企業的情況（尚未工作的同學也要以本地區企業為調查對象）。

調查報告開頭要介紹調查的時間、地點、調查的對象、調查的內容。正文用一級標題注明以下幾部分：

一、某單位的概況；

二、經營管理特點；

三、存在問題；

四、思考與建議。

調查報告必須在2000字以上，交一份打印稿。

不能把調查報告寫成小論文，也不能寫成報告文學、通訊報道、單位總結。必須是一個單位或事件的真實情況的反映，要用事實、數據說話。調查報告不需要目錄、摘要、關鍵詞、腳注、參考文獻等。其打印格式與畢業論文的要求一致。調查報告定稿后要在封面加蓋被調查單位的公章。

二、寫作提綱寫作要求

寫作提綱是學生在正式開始寫作論文之前提交給論文指導教師的一份關于選題理由、文章結構及實例分析、個人見解的報告。寫作提綱不能寫成目錄。要用一級標題注明四個部分的內容。

具體要求如下：

一、選題理由部分，要介紹自己的學習、工作經歷與背景；說明該選題的意義、研究價值、實際作用 等等。

二、文章結構部分，要求學生寫清楚整個論文的基本觀點，這些觀點必須邏輯清楚、合理。學生結合自己的基本觀點寫清楚整個論文的結構。這是學生向指導教師說明自己如何論證觀點的一個部分。例如學生要寫清楚整篇文章包含那幾個部分，第一部分寫什么，其中包括幾個小部分，每個小部分寫什么等等，以此類推。

三、實例分析部分，要以本地區實例為主。這一部分非常重要，體現同學分析問題解決問題的能力。

四、個人見解部分，是對文章的總結。

寫作提綱的字數在500字以上。文字方面要求語言流暢、思路清晰，說清楚自己的觀點。

三、畢業論文寫作要求

（一）畢業論文選題、內容與字數方面的要求

1．撰寫畢業論文要避免選擇已經完全得到解決的常識性問題作為論題。論文選題必須是本專業方面的研究題目，必須有明確的研究方向（不能是調查報告、工作研究、工作總結）。

2．畢業論文應做到觀點新穎明確、材料詳實有力、結構完整嚴謹、語言通順、格式規范。畢業論文應由學生本人在指導教師的指導下獨立完成，杜絕一切抄襲、剽竊行為。1

3．專科論文字數在4000字以上。

（二）關于論文的修改與定稿

1．教師對畢業論文初稿要認真修改。

2．論文的最后定稿應是封面填寫準確、裝訂規范（按照封頁、寫作提綱、目錄、正文的順序裝訂）、字體符合要求的文章。正文包括論文題目、摘要、關鍵詞、論文內容、參考資料等內容。

3．畢業論文的定稿要配有電子文檔，用一張3.5寸軟盤裝載上交。電子文檔存檔備查，（三）相關記錄表格的填寫

與論文指導、答辯相關的表格（包括論文封面、指導記錄表、答辯情況記錄等），應填寫清楚、不得空項。

交第一稿時學生要提前在班主任處領取論文專用封夾。學生要按教師提出的修改意見進行修改，每次交稿時應帶來前次論文封面，提示前一次指導記錄。

（四）、紙張大小、裝訂、打印份數與字體要求

1．調查報告、論文用紙一律為a4紙，左側裝訂。

2．論文定稿后文字稿一式3份，調查報告一份。

3．字體要求

（1）封面（包括論文、調查報告）

主標題（3#字黑體，粗體，居中）；副標題（4#字黑體，居中）

封面學生姓名等內容居中，文字楷體小四號字加粗，詳細內容見附表。

（2）寫作提綱

主標題（2#字黑體，粗體，居中）；副標題（4#字黑體，居中）

內容宋體小4#字

（2）論文目錄

目錄

摘要、關鍵詞……………1

正文 [目錄要深入到二級標題層次]……………

2參考文獻……………10

（3）論文正文

主標題2#字黑體，粗體，居中副標題4#字黑體，居中

署名（楷體3#字）（之后空一行）

〖摘要〗：概括論文主要觀點，200字以上，楷體五號字。

〖關鍵詞〗：（3—5個，楷體五號字）（之后空二行）

論文正文（論文內各標題4#黑體，其他宋體小4#字）（之后空幾行）

參考文獻：（不得少于5篇，5#楷體，要注明何人所著何時何社出版）

四、進度安排

開學第三周前交第一稿（包括：寫作提綱、調查報告、論文初稿）。

第十四周論文指導結束。教師進入論文和調查報告成績評定階段。不再接受第一稿。學生最遲交第一稿的時間是兩周。逾期不再受理。逾期未交論文的學生下學期再交論文時指導教師不變。

