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衢寧鐵路試運行篇一
慶元火車站的建設作為城市重要的對外交通樞紐，成為慶元城市的名片和對外最重要的形象窗口，承載著展示慶元城市風貌、文化底蘊的重要功能。
2019年，衢寧鐵路慶元段項目進入決勝和沖刺階段，火車站房正式啟動建設，站前廣場和火車站連接線也加快推進。2019年11月底，慶元火車站信號樓、配電房等完成建設。2020年7月底，完成站房主體工程建設，進入內部裝修階段。
站前廣場和火車站連接線工程作為慶元站運營配套項目，早在2016年，縣衢寧鐵路指揮部即啟動規劃研究等前期工作，2017年12月火車站連接線工程初設獲得批復，2018年11月初，站前廣場工程初設獲得批復。站前配套項目以ppp模式建設，2018年6月由慶元縣浙建項目管理有限公司中標，施工單位為浙江省大成集團有限公司。慶元站站房概念設計方案以“風雨廊橋，生態慶元”為主題，意在凸顯慶元的地域特色。
站前廣場工程總投資約億元，于2019年5月開工建設。受今年疫情影響，春節后一直停工，自3月份復工以來，施工單位科學防疫，精準施工，與時間賽跑、向目標奮進，倒排工期、掛圖作戰，全力以赴加快施工進度。
針對項目工程面積大、工期短、施工任務重的特點，項目施工監理楊超介紹，為加快工程進度，從5月份開始，他們安排了人員兩班倒，最多時有300名施工工人分布在各個作業面上，進行腳手架搭設、模板和鋼筋制作安裝、混凝土澆灌等工作。截至目前，站前廣場已基本完工。
火車站連接線是連接縣城和站場的重要通道。2018年10月，火車站連接線工程項目設計方案敲定，采用雙向四車道一級公路標準，設計速度60公里/小時，標準路基寬米，部分路段結合區塊規劃按城市道路進行拼寬(40米寬)，并于同年12月動工。
2019年8月20日，菊赤隧道作為連接線節點工程，右洞順利貫通，為全線通車的目標奠定了基礎。“火車站連接線是火車站至慶元城區的主要通道，是打造慶元良好形象，提升慶元綜合競爭能力的需要。”項目現場負責人別金全說，隧道工程于動工以來，為搶時間、抓進度，工人們實行“三班倒”，采取“人歇機械不停”方式，24小時不間斷施工。目前主體完工，滿足通車條件。
踏著鏗鏘的腳步，邁向鐵路時代！衢寧鐵路，實現了慶元人期盼已久的鐵路夢，必將滿載慶元人民脫貧致富的希望，奏響菇鄉兒女幸福生活的樂章！
衢寧鐵路試運行篇二
2015年11月10日上午，伴隨著項目開工的鼓點，衢寧鐵路慶元段正式動工建設，山城慶元朝著鐵路時代奮進。
2015年11月27日，慶元隧道出口(屏都洋背)明挖段i線小里程方向洞門管棚開始施工作業，標志著項目施工進入主體工程建設階段，是衢寧鐵路浙江段2015年全線開工的第一個洞口作業。
慶元隧道全長米，為電氣化單線鐵路隧道，是衢寧鐵路我縣境內最長的隧道，也是衢寧鐵路浙江段第二長的隧道，更是衢寧鐵路所有隧道中施工難度最大的隧道。
據了解，這條“萬米級”隧道是典型的山區鐵路隧道，所在區域地勢綿延起伏，地層巖性復雜，有高地溫、高地應力、高出水量等不良地質。隧道全隧共發育3條斷層帶，5段節理密集帶，帶內巖體破碎。隧道有6000多米在埋深700米以上，最大埋深達931米，洞內平均溫度為35℃-40℃。
