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物流管理實訓日志實訓內容篇一
第一天正式上班，心里難免有些激動，因為我已經這是踏入工作崗位了，同時也有些緊張，擔心自我的工作做不好。我告訴自我，沒有誰在剛剛參加工作的時候，是一帆風順的。工作中沒有犯錯誤，說明你很優秀；工作中犯了錯也不用害怕，在哪跌倒就要從哪爬起來，此刻犯的錯誤是為了避免以后工作中出現同樣類似的狀況，這些都將是我們以后工作中寶貴的財富。早上起來，洗漱完我就開始打掃倉庫的辦公室。吃完早餐，楊總就給我介紹公司的一些具體狀況，比如公司的規模，發展遠景，企業文化等等。
宏海物流(grand sea logistics)建立于2009年，同年并成立了國際貨代公司。透過努力，公司已發展成以干線運輸、城際配送、倉儲裝卸、鐵路行包、航空運輸、國際貨代及物流方案策劃為一體的綜合性現代化物流企業、未來的宏海，將以客戶需求為中心，完善基礎管理；以技術專業化、服務差異化、平臺規模化、經營精細化、共同為實現國內物流現代化、專業化并躋身于國內行列，實現宏海人“以心傳遞，物通天下的承諾、企業宗旨：以客戶為中心，服務于客戶、滿足于客戶 ；業精神：團隊合作、努力拼搏、用心創新、追求卓越；企業目標：創世界級物流品牌。雖然公司才剛剛起步，但公司對未來的定位很清晰 ，未來藍圖的規劃很完美。只要在這樣的公司里好好干，每個人都有機會去施展自我的拳腳的舞臺!
2月9日 星期四
宏海物流有限職責公司的發展正處于起步階段，公司的各項規章制度和基礎的一些配套設施還不是很完善，員工的住宿條件等都有待改善。宏海的發展眼光很獨特，公司目前的業務主要是給格力、京東方、聯合利華、美的等知名的大型企業做庫存管理，我所在的實習庫區，就是格力的外庫。格力外庫坐落于格力工業園旁，外庫的主要業務是對工廠生產的產品的入庫和出庫作業。雖然這邊的條件比較艱苦，但我愿意挑戰自我，從最基礎的工作做起，腳踏實地完成每項工作!
2月10日 星期五
從這天開始我就正式在宏海物流公司的格力外庫實習，格力外庫坐落在高新區格力工業園旁，格力外庫就是作為格力的獨立倉庫。倉庫的日常管理和出入庫作業都由宏海物流公司負責，倉庫的產品全部是格力的空調。這天沒有出入庫作業，我的主要工作資料就是盡快熟悉倉庫的產品型號。
2月11日 星期六
這兩天都沒什么業務，楊總讓我學習下公司的入庫作業的一些流程，明天再學習出庫流程。入庫的主要流程如下：
一、格力公司貨車司機把貨載到公司， 倉管員清點數量和檢查外包裝，并與入庫單上的數量核對無誤后，由叉車工卸貨并入庫。
二、倉管員填寫簽收單：實收數量(大寫)，叉板數量，倉管員簽名并填寫日期和蓋章。注意的是120w型號沒有叉板。值得注意的是，當發現產品包裝或數量與格力公司的單據數量不貼合時，要在與格力公司溝通后，進行修改后再入庫簽收。
三、入貨位遵循的原則：
(1)先進先出。按照入庫的日期，同樣型號的產品，先入庫的就優先出庫。
(2)進出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置。
四、建貨卡：填寫貨卡的主要信息包括，貨位號，入庫單號，入庫量，結存，收貨簽名。
入庫時的單據一共有三聯。第一聯公司留存；第二聯留存返單，月末與格力公司結算的依據；第三聯司機留存。
這就是入庫時的整個作業過程，看似簡單的工作，可馬虎不得，空調每臺都是上千元，數量上的錯誤都會為公司帶來很大的損失。
2月12日 星期一
這天下雨了，由于空調產品怕潮怕濕，所以這天就沒有出入庫的任務。早上我和其他幾個同事一齊，對倉庫的存貨進行盤存，因為前幾天的入庫的量較多，還沒來得急建貨卡等相關信息。建貨卡信息的時候，首先要對該貨位的同一型號產品的數量進行統計。然后填寫上建立貨卡的日期，并簽上核查人姓名。在進行盤存的時候，還要注意產品的外包裝有沒有破損，因為入庫作業都是使用叉車，所以可能會把產品包裝弄破損，如果貨物存貨時光長就可能會生銹，使產品質量受到損壞，給公司造成損失。所以當發現破損，要及時跟換外包裝，并擺放回原位。這些都是在建立貨卡時需要注意的問題。作為倉庫管理員，工作中要注意的細節很多，所以對管理員的要求也相對較高，要求其在工作中要細心、要有耐心。
2月13日 星期二
早上吃完早飯，就有車來提貨。在做好準備工作后，我們就開始出貨。這天主要我來辦理相關的手續及掃碼工作，心里難免有點緊張，可是有同事在我旁邊指導，心里放松了許多。提貨單的簽收、出庫掃描一切都在有序的進行著，因為僅有一位叉車工，并且每次的出貨時光都很緊張，所以各崗位的成員之間務必做好協調工作。這天出在出第一車貨時，我就出現了掃描錯誤。漏掃了一托盤的貨物，還好被同事看到了，不然就產生了重大的工作失誤。出庫時首先是叉車工把倉庫里的貨物盤放到貨車旁，然后倉管員對條形碼進行掃描。叉車工在時光充裕的時候，一邊從倉庫盤貨出來掃描，另外將已經掃描的貨物叉到貨車上進行人工裝車。整個過程秩序相對來說有點混亂，掃描過的貨物和未掃描的貨物很容易混淆。因為公司還處于起步階段，對出庫的相關流程還不是很規范，所以很容易出現問題。同時對工作人員的要求也較高，工作時思想要高度集中，防止出現工作紕漏。期望公司盡快規范相關的出入庫管理細則，使工作更加便利。當然，這天的失誤還應當我負主要職責，因為剛實踐出庫作業，許多地方還不是很熟悉，所以應當加強學習，在日后的工作中不斷得到提高。
2月14日 星期三