第十五-十七周指導教師應完成評語和閱文教師評語。

畢業答辯時間另行通知。

五、成績評定

專科調查報告與論文成績，由指導教師在學生完成文字材料撰寫后，根據《中央

廣播電視大學畢業設計（論文）初評成績評分標準》，以百分制給出初評成績。

保證按期畢業按期取得學位的前提是同學們要按時交稿，及時認真修改，與指導教師密切配合。

相信同學們經過努力一定會順利完成畢業實踐環節的各項任務并如期畢業。祝同學們

工作學習雙豐收！

聯系地點：

財經系每周二12點半到大約三點全體老師到校，其余時間老師到校時間不確定。辦公室在辦公樓十樓1008-1011房間。

聯系電話：（部分老師辦公室電話）

84314223――――梁琦、王勝利、徐曉黎（1011房間）

84337051――――李慧、尹淑娥、崔凌偉、關世鳴（1009房間）

84337002――――王春艷、陳杰、張裕民、李延霞（1008房間）

84337101――――郝炎、宋春梅（1010房間）

84337106――――宮起斌（3705房間）

84337009――――李飛（教學樓604房間）

84355297――――王冬梅、張寶弘（（3205房間）

物流管理專業本科畢業論文篇四

畢 業 論 文(設 計)

專業物流管理

指導教師

學生

學號

題目深圳神州龍物流公司的發展對策研究

2012年5月20日

深圳神州龍物流公司的發展對策研究

摘要 ：當前物流已成為中國高速發展經濟中新興的產業，被稱為公司發展的“加速器”，1

也受到社會各界的關注。同時，物流公司也面臨著國際市場的機遇和挑戰。對于深圳神州龍物流公司而言，由于公司規模較小，資金的限制，抗**能力低，市場還未完全打開，發展面臨的主要問題與挑戰有物流人才匱乏、口岸改革滯后、管理建設條塊分割和內外競爭長期并存等方面。針對以上問題，本文提出要切實采取整合現有物流資源、加強物流人才培養、完善物流基礎設施、健全產業服務體系等對策。

關鍵字：深圳神州龍物流公司物流管理物流基礎設施

一、深圳神州龍物流公司的概況

（一）深圳神州龍物流公司的簡介深圳市神州龍物流有限公司是一家集公路、鐵路、航空、海運為一體，專業從事長途、短途貨物往返運輸、專業起重、深圳搬家搬廠、設備吊裝、安裝、包裝、移位的深圳物流公司。該公司自創辦以來一直奉行“顧客至上、服務第一”的宗旨，多年來深受廣大公司業主的信任和支持。公司擁有各類廂車、頂棚車、吊機車、平板車及各類合同線車，創辦了全國各地以大中城市輻射各中小城鎮的直達專線，還擁有專業從事運輸服務行業的技術骨干和專業隊伍。該公司特實施了便利各大公司的“一票法”，即：專人接提、專人分送、專人壓車、專人負責的一條龍服務，價格平、速度快、風險低、安全高、整車零擔、從門到門。為秉承這一優良工作作風,該公司從上至下、嚴于律己、分工協作、獎罰分明。

(二）深圳神州龍物流公司的發展現狀

雖然該公司具有較優越的基礎設備和條件，但是在當今深圳市物流業發展迅猛的時代，神州龍物流公司仍然有出現跟不上現代物流的發展速度、資源不能夠充分合理的整合利用，導致運輸成本高、周轉慢、效率低，服務體系不夠成熟等現象。因此,分析公司面臨的現實問題,及時地改變公司現有的運作模式和經營方式成為目前深圳市神州龍物流公司需要思考的關鍵問題，也是迫切需要解決的問題。