曾志強/攝
此外，隧道出水量達16000 m3/d，最大涌水量，流速最大達到30l/s。正因為“慶元隧道”具有如上特點，被業界公認為是一座地質博物館，施工難度極大。
面對洞內不利的施工條件，中鐵隧道集團成立專門的質量管理部門，建立完整的質量檢測臺賬，責任到人，層層落實質量責任制，確保質量管理可控。
施工中，采用機械化配套施工，使用三臂鑿巖臺車開挖、24米自行式移動棧橋、半自動防水板臺車和二襯臺車，機械化配套及二襯臺車成套施工技術，是中鐵隧道集團在衢寧鐵路唯一使用此技術的隧道。
同時，推行襯砌臺車一模到底技術、帶模注漿工藝、二襯臺車成套技術、防水板搭接采用三角爬焊機技術、防水板墊片電磁焊接技術、止水帶熱硫化焊接工藝、水壓爆破技術等多種新工藝新技術，隧道建設存在的難題才得以一一破解。
2018年10月27日，隨著最后一聲炮響，衢寧鐵路全長米“慶元隧道” (特長隧道)實現全隧勝利貫通。至此，慶元境內七座隧道全部貫通，為全線通車奠定了基礎。
慶元是中國生態環境第一縣，在衢寧鐵路慶元段建設中，生態保護始終是第一要義。由中鐵隧道局承建，全長公里菖蒲崗隧道(慶元境內公里)位于馬蹄岙水庫附近，而這里有一片樹林屬于國家級生態公益林。
為了避開這片生態公益林，衢寧鐵路浙江段四標段五分部對施工便道作出了調整，改道對面的馬蹄岙隧道口，又在水庫溪面上搭建臨時便橋，整條便道也從原來的公里增長至7公里。
隨著便道距離增加，工期延長了半年多，運輸渣土的車輛也由原本4輛增加至6輛，這樣綜合起來估算，成本上升將近1000萬元。
衢寧鐵路慶元隧道進口位于竹口鎮陳龍溪村附近，那里有1座銀坑斜井在建，是作為鐵路建成后隧道內應急救援通道使用的。
由于斜井內土石含水量很高，每天的排水量可達8萬立方米，施工過程中，產生的排水盡管經過凈化處理，還無法完全達到排放標準，對周邊的水環境安全造成嚴重威脅，鐵路建設與水質安全一時面臨兩難境地。
“我們在隧道口設置了3個沉淀池，后來看到水量很大，又增設了5個沉淀池。”衢寧鐵路四標段四分部負責人李強說，同時，項目部還投入35萬元，購置了一臺專業污水凈化設備，專門用于過濾凈化隧道內排放的廢水。
此外，銀坑斜井還地處竹口鎮獅子坑飲用水源保護區內，這里的水源直接供給竹口、黃田兩鎮的3萬名居民。
為解決施工過程中廢水排放與飲用水源保護的現實矛盾，指揮部多次召集縣環保、水利、竹口等鄉鎮部門會同九景衢公司、鐵四院、項目部召開專題協調會，共同商議問題解決對策。
經過反復論證，竹口飲用水源取水點上移工程得到一致認同。該工程沿陳龍溪干流在銀坑斜井支流匯水處至上游2公里既有的攔水堤壩，設置一根管道引水，并在銀坑斜井洞口上游約500米處設置攔水壩，沿銀坑斜井支流設置一根管道向下游引水。兩根水管匯水于銀坑斜井支流匯入陳龍溪處，并在該處新建一座400立方米容量調節水池，經調節池后通過管道接至既有的竹口鎮自來水廠取水點，與原管道順接。
2017年11月，投入400余萬元的飲水工程動工建設。2018年1月，在項目部加班加點趕工下，僅歷時兩個多月，飲水工程順利完工。