這天有出庫作業，因為其他幾位同事都在。我主要就是跟在他們后面學習就能夠了。出庫的主要流程就是：
1、司機帶著提貨單來倉管員處提貨，倉管員首先要看提貨單上的發貨倉庫是不是本倉庫，核對車牌 號碼。
2、叉車工將產品裝到倉庫外，管理員掃碼后人工裝車。需要注意的地方：(1)對每托盤掃碼結束后，要看看掃碼器上的數字是否正確，防止漏掃。(2)裝車的時候，先裝外機后裝內機，如果有柜機，先裝柜機。
3、簽單：簽收的數量、簽收人、發貨日期、蓋章。其中第一聯要求司機簽字，第三聯給裝卸隊。第一、四聯倉庫留存。
4、每次發貨結束后，要對倉庫的庫存狀況要盤點，并修改貨卡上的數據。
值得注意的就是，掃碼的人員必須要細心，不能漏掃。漏掃了就會給公司的服務質量帶來損失。所以工作人員在工作的同時，也在對外展示公司的服務態度和服務質量。
2月15日 星期四
實習第一個星期，實際上算是適應期。主要了解一些公司的背景、倉庫產品、主要的業務流程。另外，嘗試跟同事多溝通，多聽，從交談中也能學到不少的東西。同事們都很熱心，很照顧我。經常在我碰到困難的時候主動伸出援助之手，令我十分感動。幾天之后開始在同事的幫帶下，做一些業務相關的工作，主要是協助處理一下簡單的事情。也就是打根基。可別小看了這些活，雖說簡單，但都是不可忽視的。每件事情都至關重要，因為他們都是相互關聯的。為了保證最終能夠順利，前面的每一步基礎都要打好。為了能夠真正的使用知識，我很嚴格的要求自我去做好每一件事情，即使再簡單的事情我都會認真思考幾遍，所以，雖然做的不算快，但能夠保證讓同事們滿意。同事通常也不催促，都把任務安排好，然后交給我自我去處理，同時還不時帶給一些幫忙。等慢慢熟悉起來，做事情也越來越順手了。
第一個星期的實習，我能夠簡單的總結為幾個字，那就是：多看，多問，多觀察，多思考，多動手!一方面要發揚自主思考問題的潛力，在碰到問題的時候，自覺努力去尋求解決的辦法，這樣對問題便能夠有一個更深刻的了解，當解決的時候也會獲益良多。另一方面，要發揚團隊精神。公司是一個整體，每個人都需要跟其他人更好的溝通恩惠交流，互相幫忙，合力完成共同的目標，團結眾人的智慧才能夠發揮最大的效能。
2月16日 星期五
俗話說技多不壓身，這天在空余的時光，我自我學習駕駛叉車。這是項技術活，剛上車的時候，還是比較緊張，慢慢的練習了幾次后，就不膽怯了。叉車的特點就是它的前輪比后輪大，所以后輪比前輪更靈活，駕駛技術好的叉車工，對后輪的靈活性掌握的比較好。學習叉車駕駛，這緊緊才是第一步，學會了駕駛后還得學習叉東西。叉車不但在生產型的企業中使用率比較高，并且也是物流企業日常工作中必要的工具之一。技術比較的叉車工，用叉車裝卸貨物時，能夠減少貨物損壞的概率，并且能夠提高工作效率，節儉工作時光。在我們公司的倉庫，為了節儉庫存空間，貨物都是堆六層左右，所以使用叉車擺放貨物時，必須要擺放整齊，一方面能夠貨物掉落砸傷工作人員，另一方面能夠提高倉庫整體的美觀性，給客戶公司留下完美的印象。
俗話說：熟能生巧。駕駛叉車還得多加練習才行。
2月17日 星期六
透過這些天的觀察與思考，覺得公司的發貨流程比較混亂，很容易出現問題。尤其是發貨的時光大多在晚上，所以更容易出錯。針對這些相關的問題，我結合自我所學的專業知識為公司制定了一個較詳細的發貨流程：
1、物流配送中心根據客戶的發貨指令視庫存狀況做相應的配送處理。
2、根據配送計劃系統將自動地進行車輛、人員、 應的出庫處理。
3、根據選好的因素由專人負責貨物的調配處理，可分自動配貨和人工配貨， 目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。
4、根據系統的安排結果按實際狀況進行人工調整。
5、在安排好后，系統將根據貨物所放地點(庫位)狀況按物流公司自我設定的優化原則打印出揀貨清單。
6、承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應的出庫處理。
7、裝車完畢后，根據所送客戶數打印出相應的送貨單。
8、車輛運輸途中可透過gps車輛定位系統隨時監控，并做到信息及時溝通。
9、在貨物到達目的地后，經受貨方確認后，憑回單向物流配送中心確認。
10、產生所有需要的統計分析數據和財務結算，并產生應收款與應付款。
物流管理實訓日志實訓內容篇二
2月26日星期三
現實與夢想的差距在今日表現的淋漓盡致。早上7點30出門，晚上8點回到家，沒有熱水，沒有吃飯，沒有與人繼續調侃的精力了，剩下的只是想大睡一場的渴望。
什么叫幸運?答案很多，但聽過一句話：“所謂的幸運就是你的付出得到了回報!”今日累了，可也有收獲的，也許今日也是幸運的一天。早上，在經理的指導下我了解了整個公司的運作流程，還有各物流分部的工作情景，這些雖然在軟件模擬上看過一些，但在現場感受是最真實的。中午經理請我們新來的實習生們一齊吃了一頓飯，用他的話說：“一是為了歡迎，二是為了讓我們更加努力的工作”。不管怎樣，不管實習后還在不在這公司干，我都會努力工作的。
中午的時光僅有匆匆的一個小時，一點我們就都進入工作狀態。午時的時光我學會了倉庫的整理、盤點、倉庫資源的管理。
人要學會成長，包括如何應對困難，如何擺脫困境。不管今日有多苦，明天又是新的一天。
2月27日星期四
今日的任務不是太重，技術部教師讓我熟悉熟悉物流運作，便給了我一個物流的軟件學習平臺讓我學習3天，我點擊程序，便進行注冊，我注冊的物流公司叫“順風物流有限公司”，名字也就是圖個吉利，一路順風嗎!