1、當前,各地的物流公司都在紛紛建立自己的物流網絡和搶占客戶資源。可以說,未來物流行業的勝者將是目前搶先占領客戶資源、建立廣泛物流網絡的公司。神州龍物流有限公司如何不局限于自己運輸資源，而通過籠絡社會上強大的運輸資源建立自己的資源優勢和成本優勢，形成供應鏈一體化的發展；采取何種組織方式、管理方式和技術手段盡快拓展物流網絡,成為神州龍物流有限公司必須深人思考的問題。

2、對于公司現代信息化與信息的傳遞、溝通來說,雖然公司普遍建立了自己的電子商務模式,運輸公司和個人也開始尋找新的通信方式，但仍然難以建立起強大的通信網絡和方便靈活的機制。對于物流公司來說,靈活的通信網絡建立將依賴于移動互聯網或其它新興的通信技術。該公司的信息化總體水平較低，在物流領域中現代信息技術還不夠高，遠遠還不能滿足現代物流服務的需要。神州龍物流有限公司的現代物流信息技術的落后已經成為公司急需解決的問題。

3、公司的基礎設施水平也是一個公司穩定發展的墊腳石。當前物流和運輸市場還是一個不很成熟,甚至不夠誠信的市場，物流公司在建立自己的網絡如運輸網絡中,將如何建立和推廣對運輸業主的考察與監督系統,以保證運輸物品的安全性和快捷性；神州龍物流有限公司又如何將更快更好更便捷的多媒體信息系統全面配套，全程服務，適應當今社會生活迅速的發展變化的節奏，從而能在競爭激烈的市場立于不敗之地。

4、人才的取得、激勵機制與管理問題。物流是一門實踐性較強的業務,真正的物流人才應該是既具有豐富的實踐經驗和物流經營理念,又具有一定理論素質的人員。從高等學校剛畢業的物流專業的本科、研究生,不具備物流的實踐經驗,也不一定具備物流從業所需要的潛在特質,很難被真正稱為“物流人才”。然而只有實踐經驗卻又缺乏理論與文化涵養的物流從業人員又難以爭取到高端客戶。當前各地的物流公司都在竭力拼搶物流人才,導致了物流人才的供給更為緊張,因而可以說,現代物流公司的競爭將是地道的人才競爭。同時,由于物流業務的分散性、難以監控性以及信息不對稱等問題,導致物流人員的激勵和管理的難度較大。那些管理呆板、激勵機制不靈活的物流公司,未來勢必難以留下人才而導致人力資源的大量流失。探討、實行吸引和激勵優秀物流人才的機制已成為擺在神州龍物流有限公司的關鍵問題。

5、公司的內部組織管理也不夠完善，缺乏專業的知識技能培訓，缺乏工作人員管理與指導，職位分工不明確，導致工作效率低，工作順序混雜，從而對整體公司造成不良影響。

二、現代社會物流公司的發展趨勢

（一）物流作業一體化

現代物流的物流作業一體化精髓在于其系統整合的概念，即整合傳統的作業領域，將生產、銷售、包裝、裝卸、運輸、存儲、配送、流通加工,物流信息處理等分散的、跨越各公司部門的活動綜合、有機地結合在一起，作為一個系統來管理,使物流活動各作業環節有效地組合，形成以服務客戶為主的綜合能力，節約流通費用，提高流通的效率與效益。

（二）物流管理信息化

物流系統是一個大跨度系統。物流的活動不但范圍廣闊、涉及部門眾多,而且一直處于動態變化過程。隨著全球經濟一體化，商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。物流活動范圍、流動速度也進入一個前所未有的發展階段，物流業正向全球化、網絡化和信息化方向發展，ｅｄｉ技術與國際互聯網的應用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術；電子計算機的普及和條形碼技術的普遍應用，則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學水平，使商品在各種需求層面上的流動更加容易和迅速。信息化已成為物流活動的核心，成為物流創新的動力。

（三）物流資源社會化

隨著市場經濟和社會化的發展,一方面專業化分工越來越細,另一方面各專業之間的合作越來越密切。生產公司與零售行業所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心、批發中心與配送中心提供,以實現少庫存和零庫存。現代物流社會化趨勢是社會經濟活動發展、物流規模經濟效益、物流資源綜合利用的必然結果。在大城市出現現代化綜合性或專業性物流園區、物流中心、物流基地己成為普遍現象。