正是鐵路建設者的披荊斬棘、夜以繼日，讓慶元人的鐵路夢一步步走進現實。2019年9月4日，衢寧鐵路慶元段橋梁架設工程全線完成；2020年5月12日，衢寧鐵路鋪軌全線貫通；2020年9月19日，隨著一列綠巨人集中動力動車組列車離開衢州站，進行全線拉通試驗，標志著衢寧鐵路全線開通運營進入倒計時。
衢寧鐵路試運行篇三
衢寧鐵路是一條山海交通便捷通道，為我市四大主導產業再上臺階開辟了一條“黃金通道”，讓沿線主導產業布局和發展邁入了“快車道”。
記者來到寧德時代三期施工現場，廠房分布衢寧鐵路南北兩側，目前建設正加快步伐。寧德時代供應鏈與運營體系的聯席總裁曾嶸和她的團隊特別關注衢寧鐵路的建設，與鐵路部門和交通主管部門一直保持著密切聯系。“在運輸規模越來越大的情況下，我們希望更多采用鐵路運輸，因為鐵路運輸從供應鏈安全、節能環保減少二氧化碳排放、運輸量等方面都有極大的優勢，當然我們也希望能削減成本。”曾嶸表示。
衢寧鐵路提升了咸村鎮作為周寧“縣域次中心”的新站位，眼下規劃3800畝的火車站站前工業園已經完成一期征地，主動對接我市四大主導產業上下游企業。“目前已有新能源包裝箱配套企業入駐，預計年底投產。我們將按照‘增內涵、擴總量、補短板’總體思路，搶抓歷史機遇，實現咸村鎮的高質量發展。”魏日升說。
“寧德老少邊，公路繞山邊，鐵路沾點邊，坐車老是顛。”這段反映寧德交通基礎設施落后的民諺終將成為遙遠的記憶。2009年溫福鐵路的開通，寧德結束了不通鐵路的歷史，正式邁入高鐵時代；2020年，衢寧鐵路通車將為我市乘勝開啟又一個產業發展十年黃金期注入新動能。
“作為寧德港口后方鐵路，是寧德鏈接浙西南、贛東北及武漢等中西部地區最為便捷的集疏運通道，它既拓展了三都澳港口腹地，又為寧德產業的發展提供了充足的運輸保障，將助力寧德三都澳灣區的快速崛起。”市發改委副主任，市鐵路建設指揮部副總指揮許春林說道。
衢寧鐵路試運行篇四
在衢寧鐵路的建設過程中，充分體現了“為民”宗旨和情懷。“我們在建設過程中大量選用、采購當地建材，聘請當地施工人員，并對利于村民出行的施工便道進行硬化，變黃泥土路為水泥公路，暢通村民出行路、致富路。”中鐵建工衢寧鐵路項目部相關負責人說。
為了提升沿線縣域的交通條件，衢寧鐵路饒了兩個彎，形似字母“s”。為民一繞，徹底結束了屏南縣、周寧縣不通鐵路的歷史。
群眾對鐵路開通的愿望有多么迫切，建設者們的熱情就有多么高漲。在前期要素保障上，當地黨委政府履責承擔并落實安征遷和施工保障任務，加快推進衢寧鐵路征遷和工程建設。
自全線開工以來，各施工單位快速進場，搶修施工便道，以高昂的斗志全力推進工程建設。特別是在重點工程洋角大橋8km的運輸生命線和鷲峰山一號隧道桃園斜井18km的施工便道施工中，面對險峻的地勢和惡劣的自然條件，施工單位集中力量，僅用一個月就打通了施工運輸生命線，實現了高效率推進，創造了一個又一個的衢寧速度：19天第一個中心試室驗收通過，48天第一個拌和站、第一個鋼結構加工廠驗收通過投產，69天第一座隧道正式進洞。為后續工程快速高效施工打下了堅實基礎。
2018年底屏南縣脫貧，導游楊晨芬留在老家，她說：“衢寧鐵路可以帶來更多的游客，促進家鄉旅游產業的發展，帶動像她這樣從事旅游產業的老鄉增收致富。