我有四種扮演主角：管理中心、調度中心、運輸中心、倉儲中心。扮演管理中心主角就是要物流公司首先要去物流市場上購買一些資源，然后進行報價，還能夠申請長期合作伙伴，也能夠在市場上接收一些散單。在管理中心中還能夠進行公司的資源管理、合同訂單管理、財務管理、意外事故處理、等。扮演調度中心就是在該模塊中能夠對所接收的訂單(長期、短期、外包)進行調度、配送。我們能夠根據訂單的起點、終點、時光進行合并，一些有效的合并能夠帶來更多的利潤。合并完的方案能夠選擇適宜的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和進出倉計劃。扮演運輸中心就是在運輸中心模塊中，能夠對提交的公路運輸計劃進行處理：選擇車輛開往倉庫進行裝貨à配送à卸貨。裝卸、運輸過程中增加了風險事故的事件。扮演倉儲中心就是在倉儲中心中，我能夠進行一些倉庫的進、出庫操作，倉庫的整理、盤點、庫存查詢以及倉庫資源的管理。
今日我就是對自我扮演的四種主角進行了解和熟悉，在網上模擬的時候還是經常出現一些問題。我個人覺得這個模擬實習也就是對物流的整個過程有所了解，和真正的實際操作還是有很大的區別。
2月28日星期五
今日還是上機模擬運營，從幾天的經營業績來看，我的經營狀況不佳，我個人覺得吧，主要就是一開始我對軟件的規則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運輸線路的選擇上就很失誤，其實在本事比較有限的范圍內應當選擇比較單一的線路進行建設運營，這樣會節儉資本，收益也不會差。在對軟件的操作規則很熟悉后在進行業務的擴大和整合。
今日的時光也不是很充裕，公司提貨訂單多，其間我也跟著出去送單了好幾次，而后匆匆的了今日的實習，可是我覺得剛剛對這個軟件適應，想在多做一下。雖說這也只是一個小游戲吧，但這種游戲我還是比較喜歡的，勝過于網絡游戲。在這個模擬軟件中能夠學到一些東西。
201年3月1日星期六
今日的任務是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的知識。
我在網上搜集了很多有關于第三方物流方面的知識，主要有：第三方物流市場現狀，第三方物流企業風險管理，中小型第三方物流企業信息化建設研究，第三方物流企業與物流供應鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。經過搜集資料讓我對第三方物流有了更多的了解。其實第三方物流是在物流渠道中由中間商供給的服務，中間商以合同的形式在必須期限內實習報告，供給企業所需要的全部或部分物流服務。第三方物流供給者是一個為外部客戶管理、控制和供給物流服務的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但經過供給一整套物流活動來服務供應鏈。
隨著社會分工的精細化，很多企業會把第三方物流分離出來，所以說第三方物流的發展前景是越來越好，但同時我們也能夠看到，第三方物流的競爭越來越激烈。中國的第三方物流的發展遠不及歐美，我國對外開放的展開，國外的第三方物流的進入，對我國第三方物流企業也是一個很大的打擊。
3月2日星期一
今日回了趟家，不明白為什么有點舍不得離開，不想上班，也許是上班有點累了吧。今早和小楊一齊回來的，到了公司就感覺挺累的，也許是早上起得早了。在倉庫里總是感覺很壓抑，總是找不到以前在學校那種氣氛了，更沒有那種活力，感覺很不舒服，以前就明白上班的時候不會像上學那樣的單純了，那么簡便了。期望自我能適應這樣的環境，在那里生存下來，因為我還有很多的事情學，我要學會這些東西，我要成長。
3月3日星期二
今日還是搜集資料，我看了有關我國第三方物流中小企業發展向國際其實看齊，進入21世紀，隨著作為新興產業之一現代物流業的迅猛發展，國內的物流公司雨后春筍半涌現，進而構成第三方物流產業。相比傳統的物流公司，第三方物流更專業化，綜合成本更低，配送效率更高，已經成為國際物流發展的趨勢。目前，我國第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業化的第三方物流企業，這是當前物流發展的薄弱環節，也制約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元—700億元，不僅僅規模小，并且高度分散。大多數物流公司只是局限在供應鏈的環節，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。此外，還有一部分已經初具規模的物流企業，信息化基礎相比來說已經具有了必須的基礎，都已經開始研究業務流程與管理流程的優化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經濟壓力，目的是幫忙企業提高自我的核心競爭力。這些優化通常集中在幾個最能產生效益的環節，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環節。這類規模較大的物流企業占物流企業總數的30%左右。但這只針對局部供應鏈流程的信息化建設，果通常表現為一些鼓勵的信息系統，難以互聯互通，實現整合。供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足于供給驚喜的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸等環節的軟件產品，并且要遲滯鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。
所以說第三方物流的發展還是有很大空間的。
3月4日星期三
今日開了一天的會，是公司全體職工會議。首先總經理對一季度公司的運營情景做了總體概括，對表現良好的部門給予了表揚，同時也對表現不太好的部門提出批評與整改。然后各部門和分部負責人對各自部門在一季度的工作做總報告。我認真聽取他們在工作中的成功經驗，同時也對他們的不足之處做了詳細的記錄，作為我今后工作的警示。雖然實習快了，以后也不必須從事物流行業，但隔行不隔理，這些道理都是相通的。最終，總經理做新形勢下第三方物流的發展趨勢分析，以及我們公司面臨的挑戰與威脅并對公司今后的發展做了新的工作安排，并勉勵大家為了宏海的未來，共同打拼。今日的會議，讓我受益匪淺，會議上做的記錄，這些都是我今后工作中需要注意的地方，他們是我人生寶貴的財富。
3月5日星期四
這是我進入公司的第四周了，從剛參加工作時的激動和盲目到此刻能夠主動合理的安排自我的各項工作進程，感覺自我成長了很多，更重要的是學會了很多新的知識和一些處事的道理。走上了工作崗位，走向了紛雜的社會，人生就是這個樣貌，一個人的一生好比是一個求學的過程，從一個學校走向另外一個學校，我們僅有努力的學習、虛心求教，到最終才能獲得一份合格的畢業證書，去微笑的應對自我的生活。我面前的路還是漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。
3月6日星期五
下去我們休息的時候，我們的客戶格力公司派了兩位工作人員來檢查我們的倉庫。我們帶著他們在倉庫轉了一圈，發現了不少問題。1、倉庫的雜物太多，前期施工隊遺留下來的建筑工具。如油漆、電焊機、乙炔罐等。
2、倉庫的存放了危險品，對倉庫的安全構成威脅。由于工作中要用到叉車，所以汽油是必需品。雖然和產品分開放置，但對倉庫的安全時刻構成了威脅，萬一爆炸后果不堪設想。
3、倉庫嚴禁養寵物。公司的門衛大叔在倉庫養了兩條狗，原本以為能夠晚間放哨，但對倉庫的環境構成了污染。
4、倉庫灰塵太重。倉庫的產品都是空調產品，要堅持車間衛生清潔，避免使產品沾上太多的灰塵。
隨后我們接到了整改通知，雖然楊總沒有責怪我們，但這些本屬于我們自我的工作，我們卻沒有做好，值得檢討下!