（四）物流體系綜合化

現代物流離不開運輸與倉儲。倉儲現代化則要求高度機械化、自動化、標準化、信息化，以組織高效的人、機、物系統；而運輸現代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合化運輸體系，這是物流現代化的必要條件，也是現代物流生存發展的必要條件。

（五）三流一體化

按照一般的流通規律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使物質資料的使用價值得以實現，經過商流，物質資料就變更了所有權；物流解決的是物質資料從其生產地域向其消費地域的位移，無法變更物質資料的所有權；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現代社會中，由于不同的材料，產品或商品的轉移形成不同的流通方式與營銷形態，為了適應這一變化，目前世界上有許多發達國家的物流中心、配送中心已基本實現了商流、物流和信息流的統一。此外，代理制的推行也使現代物流更趨科學合理，因為這種方式的流

通體制更有助于實行三流合一。“三流合一”已成為現代物流的重要標志之一。

三、深圳神州龍物流公司存在的問題及成因

（一）內部組織管理方面

現代物流作為一種先進的組織形式和管理技術,也是深圳市神州龍物流公司生存和發展新的增長點和利潤源泉。近年來,深圳物流業迅速發展, 不但數量急劇增加, 而且規模迅速擴大,但是神州龍物流公司的內部組織管理控制卻沒能和公司同步成長起來。內部組織管理控制作為公司管理的中心環節,很大程度上決定了公司的興衰。

首先，神州龍物流公司內部組織管理控制意識淡薄，公司的人認為內部組織管理控制就是內部監督, 是擺個形式來做給別人看的。單位主要負責人擁有較大自由決策空間, 受到單位內部控制的約束也相對較少, 使得內部組織管理控制制度失去了剛性和嚴肅性,名存實亡, 紙上談兵。

其次，神州龍物流公司也認為強化內部組織管理控制就是增加管理人員, 對內部組織管理控制的目標和方法不明確,不愿意建立和執行內部組織管理控制,同時公司中的負責人對內部組織管理控制的重要性認識不足, 他們認為自己足以保證財產的安全, 制定內部組織管理控制就是對管理經營權的干預。

（二）基礎設施水平方面

公司的基礎設施是一個公司穩定發展的墊腳石。神州龍物流公司面臨著嚴峻問題——基礎設施水平跟不上現代物流的發展速度，也跟不上公司的供應鏈迅速擴展。當前公司由于缺乏先進設備配備提高公司效益的理念，導致對基礎設備的投入少，無法將更快更好更便捷的多媒體信息系統全面配套，全程服務，適應當今社會生活迅速的發展變化的節奏，物流和運輸市場還是一個不很成熟。神州龍物流公司在建立自己的運輸網絡中,面臨著將如何建立和推廣對運輸業主的考察與監督系統,以保證運輸物品的安全性和快捷性的問題。

（三）物流信息系統方面 神州龍物流有限公司的現代物流信息技術的落后已經成為公司急需解決的問題。根據公司現代化、信息化與信息的傳遞、溝通來說,先公司普遍建立了自己的電子商務模式,運輸公司和個人也開始尋找新的通信方式,但仍然難以建立起強大的通信網絡和方便靈活的機制。神州龍物流公司的靈活通信網絡建立將依賴于移動互聯網或其它新興的通信技術。該公司的信息化總體水平較低，在物流領域中現代信息技術還不夠高，遠遠還不能滿足現代物流服務的需要。

（四）供應鏈管理與開發方面

隨著世界經濟一體化的推進和全球統一大市場的建立,全球性的競爭日趨激烈。這迫使神州龍物流公司重新審視自身的發展戰略和生產運作模式。公司在競爭和協同發展的實踐過程中,逐漸認識到,單靠公司自身的改造是無法從根本上解決問題的。公司必須加強與其它優秀公司的緊密合作,必須從根本上轉變經營思想,充分利用公司內、外的資源,增強公司的適應性、響應速度。

首先，在整個行業中建立一個環環相扣的供應鏈,使多個公司能在一個整體的管理下實現協作經營和協調運作。

其次,在市場、加工、組裝、制造環節與流通環節之間,建立一個業務相關的動態公司聯盟。這不僅使每一個公司保持了自己的個體優勢,也擴大了其資源利用的范圍,使每個公司可以享用聯盟中的其它資源。