楊晨芬在不帶團的時候有自己的電商賬號，貨架上的屏南土特產銷售業績很不錯。在她的帶動下，身邊許多導游同事都開始做電商。她告訴記者：“衢寧鐵路開通后，客戶更多，運輸更方便，相信屏南做電商、做餐飲、開農家樂的人會更多。”楊晨芬小姨夫張建陽是屏城鄉后垅溪村村民，年過五旬的他在家里種了9畝桃樹和300畝錐栗。老張打算擴大種植規模，再多種200畝錐栗。借著衢寧鐵路，為自己的農產品打開銷路。
“山門”打開，新機遇到來。走進省歷史文化名鎮咸村鎮，古民居修復工作正抓緊展開，古老的村鎮將引來全新的未來。“我們已投入了900多萬元對川中、洋中的古民居進行修復，深入挖掘紅色文化、畬族文化、民宿文化等，衢寧鐵路開通將為咸村旅游發展帶來黃金機遇。”周寧縣咸村鎮黨委書記魏日升說。
衢寧鐵路試運行篇五
地處浙西南深山的慶元人民，一直對改變交通條件有著由衷的期盼。繼龍慶高速公路開通之后，機遇，再一次垂青慶元，伸出了“鐵路進山城”的橄欖枝。
得知消息后，市委、市政府立馬作出衢寧鐵路須過境浙西南交通落后偏遠山區的戰略決定。隨即，縣委、縣政府及縣有關部門及時向市委、市政府和省市發改部門溝通銜接，提出衢寧鐵路途經慶元的強烈愿望。
經過多方對接，艱難博弈，2010年10月18日，浙閩兩省發改委在杭州召開衢寧鐵路專題會議，簽訂了《關于加快推進衢寧鐵路建設專題會議紀要》。紀要明確：衢寧鐵路線路自衢州引出，經浙江龍游、遂昌、松陽、龍泉、慶元，兼顧福建省境內松溪和政和、屏南和周寧，至寧德。線位方案最終實現了麗水市線位意圖。
隨后，慶元迅速展開了系列“趁熱打鐵”的努力——成立衢寧鐵路項目籌建工作領導小組、開展站點選址調研、參加項目預可研審查會……從2012年到2013年，縣委、縣政府多次召開專題會議研究部署項目推進工作；縣委、縣政府主要領導和分管領導先后跑部、跑省，對接項目、參加項目建議書評估會，緊盯項目不放。
線位選定后，火車站又提上議事日程。2013年10月8日，十三屆縣委第33次常委(擴大)會議決定：“綜合考量成本、地形、帶動能力等各方面條件，決定衢寧鐵路慶元站場選址為赤坑洋區塊。”至此，赤坑洋站位方案成為縣四套班子共識，得到社會各界一致認可。
2015年1月，縣發改局組織沿線企業、縣國土局、農業局、水利局及鄉鎮(街道)積極聯動、全力配合鐵四院對沿長深高速方案進行勘察調研，充實了該方案工程和經調材料，為站位方案比選提供了詳細可靠依據。
2015年1月26日，縣領導帶著扎實的材料前往武漢與鐵四院對接。通過對接，負責衢寧鐵路項目的總工程師明確表示：到最后時刻鐵四院都會支持慶元政府選址意見，并且要求設計人員抓緊落實赤坑洋路基工程修改以及線位優化工作。
守得云開見月明。2015年3月13日，這又是一個值得紀念和載入史冊的日子。這一天，在北京召開的衢寧鐵路初步設計補充研究方案審查會上，專家組一致同意慶元站采用赤坑洋站位方案。
當時正值縣十五屆xxx三次會議舉行第三次全體會議，時任縣委書記杜光旻當即通報了這一令人振奮的消息，剎那間，會場響起熱烈掌聲，久久不能停息。
2015年7月26日，中國鐵路總公司和浙江、福建兩省聯合發文《關于新建衢州至寧德鐵路初步設計的批復》，正式明確衢寧鐵路在屏都街道赤坑洋設慶元站。在各級領導的關心指導下，慶元在迎接鐵路的過程中沒有留下遺憾。