3月7日星期六
此刻感覺這份工作還是挺不錯的，最重要的是周圍的同事都很不錯，心里上沒有什么額外的壓力。能夠好好的工作、學習，先就業后擇業，我此刻要好好的鍛煉自我，再好好學習，之后相信自我能夠經過努力必須會回報父母及所有的教師的，別的沒什么好奢求的，人最最重要的是要懂得感恩。此刻當然是把磨練自我放在第一位。在這將近一個月的時光里，我學到了一些在學校學不到的東西，即使都明白的事，可是剛開始的時候還是做不好，此刻做事，不僅僅要有持有虛心求教的態度，還要懂得取長補短，最重要的一點就是忍，也就是堅持不懈。社會是一個大的家庭，在這個大家庭里，我有成長了許多。
3月8日星期一
今日在空閑的時候，和公司格力外庫的負責人楊總一齊閑聊。從楊總口中得知，公司格力外庫這邊去年年底才建成這個倉庫，今年你來之前才剛剛投入使用。楊總指著倉庫西邊的大片荒地說：今年年底之前，我們在這邊還要興建三個倉庫，還需要引進更多的優秀人才。他勉勵我好好干，等我熟悉所有業務后，讓我帶一批新的優秀的人才隊伍，培養他們。楊總的話深深地激勵著我。之后我們談到公司的未來及發展規劃。楊總突然問我，對公司未來的建設和發展有什么好的提議或者意見。我大膽的講出了自我的想法：公司內部目前的管理還是相對混亂的，對各分部的管理很松散；目前物流行業發展勢頭猛進，由于行業進入的壁壘較低，許多民營企業如雨后春筍般涌現，加劇了市場競爭。對于宏海，應當清醒的認識到這一點，并大膽的革新，在行業內走出一條差異化的路線，才能取得長久的更好的發展。楊總對我的認識，給予了肯定，公司目前還是處于起步發展階段，今后各項工作都會逐步趨于規范。
相信未來的宏海在物流行業內將會獨樹一幟!
3月9日星期二
天下無不散之宴席!實習就要了，周末回學校。好多東西要整理，交接相關的工作事宜。好象還有很多事情還沒做完，那里，有太多難忘的事情，有太多難忘的人，人非草木，孰能無情，幾個月的相處，真的很不舍得離開!一時光心中有千言萬語卻不明白從何說起，只能在心中默默的跟宏海告別，再見宏海!再見，以往在一齊吃苦的，一齊玩樂的同事們!可是，我必須會回來的!等著我吧!