四、神州龍物流公司的發展對策

（一）優化組織結構

優化組織結構是神州龍物流公司解決問題的核心骨之一。在神州龍物流公司的未來發展中, 加強和完善內部組織管理控制制度非常關鍵, 應充分認識到公司實行內部控制的必要

性, 摒棄那些錯誤的觀點, 建立正確的內部控制意識。首先, 從根本上對內部控制有一個正確的認識, 從根本上了解內部控制對公司的作用。健全而有效地內部組織管理控制有利于神州龍物流公司改善經營活動,提高工作效率和管理水平, 甚至關系到公司經營管理工作上的成敗和公司的興衰。

其次，建立健全的內部控制體系,公司的控制活動必須有從計劃、執行到控制、監督的整體框架。內控制度首先要保證組織機構的適當性, 各項內控制度要參照會計法規制定準確到位,切實可行, 對于敏感職務建立明確的操守規范, 不相容職務嚴格分設崗位, 有條件的公司設置專職內審人員或實行會計委派制,保證會計人員與受派單位保持相對獨立性, 內審人員必須定期匯報審計情況,將不道德、不誠實的非法行為發生機率降到最低點。

（二）基礎設施的投入

公司應該更快更好更便捷的多媒體信息系統全面配套，全程服務，適應當今社會生活迅速的發展變化的節奏，充分按照現代物流公司的信息化模式配置先進的基礎設備，以至于提高公司的辦事效率和提高公司的形象和信譽。

（三）建立物流管理信息系統

信息和交流存在于所有經營管理活動中, 其發揮的作用也是不容忽視。建立有效的溝通系統設施, 能夠幫助公司在運行內部控制時及時的、可靠地、全面的在公司內部得以傳遞和交流。有效地信息溝通不僅包括在上下級之間的信息傳遞,還包括信息在各部門的橫向傳遞。另外, 公司的外部信息傳遞也同樣重要, 公司只有擁有了暢通有效的溝通與信息, 才能更好的應對風險并且提早做出應對, 從而提高內部控制運行的有效性。

（四）與其他中小型公司形成戰略聯盟

物流聯盟就是以第三方物流機構為核心，眾多的中小公司簽訂契約形成相互信任共擔風險共享收益的集約化物流伙伴關系 一方面可以實現公司間的優勢互補，通過外取的方式將其他公司的優勢資源為我所用 聯盟伙伴互通有無，既實現了內外資源的優勢互補，又實現了資源的合理利用 另一方面可以克服單個中小公司勢單力薄的缺陷 通過形成戰略聯盟，可以提高公司的競爭優勢，減少風險，降低不確定性因素給公司帶來的危害 同時，可以促進公司之間相互學習相互發展聯盟增加了成員公司之間的邊界滲透力，將模仿從外部轉移到內部，使模仿變得更加容易，成本也較低 此外，聯盟成員公司互相學習，互相促進，也會進一步強化各自的核心能力。

在激烈的市場競爭中,神龍物流公司必須重視自身所存在的系列相關問題, 依據其他各自的優點與不足,結合自身公司發展的特點, 增強內部控制意識, 制定切實可行的改善神龍公司的發展制度,并保證其有效地運行, 充分發揮出內部控制的作用,使深圳神龍物流公司得以健康快速的發展，立足于競爭激烈市場的不敗之林。

參考文獻：

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物流管理專業本科畢業論文篇五

物 流 管 理 論 文

淺談物流管理

隨著信息技術的飛速發展，曾經制約電子商務發展的網上支付、網絡安全等問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對電子商務發展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現已成為影響電子商務發展的“瓶頸”。一個完整的電子商務交易過程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實現的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務的優勢還是體現不出來。電子商務的迅猛發展與傳統的物流實現方式的矛盾已變得越來越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為開展電子商務的企業首要把握的原則。