從2009年初到2015年末，從項目最初醞釀、論證立項到前期謀劃、開工建設，前后花了整整六年半的時間，堪稱“六年磨一劍”。這一劍，劈開了慶元的大山，迎來了一條巨龍，迎來了慶元嶄新的鐵路時代。
衢寧鐵路試運行篇六
“屏都街道是鐵路建設征遷工作的主戰場，涉及紅線范圍內征收面積畝，是沿線鎮(街道)中最多的一個。”屏都街道人武部長吳善惠介紹，2015年，為做好火車站征地工作，屏都綜合新區指揮部抽調干部專門成立5個工作組，和街道、村兩委干部撲在一線，“五加二、白加黑”入戶走訪，宣傳征遷政策，爭取群眾最大支持。
屏都洋背是火車站選址地，征遷工作尤為關鍵。從2015年3月到10月，工作人員每個工作日來回洋背至少2趟，最多甚至達到10多趟，共走訪農戶80余戶，協調解決矛盾糾紛67起。
2015年國慶節至春節期間，沿線鎮(街道)、縣指揮部常駐人員放棄周末及法定節假日休息，打響了“百日攻堅戰”，特別值得一提的是，屏都街道部分干部農歷大年廿十九還在政策處理現場工作。
征遷工作以來，我縣各征遷組天天“泡”在村里，“賴”在農戶家中，耐心宣傳“陽光拆遷”政策，給征遷對象分析形勢，終于得到越來越多征遷對象的理解和信任。
“指揮部工作人員都變成村干部了。”時任洋背村村委會主任的楊傳宗說，通過不斷走訪，村民對指揮部工作人員逐漸熟悉起來，也學會了“算大賬”“算長遠賬”，對鐵路建設也越來越支持。
在沿線廣大群眾的大力支持下，在衢寧鐵路慶元段動工前，我縣便全部完成慶元段694畝紅線放樣、580余畝土地分戶丈量，管線遷改、墳墓遷移、站區及通站道路規劃等相關工作有序推進，為衢寧鐵路順利動工建設打下堅實基礎。
曾志強/攝
除了土地征用，屏都街道赤坑洋區塊還涉及86戶的房屋要征遷，面積達㎡(占地㎡)，共需遷建安置53幢。
從2016年9月18日開始，在縣、街道、村干部的共同努力下，和村民的共同理解支持下，一次項目政策集中攻堅“畫句號”行動開始了，目標是在10月底前完成衢寧鐵路全部簽約任務。
沒有了休息日，沒有了節假日，房屋征遷組的工作人員滿腔熱忱，風雨兼程。一次次敲門被拒，一次次走訪被罵，即使再委屈、再苦再累，他們還是硬著頭皮，一遍遍給農戶講發展大局，講項目政策，說破了嘴皮，有時在農戶家做工作，一待就是一整天，常常到半夜。
曾志強/攝
“這次的房屋征遷工作最具挑戰。”當時擔任赤坑洋站點房屋征遷組組長的吳進鑾表示，行動中她碰到不少困難，曾有一戶征遷對象遲遲不肯簽約，到他家做思想工作，還被罵了四十多分鐘，好幾次她都委屈地流下眼淚。
辛勤汗水終將結出碩果。2016年10月9日凌晨一點，屏都街道洋背赤坑洋村村民毛日滿在《衢寧鐵路(慶元段)火車站站點赤坑洋區塊房屋征遷協議》上簽下字，標志著衢寧鐵路赤坑洋區塊53幢86戶房屋的拆遷簽約工作全面完成。
衢寧鐵路慶元段共涉及沿線屏都街道、竹口、黃田鎮，沿線鎮(街道)、各相關村更是自我加壓，敢想敢拼、勇于擔當、涌現出許多感人畫面和典型事跡。一個個“洋背速度”“八三速度”“竹口速度”，見證著征遷干部的艱辛和努力，也體現了慶元人民對鐵路夢的渴望和期盼，積極主動拆房、讓路，為鐵路建設提供了堅強保障。