物流管理實訓日志實訓內容篇三
2月18日星期一
在工作中與同事領導打交道是不可避免的，尤其是與同事很多時候我們要在一齊研究該如何去做，讓客戶對我們的服務更加滿意，使工作效率提到最高，剛開始還不是很適應，因為在學校都是自我學自我的很少和同學一齊講座研究而此刻就不一樣了。每一天我們都有自我的任務。并且大學的工作都是相應聯系和影響的，如果有一個人的工作做的不好，下一個環節就會出現差錯，將導致整套工作出現錯誤，不僅僅浪費你一個人的時光，很多人的工作都白費了。大家還得去尋找總是出現漏洞的地方。有時候顧客著急，就會離開到其他單位。所以，我們又損失了一個很可能是長久的客戶。在現實的工作中明白了合作協調本事是如此的重要。在今后的工作中，努力培養自我的團隊意識和分工協作的本事，不斷提高自我的綜合素質和本事。
2月19日星期二
經過這段時光在公司的實習，對公司的基本情景也有了必須的了解。經過我們以往學過的swto分析法，我對宏海進行了系統的分析。宏海物流在發展的過程中主要遇到了一下的問題：
1、企業內部管理較混亂。企業在日常管理過程中，存在許多漏洞。雖然企業的建制相對完善，但上下層之間的溝通不暢，導致信息傳遞的延遲。其次，公司對下層員工的管理較為松散，給客戶造成了不好的印象。各倉庫的日常管理，都沒有明確的成文規范，倉庫亂擺亂放的現象較嚴重。
2、企業缺乏高素質的物流人才。由于企業處于起步發展階段，所以十分缺乏高素質的人才。雖然企業有著完美的愿景，制定了差異化的競爭戰略。但這些戰略缺乏高素質的物流人才去實施、執行。下層的員工不能很好的去理解差異化戰略的內涵，那么差異化戰略很難成功的實施。所以急需高素質的物流人才去引導、去執行公司的戰略。
3、企業的信息化水平較落后。現代物流與傳統物流相比，發生了很大的變化。其中，最重要的高科技技術在現代物流行業的運用。如gps定位系統、條形碼系統、數據信息管理系統、只能運輸系統等。現代信息技術的運用，大大促進了物流行業的發展，提高了企業的管理水平和服務效率。從而增強了企業的綜合競爭本事。企業目前運用的信息化技術僅有簡單的條形碼技術，信息化水平的建設急待提高。
4、公司發展遇到了資金瓶頸。由于前期興建倉庫和采購設備，投入了很多的資金，使得公司的后續發展出現了資金緊張的局面。公司要想取得更好的發展，必須注入新的資金，來扭轉當前業務發展與資金緊張相矛盾的局面。
公司要想取得長足的發展，必須著力解決這些問題。
2月20日星期三
來公司這么長時光了，今日頭一次享受放假的樂趣。因為公司地處郊區，所以我選擇了回學校看看。走在回寢室的路上，心境格外的舒暢，也許是前段時光的壓力太大吧。回到宿舍看到了熟悉的同學，真的感覺異常的溫暖。大家有坐在一齊談天說地，談夢想，談工作，談游戲……忽然覺得這種感覺很久違了。也許是自我的心里還沒有適應過來吧。畢業實習就是這樣一個過程，把我們從學生的主角慢慢轉變為工作人士或者說是上班族。這個過程也許很簡便，也許很痛苦。在學校，我們面臨的問題和接觸的人都很簡單，沒有什么利益沖突之類的，更別說什么勾心斗角的了。但踏入社會就不一樣了，你得去學習一些社會上的生存法則，社會里的人的層次，背景什么的都很復雜，如果你不去學習那些潛在的規則，你總將會被淘汰。工作后真的不再像以前那么無憂無慮了，你的學會應對工作中遇到的問題，還得處理好和同事以及上司的關系。
社會是個復雜的群體，我們要對自我有信心，努力學習生存法則，努力去適應社會。為自我，為同學，為我們年親的一代，加油!
2月21日星期四
放假歸來，心境簡便了許多，我又以飽滿的熱情投入到工作中。經過將近兩個星期的學習，我對出入庫的相關作業流程基本熟悉了。于是我和同事三個人開始商量排班的事情，我們三個人白、晚班輪休。排班后每個人的休息時光相對來說更多也更集中了。那里的同事都很好，一個同事和看倉庫的賈叔都住倉庫里，所以我上班的時候，他們沒事就在旁邊給我把關，當我遇到不懂的事情，我就能夠找他們幫忙解決，這使得我的工作有了很快的提高。十分感激同事的幫忙!
2月22日星期五
經過前段時光的操作和培訓，午時經理給我們一齊來實習的其他同事進行了一場考試。基本都是關于倉庫日常作業中的一些細節問題和運單填寫的試題。我們每個人一份試卷，答題時光為30分鐘。經過對現場的操作過程和老員工在工作的一些指導意見的回憶，很快我就答完了。經理開了我的試卷，略略點頭。除了少許地方答得不太完整，總體情景還是比較滿意的。此次考試是公司對我們這些新人前段時光實習成果的一次檢驗。考試的資料都是日常工作中能夠碰到的，只要你細心觀察并認真的實踐操作過，答題還是比較容易的。考試是今日才通知的，我們都感覺到有些措手不及。此次考試有效的警示了我們，在日常的工作中必須要認真去學習，不懂的地方必須要搞清楚，就算以后有再多的考核都會迎刃而解的。
2月23日星期六
經過一段時光的鍛煉，發現自我提高挺快的，即使是之前從來沒有接觸過這個崗位，同時也對倉儲有了更深的認識。在公司偶爾也會出去跟客戶或合作伙伴面談。由于自我向來比較內斂的緣故，與客戶面談顯得比較緊張，也不大順利，可是有了數十次經歷之后，提高了不少，再加上合作伙伴的鼓勵與幫忙，自我嘗試大膽的去應付，慢慢的好了許多。不再會在陌生的場合怯場。今日下來，應對經驗比我豐富的，閱歷比我深得多的客戶或合作伙伴，也能夠經過簡練清晰的表達讓對方熟悉我們的產品，讓讓俺們對我們的產品產生更濃厚的興趣。
人往往都是這樣，沒有經歷過的話，永遠都不明白事情到底是怎樣一個樣貌，是真的那么難，還是并非如此，所以，不管怎樣樣，即使是自我完全陌生的事情，只要有機會，都必須要去嘗試，努力去做好。因為沒有經驗，那么就需要做更多的準備工作。另外就是不要害怕失敗，只要用心去做就能夠了。等到熟練了，那么成功將是水到渠成的事情。比如我的第一次跟客戶或合作伙伴面談，雖然我做的不夠好，或者能夠說失敗了，但經過這次的嘗試，去令我獲益匪淺，對我之后的幾次任務的成功都起到了極大的推動作用。自我也經過不斷的經歷和嘗試檢驗了自身的水平和適應本事。
僅有經過不斷的努力，不斷的嘗試，不斷的積累經驗，才能夠發現自我的不足，然后在彌補不足的時候，我們便實實在在的提高了自我。所以，不管怎樣，努力去做吧，告訴自我，只要用心，就能做的更好。
2月24日星期一