物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logistics management）是指在社會在生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。物流（physical distribution，pd)一詞最早出現在美國，漢語的意思是“實物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰爭活動中，其中所提出的“后勤”是指戰時的物資生產、采購、運輸、配給等活動。后來“后勤”在商業活動中得到了廣泛應用，包含了生產過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說的后勤供銷服務是一種以“供應鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務模式，是供銷環節與運輸環節有機結合的產物和物流理論的新的升華。現在歐美國家更多地把物流稱作logistics 而不是physical distribution。20世紀50年代日本派團考察美國的物流技術，引進了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physical distribution翻譯過去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發達的國家之一。80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

物流的定義有很多，目前在國內、國際普遍采用的有以下幾種：

1）我國國家質量技術監督局的定義：物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

2）美國物流管理協會的定義：物流是供應鏈流程的一部分。物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務及相關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與儲存的計劃、實施與控制的過程。

3）聯合國物流委員會對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息有效流動和儲存計劃、實現和控制管理的過程。

從物流的定義可知，物流過程一方面包含了運輸、存貨、管理、倉儲、包裝、物料搬運及其他相關活動，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業營利目標。

物流的功能是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地結合就能合理地實現物流的總目標。其功能是通過信息、運輸、倉儲等的協調以及材料搬運、包裝、流通加工、配送等活動來實現的。

1）運輸

運輸功能是負責為客戶選擇滿足需求的運輸方式，具體組織網絡內部的運輸作業，在規定的時間內將客戶的商品運抵目的地，實現所期望的低成本、高質量的運輸要求。

2）儲存

儲存功能包括堆存、保管、保養、維護等活動。物流系統需要倉儲設備保證市場分銷活

動，同時要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實現所期望的顧客服務。

3）包裝

包裝功能包括產品的出廠包裝、生產過程中制品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等活動。包裝作業的目的不是改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。

4）裝卸

裝卸包括對運輸、儲存、包裝、流通加工等物流活動進行的銜接的活動，以及在儲存等活動中為進行檢驗、維護和保養所進行的裝卸活動。安全、方便的裝卸活動，可以加快商品在物流過程中的流通速度。

5）流通加工

流通加工是在物流過程中進行的輔助加工活動。它既存在于社會流通過程中，也存在于企業內部的流通過程中，用來彌補生產過程中加工的不足。

6）配送

配送功能使物流進入最終階段，集經營、服務、社會集中庫存、分揀和裝卸搬運于一身，最終完成社會物流，實現資源配置活動。

7）信息

信息包括進行與上述各項活動有關的各項活動的計劃、預測以及對物流動態信息及其有關的費用、生產、市場信息的收集、加工、整理和提煉等活動。不準確的信息會削弱物流工作，信息質量和及時性是物流工作的關鍵因素。

除了傳統的物流功能外，現代物流還具有增值性的服務功能。增值性的物流服務包括以下幾種：

（1）增加便利性的服務；

（2）加快反應速度的服務；

（3）降低成本的服務；

（4）延伸服務。

在以上物流功能中，前7項功能需要經驗和實力，后4項增值功能則需要智慧和遠見。我國物流業的現狀是:世界物流業強手紛紛搶灘中國市場;物流管理觀念落后;大多數企業難以形成大規模的綜合經營狀態;第三方物流需求嚴重不足;物流企業數量多、質量差、專業化程度低,物流業局部市場混亂;專業人才缺乏;重復建設和地方割據現象并存;信息化程度低。

(一)世界物流業強手紛紛搶灘中國市場

根據加入wto時承諾,2002年12月11日,我國正式對外商開放國際貨運代理企業的控股權。至此,在道路運輸、貨運代理、倉儲、快遞、輔助服務等物流領域涉及到的主要行業中,我國均已按照wto承諾對外商開放了控股權;而且,我國將于2005年對外全面開放物流行業。目前,我國物流市場上的跨國物流公司基本上可分為兩類,一類是在空運、速遞的基礎上發展起來的,如ups、tnt等;另一類則是以海運為主,逐步向

綜合物流發展的,以馬士基和美集為代表。

(二)物流管理觀念落后

由于我國過去長期處于商品匱乏的計劃經濟體制,形成了重生產輕流通的傳統觀念,“只知交通運輸,不知物流”。企業無論大小,從產、供、銷到儲存、加工、裝卸搬運、包裝、運輸等,樣樣俱全,造成物流資源的極度分散與浪費。即使在目前,我國的大多數企業對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上,而忽略了物流服務這個企業越來越需要的方面,從而喪失了重要的高端市場。