平時在各個寢室之間晃來晃去沒事干，覺得日子過得好慢好無聊。而此刻，就完全不一樣了，每一天緊張的工作狀態，完全沒有時光研究其他事情。此刻不知不覺一個月很快過去。其實如果能夠的話，真想每一天多24個小時，但這次的經歷卻是實實在在的，就感覺自我每一天都在提高，每一天都能夠接觸新的事物，一點一點的吸收進去，覺得自我離成功不遠了，正應了那句話：社會是一所最好的大學。這些深刻的感受僅有經歷過的人才會體驗到。
來公司的時光雖然短，但學到的東西可不少，如果快速的適應公司的環境，融入企業的團體，如何更好的跟同事溝通，更好的完成既定的任務。這些都不是信手拈來的，都需要一個逐步的從點到面得認識過程，今日我學到的所有這些都必將對我將來的就業產生深刻的影響。而對我來說，真正的就業已經不遠了。我慶幸也感激有這樣一個學習的機會，能夠在就業前很好的提高自我、鍛煉自我。同時也讓自我對自我的本事更加肯定，更加自信，相信自我將來能夠成為一個對社會有用的一員。
2月25日星期二
轉眼間，就過了將近大半個月了。回想這段時光的實習生涯，我真是獲益良多。不僅僅有了一段豐富的實習經歷，還認識了許多志同道合的朋友。值得回味。
在這大半個月的時光，我學到了很多東西，不僅僅有學習方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說受益匪淺。作為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經驗。可是，在前輩們的幫忙下，我很快融入了這個新的環境，這對我今后踏入新的工作崗位是十分有益的。除此之外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好去陳述自我的觀點，如何說服別人認同自我的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。
物流管理實訓日志實訓內容篇四
實習第一天 炎熱，緊張
頭一天上班實習，天氣那叫一個無比炎熱，心境也隨之熱了起來，躁了起來，緊張了起來。雖說學的是物流專業，但在物流公司實習還真是小姑娘上花轎――頭一次。早上八點上班，在學校里起床那就得不到七點，趕過來也要20多分鐘的，所以早起就是一件重要任務了。來到公司，先是到了倉庫那邊“參觀”了一下，負責人帶著熟悉了一下工作環境，之后便是忙碌了起來，貨物入庫時就幫著清點一下貨物，有時還要幫忙搬運一下，雖說不是很累吧，可是這么一天下來就不是那個滋味了。在學校的時候還感覺不到身體疲憊，這一上班頭一天回來就深深地體會到了上班的辛苦了，回到宿舍洗了個熱水澡，稍微玩了會電腦，就這么讓這一天過去了。
實習第二天 學習，勞累
第二天在上班前十分鐘我就到了公司，我所在的部門是在倉儲部，說的清晰明了一點就是在倉庫工作實習，在倉庫里轉了一大圈，熟悉了一下貨架、托盤、叉車等，在那里有著在學校里課本中看到的真實版的物流設備，只是比想象中還要大一些，跟著老員工學做一些簡單而重復的工作，有點新鮮，但的感受是勞累。宜歐物流的現代倉儲設施與信息化技術對貨物的進出、庫存、分揀、包裝、及其信息處理等進行有效的計劃、執行和控制管理。而倉儲這個部門給我的切實感受是貨物多得數可是來，倉庫大得有點轉可是來，而我，只是那里邊普通的實習生一員。
實習第三天 專業，充實
今日的關鍵詞是專業和充實，這是因為今日我學到了公司貨物入庫的一些細節資料。貨車司機把貨載到公司，倉管員清點數量和檢查外包裝，并與入庫單上的數量核對無誤后，由叉車工卸貨并入庫。之后倉管員填寫簽收單：實收數量，叉板數量，倉管員簽名并填寫日期和蓋章。當發現產品包裝或數量與對方公司的單據數量不貼合時，要在與對方公司溝通后，進行修改后再入庫簽收。入貨位遵循的原則：先進先出。按照入庫的日期，同樣型號的產品，先入庫的就出庫。進出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置。最終是建貨卡：填寫貨卡的主要信息包括：貨位號，入庫單號，入庫量，結存，收貨簽名。入庫時的單據一共有三聯：第一聯公司留存；第二聯留存返單，月末與供貨公司結算的依據；第三聯司機留存。就這樣，穩穩地度過了勞累但充實的一天。
實習第四天 熱、熱、熱、熱
今日真是熱得要命，一大早起來就感覺到了天氣的不一樣尋常，悶悶的一點兒風都沒有，來到公司上午也沒什么任務，就閑了一會。后面被安排到和幾個同事一塊對倉庫的存貨進行盤存，因為前幾天的入庫的量較多，還沒來得急建貨卡等相關信息。建貨卡信息的時候，首先要對該貨位的同一型號產品的數量進行統計，然后填寫上建立貨卡的日期，并簽上核查人姓名。在進行盤存的時候，還要注意產品的外包裝有沒有破損，因為入庫作業都是使用叉車，所以可能會把產品包裝弄破損，如果貨物存貨時光長就可能會生銹，使產品質量受到損壞，給公司造成損失。所以當發現破損，要及時跟換外包裝，并擺放回原位。這些都是在建立貨卡時需要注意的問題，我在工作中要注意的細節很多，所以我一向不敢放松自我。
實習第五天 重復，枯燥
在倉儲部門工作最讓人覺得不爽的是環境不如辦公室舒服，心境沒有領導放松，無聊的時候真是叫人覺得枯燥無味，我覺得從今日開始就要過上單曲循環的日子了，這只是一個猜想，如果被我說中了，這一個月將是我今后工作的一個強心劑，可能工作就是如此吧。
實習第六天
今日沒有關鍵詞，就像渴了需要喝水一樣不需要理由。在工作中與同事領導打交道是不可避免的，尤其是與同事很多時候我們要在一齊研究該如何去做，使工作效率提到最高，剛開始還不是很適應，因為在學校都是自我學自我的，很少和同學一齊討論研究，而此刻就不一樣了，每一天我們都有自我的任務，并且公司的工作都是相應聯系和影響的，如果有一個人的工作做的不好，下一個環節就會出現差錯，將導致整套工作出現錯誤，不僅僅浪費一個人的時光，很多人的工作都白費了。蝴蝶效應在此時就顯現出來了，一點點小紕漏對于個人可能沒什么，而經過系統放大之后對于組織或者團體的影響可就大了。第六日，除了熱，沒什么了。
實習第七天 信心，提高
經過這幾天的鍛煉，我發現自我提高挺快的，即使是之前從來沒有接觸過這個崗位。我發現自我對倉儲也有了更深的認識，之前在書本里學的知識不在實踐中體會永遠也沒有深刻印象。工作累的時候會聽聽歌，也唱唱歌，音樂在工作里能夠帶給我放松帶給我自由帶給我信心與鼓舞。今日的我，我覺得這個崗位對于我來說不是很難做，我對自我的提高很欣慰，對自我也很有信心。明天，加油!