(三)我國目前大多數物流企業難以形成大規模的綜合經營狀態

不同于國外已發展了半個世紀的現代物流業,我國物流業起步于改革開放之初,20世紀

90年代始有較大發展。目前我國本土物流公司,大都由原來的運輸企業和倉儲企業改建而來,這些物流公司在服務功能上非常有限,離綜合物流的要求還有相當距離。近幾年雖然也涌現出了不少民營物流企業,但其規模較小,往往只在一個固定的地區提供有限的物流服務,對整體的物流市場帶動作用有限。總之,不論是傳統的國有運輸、倉儲企業轉型而來的物流企業還是新型的民營物流企業,由于受到原來行業范圍或地區范圍的限制,難以形成大規模的綜合經營狀態。

(四)第三方物流需求嚴重不足

由于我國過去實行計劃經濟體制,幾乎每個工業企業都有倉庫、車隊,負責倉儲、運輸等業務。今天大多數企業仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理,還在自建物流體系。這種現象一方面導致許多企業物流費用占商品價格的比重較高;另一方面,致使第三方物流需求嚴重不足,我國整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務的企業,主要是跨國公司或合資企業。一份對來華跨國企業的調查顯示,絕大部分受訪企業物流業務都有外包,比例高達90%左右,只有不到10%的受訪企業物流業務沒有外包。而國內生產企業真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。

(五)從業企業眾多而繁雜,專業化程度不高,使得物流業陷入了局部的市場混亂之中 當前物流市場不規范的現象很多。鐵路運輸、海運和空運一般壟斷程度較高;公路運輸方面各運輸公司的競相壓價,惡性競爭不但影響了正常的市場秩序,同時也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止,使較為規范的物流公司受到了較大的市場沖擊。

(六)專業人才缺乏

據2002年我國各種物流專業教育規模在6.5萬人左右,但隨著我國物流業的快速發展,國內物流專業人才的需求量高達600多萬人。同時,高級物流管理人才也是需求日增,預計到2010年,全國需要物流高級人才20萬至30萬。由于我國物流專業人才教育、職業培訓及上崗資格培訓沒能普遍、有效地開展,導致當前物流人才奇缺,已成為制約現代物流發展的一個突出問題。

(七)重復建設和地方割據現象并存

一方面有些企業盲目擴張自有物流經營范圍;另一方面,許多企業又帶有明顯的地域特征,缺乏全國范圍內的大型物資流通。同時,管理混亂、地方保護主義等因素,也導致了國內物流產業難以實現大規模的快速發展。

(八)物流信息化程度低

現代物流業是管理和技術高度結合的產物。從基礎應用層面上講,有互聯網、地理信息系統(gis)、gps、條碼、射頻技術(rf);環境體系層面有電子數據交換(edi);在作業管理層面有jit技術;在銷售時點管理層面,有pos系統、有效客戶信息反饋(ecr)、自動連續補貨技術(acep)、速快響應(qr)等等。目前,我國大多數物流企業科技含量低,直接了導致物流信息化程度低。

綜上所述,我國物流企業的劣勢十分明顯。宏觀方面,社會主義市場經濟體制不健全,物流要素呈部門割據狀態,全國統一的物流市場尚未完全形成;由于條塊分割造成物流的標準化和規范化不夠,導致物流無效作業環節增加,嚴重影響了我國物流企業的國際競爭力和快速市場反應能力。微觀方面,物流企業自身缺乏戰略意識,整體戰略規劃不理想,物流管理理念和方式十分落后。同時,由于物流企業專業化程度不高,服務質量差,運作效率低下,基本處于粗放式經營狀態。當然,我國物流企業也有一定的優勢,其根本優勢就是本土優勢。第一,物流運作需 要一定的載體,我國的物流設施設備盡管并不十分先進,卻擁有豐富的資源,并且價格低廉;第二,物流的網絡性極強,我國的物流企業經過長期的運作,業務網絡初具規模,且與政府主管部門建立了較為密切的聯系,這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻;第三,文化底蘊優勢。國內物流企業更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣,更容易形成供需雙方的良好溝通,國外企業在這方面則需付出更多。