實習第八天 叉車
對于現實版的叉車，說實話，我之前一向不感興趣的，可是俗話說技多不壓身，成天在倉庫里見多了叉車，自我也很想學一學，于是今日在空余的時光，我自我學習駕駛叉車。這是項技術活，剛上車的時候，還是比較緊張，慢慢的'練習了幾次后，就不膽怯了。叉車的特點就是它的前輪比后輪大，所以后輪比前輪更靈活，駕駛技術好的叉車工，對后輪的靈活性掌握的比較好。學習叉車駕駛，這緊緊才是第一步，學會了駕駛后還得學習叉東西。叉車不但在生產型的企業中使用率比較高，并且也是物流企業日常工作中必要的工具之一。技術比較的叉車工，用叉車裝卸貨物時，能夠減少貨物損壞的概率，并且能夠提高工作效率，節儉工作時光。
實習第九天 平淡
實習了已經一個多禮拜了，經過在公司里的實習工作我學習體會感悟到公司里不比學校里，需要注意的地方有很多，如果不加注意的話很容易給自我帶來意想不到的嚴重的后果。我自我覺得，第一條最最重要的就是時光觀念，在工作中必須要遵守時光，遵守時光是紀律中最原始的一種，無論上班、開會還是赴約都應當準時到達。遵守時光是信用的禮節，也是一名優秀員工必備的職業操守。千萬不要把遲到看作是“小毛病”，認為即使是遲到了也只可是被上司說兩句，沒什么大不了的。在時光就是金錢、效率就是生命的社會里，一個拿遲到不當回事的人，肯定會被人看作缺乏職責心、事業心和上進心。
實習第十天 領悟
有一首歌叫做領悟，歌詞里唱的都是多么痛的領悟，我的實習沒那么痛，我的領悟只是停留在對公司對職場對社會的感悟。這是一個充滿熱情的時代，熱情是你獲得成功的原動力，更是你成就事業的源泉。想要成為一名優秀的員工，千萬不要覺得有沒有熱情只是無足輕重的事。在工作中熱情飽滿，并且讓別人看到你的工作熱情，你在職場上的成功機會就愈大!職場中雖說事情沒有大小之分，可是終日應對著一堆需要完成的工作，再怎樣活力四射的人也會有一種壓迫感。其實，誰眼前的工作都不算少，為什么有的員工就沒有這樣的感覺呢?那是因為他們每一天都給自我當天的工作進行一次小小的排序，懂得如何制定合理有效的工作計劃，從最重要的事著手，使自我成為工作中的統帥者，而不會被成堆的工作搞得到處亂撞，跟無頭蒼蠅似的。領悟，需要時光，更需要實踐。
物流管理實訓日志實訓內容篇五
隨著世界經濟一體化步伐的加快，國際經濟貿易發展日益活躍，我國的物流行業得到迅速發展。雖然這次實習時間很短，卻給我上了人生歷程中不可或缺的一課。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。
貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業雖然沒有國外發達，但這并代表中國物流業的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價的國情]嚴重的制約了中國物流業信息技術化的發展速度。野蠻的裝卸態度更是制約中國物流業發展的瓶頸之一。
這次實習讓我從實踐中了解到了物流，使實踐與理論更好的結合。在這里我深刻的領悟到了一個觀點：推動你的事業，不要讓你的事業來推動你。在實習期間我具體得出以下幾點感悟，希望與大家分享：
1、進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。
2、要嚴格按照倉儲管理的要求，對于過期的貨物要及時與廠家聯系，并得到應允后及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外準備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。
3、目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流，企業內部物流， 銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。國內的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，提高自己企業的效益。
4、倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一；野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高。
我覺得要想做好物流管理需加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業流程；縮短生產周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。
通過這次實習，我學會了許多書本上學不到的知識，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。非常感謝海星物流配送中心能給我這個難得的機會，讓我收益匪淺。也非常感謝學校給了我這個機會，為我的工作積累了經驗，奠定了基礎。
物流管理實訓日志實訓內容篇六
頭一天上班實習，天氣那叫一個無比炎熱，心情也隨之熱了起來，躁了起來，緊張了起來雖說學的是物流專業，但在物流公司實習還真是小姑娘上花轎——頭一次早上八點上班，在學校里起床那就得不到七點，趕過來也要20多分鐘的，所以早起就是一件重要任務了來到公司，先是到了倉庫那邊“參觀”了一下，負責人帶著熟悉了一下工作環境，接著便是忙碌了起來，貨物入庫時就幫著清點一下貨物，有時還要幫忙搬運一下，雖說不是很累吧，但是這么一天下來就不是那個滋味了在學校的時候還感覺不到身體疲憊，這一上班頭一天回來就深深地體會到了上班的辛苦了，回到宿舍洗了個熱水澡，稍微玩了會電腦，就這么讓這一天過去了。
第二天在上班前十分鐘我就到了公司，我所在的部門是在倉儲部，說的清晰明了一點就是在倉庫工作實習，在倉庫里轉了一大圈，熟悉了一下貨架、托盤、叉車等，在這里有著在學校里課本中看到的真實版的物流設備，只是比想象中還要大一些，跟著老員工學做一些簡單而重復的工作，有點新鮮，但更多的感受是勞累宜歐物流的現代倉儲設施與信息化技術對貨物的進出、庫存、分揀、包裝、及其信息處理等進行有效的計劃、執行和控制管理而倉儲這個部門給我的切實感受是貨物多得數不過來，倉庫大得有點轉不過來，而我，只是這里邊普通的實習生一員。
今天的關鍵詞是專業和充實，這是因為今天我學到了公司貨物入庫的一些細節內容貨車司機把貨載到公司，倉管員清點數量和檢查外包裝，并與入庫單上的數量核對無誤后，由叉車工卸貨并入庫接著倉管員填寫簽收單：實收數量，叉板數量，倉管員簽名并填寫日期和蓋章當發現產品包裝或數量與對方公司的單據數量不符合時，要在與對方公司溝通后，進行修改后再入庫簽收入貨位遵循的原則：先進先出按照入庫的日期，同樣型號的產品，先入庫的就出庫進出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置最后是建貨卡：填寫貨卡的主要信息包括：貨位號，入庫單號，入庫量，結存，收貨簽名入庫時的單據一共有三聯：第一聯公司留存;第二聯留存返單，月末與供貨公司結算的依據;第三聯司機留存就這樣，穩穩地度過了勞累但充實的一天。
今天真是熱得要命，一大早起來就感覺到了天氣的不同尋常，悶悶的一點兒風都沒有，來到公司上午也沒什么任務，就閑了一會后面被安排到和幾個同事一塊對倉庫的存貨進行盤存，因為前幾天的入庫的量較多，還沒來得急建貨卡等相關信息建貨卡信息的時候，首先要對該貨位的同一型號產品的數量進行統計，然后填寫上建立貨卡的日期，并簽上核查人姓名在進行盤存的時候，還要注意產品的外包裝有沒有破損，因為入庫作業都是使用叉車，所以可能會把產品包裝弄破損，如果貨物存貨時間長就可能會生銹，使產品質量受到損壞，給公司造成損失所以當發現破損，要及時跟換外包裝，并擺放回原位這些都是在建立貨卡時需要注意的問題，我在工作中要注意的細節很多，所以我一直不敢放松自己。
在倉儲部門工作最讓人覺得不爽的是環境不如辦公室舒服，心情沒有領導放松，無聊的時候真是叫人覺得枯燥無味，我覺得從今天開始就要過上單曲循環的日子了，這只是一個猜想，如果被我說中了，這一個月將是我今后工作的一個強心劑，可能工作就是如此吧。
今天沒有關鍵詞，就像渴了需要喝水一樣不需要理由在工作中與同事領導打交道是不可避免的，尤其是與同事很多時候我們要在一起研究該如何去做，使工作效率提到最高，剛開始還不是很適應，因為在學校都是自己學自己的，很少和同學一起討論研究，而現在就不同了，每天我們都有自己的任務，并且公司的工作都是相應聯系和影響的，如果有一個人的工作做的不好，下一個環節就會出現差錯，將導致整套工作出現錯誤，不僅浪費一個人的時間，很多人的工作都白費了蝴蝶效應在此時就顯現出來了，一點點小紕漏對于個人可能沒什么，而經過系統放大之后對于組織或者集體的影響可就大了第六日，除了熱，沒什么了。
經過這幾天的鍛煉，我發現自己進步挺快的，即使是之前從來沒有接觸過這個崗位我發現自己對倉儲也有了更深的認識，之前在書本里學的知識不在實踐中體會永遠也沒有深刻印象工作累的時候會聽聽歌，也唱唱歌，音樂在工作里可以帶給我放松帶給我自由帶給我信心與鼓舞今天的我，我覺得這個崗位對于我來說不是很難做，我對自己的進步很欣慰，對自己也很有信心明天，加油!
對于現實版的叉車，說實話，我之前一直不感興趣的，但是俗話說技多不壓身，成天在倉庫里見多了叉車，自己也很想學一學，于是今天在空余的時間，我自己學習駕駛叉車這是項技術活，剛上車的時候，還是比較緊張，慢慢的練習了幾次后，就不膽怯了叉車的特點就是它的前輪比后輪大，所以后輪比前輪更靈活，駕駛技術好的叉車工，對后輪的靈活性掌握的比較好學習叉車駕駛，這緊緊才是第一步，學會了駕駛后還得學習叉東西叉車不但在生產型的企業中使用率比較高，而且也是物流企業日常工作中必要的工具之一技術比較的叉車工，用叉車裝卸貨物時，可以減少貨物損壞的概率，而且可以提高工作效率，節約工作時間。
實習了已經一個多禮拜了，經過在公司里的實習工作我學習體會感悟到公司里不比學校里，需要注意的地方有很多，如果不加注意的話很容易給自己帶來意想不到的嚴重的后果我自己覺得，第一條最最重要的就是時間觀念，在工作中一定要遵守時間，遵守時間是紀律中最原始的一種，無論上班、開會還是赴約都應該準時到達遵守時間是信用的禮節，也是一名優秀員工必備的職業操守千萬不要把遲到看作是“小毛病”，認為即使是遲到了也只不過被上司說兩句，沒什么大不了的在時間就是金錢、效率就是生命的社會里，一個拿遲到不當回事的人，肯定會被人看作缺乏責任心、事業心和上進心。
有一首歌叫做領悟，歌詞里唱的都是多么痛的領悟，我的實習沒那么痛，我的領悟只是停留在對公司對職場對社會的感悟這是一個充滿熱情的時代，熱情是你獲得成功的原動力，更是你成就事業的源泉想要成為一名優秀的員工，千萬不要覺得有沒有熱情只是無足輕重的事在工作中熱情飽滿，并且讓別人看到你的工作熱情，你在職場上的成功機會就愈大!職場中雖說事情沒有大小之分，不過終日面對著一堆需要完成的工作，再怎么活力四射的人也會有一種壓迫感其實，誰眼前的工作都不算少，為什么有的員工就沒有這樣的感覺呢?那是因為他們每天都給自己當天的工作進行一次小小的排序，懂得如何制定合理有效的工作計劃，從最重要的事著手，使自己成為工作中的統帥者，而不會被成堆的工作搞得到處亂撞，跟無頭蒼蠅似的領悟，需要時間，更需要實踐。
