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飛機墜機的新聞篇一
截止到2018年1月，波音737的總訂單數超過15000架。每天全球31%的商業飛行都是由波音737完成的，每秒就有一架波音737起飛或者落地。
但在設計生產之初，波音737并不被人看好。1962年，超過3000萬名乘客乘坐波音飛往世界各地，波音把持著行業霸主的地位。但是波音的軟肋是沒有針對短程運輸的機型。
事實上，隨著相對更近距離的城市間旅客運輸量上升，短程噴氣式客機早已被研發出來。而在短程客機的競爭方面，歐洲搶占了先機。為了維護行業霸主的地位，1964年，波音開始了737機型的研究工作。它的定位是一款短程客機，使用范圍以中小機場為主。
1967年12月28日，首架波音737-100交付漢莎航空。但銷量并不好，只生產了30架。交付同年，波音推出了機身更長的737-200，市場大受歡迎。在737-200的基礎上，波音又先后推出了第二代737-300、737-400和737-500。
到80年代初，波音公司依然把持著行業霸主的地位。直到1986年，空客研制出a320，波音737才有了直接的競爭對手。但彼時波音并未把空客看在眼里。
事實上，波音737系列飛機的事故早在90年代就多有發生。1991年，聯合航空駕駛波音737-200飛往科羅拉多泉機場，飛機在降落時失控翻滾，機上25人全部遇難。1994年，全美航空駕駛波音737-300在準備降落時由于失去升力猛烈墜毀，機上130多人全部遇難；1996年，東風航空駕駛波音737-200在里士滿附近再次遇到飛機翻滾問題，幸好最終安全降落。
事故頻發，導致各家航空公司對波音737的采購變得謹慎。波音多年來最信任的客戶美國聯合航空公司和捷藍航空也開始在737和a320之間猶豫。
數據顯示，1990年波音的市場份額為62%，空客只有15%。但從1999年開始，空客每年獲得的訂單數量與波音持平，到了2003年已經超過波音。
2003年，波音開始反擊，進一步改進737，第三代成員nextgeneration誕生，包括現在的737-600、737-700、737-800和737-900。這些飛機先后在機身、機翼、發動機、駕駛艙技術等多個方面進行了改進。在起落架方面，基本保持了原有的設計。但伏筆也在此埋下。當空客推出推力更大、容納更多乘客的a320neo系列之時，感受到競爭壓力的波音不得不再次改造737系列，被拉長的737 max系列出現。也就是后續被多國禁飛的“死亡之機”。
但由于2018年年底的獅航客機墜毀，以及2019年的埃航客機墜毀，737 max在這兩次事故中一共造成了346人死亡。隨后便遭到中國、歐盟、印度、澳大利亞等多國禁飛，英國小報《太陽報》和《每日郵報》甚至將其稱為“死亡之機”。
波音最終對飛機進行了一系列改動，然后在20個月后再次獲準在大多數國家進行商業服務。中國等待737 max恢復飛行的時間比大多數國家都要長，直到去年12月初才批準，并要求中國航空公司證明他們已經完成了波音公司的所有變更，然后才能真正開始在商業航線上飛行。不過，目前，波音737 max還沒有復飛。
前文提到的737全系列機型導致的空難事件中，除了737 max和737-800，涉事的機型還包括737-200、737-222、737-275、737-300、737-500、737-241等。
飛機墜機的新聞篇二
2007年肯尼亞航空空難中，航班上一共載有114人，無人員生還；
2010年印度航班降落撞墻，造成機上158人遇難，僅8人獲救，但獲救人員中1名兒童不治身亡，使得遇難人數升至159人；
2016年3月19日，一架波音737-800客機在俄南部城市頓河畔羅斯托夫墜毀，機上62人全部遇難；
2020年8月7日，印度快運航空1344號班機于降落時發生意外，21人在事故中喪生，75名乘客受重傷……
據《商業觀察》報道，自1970年7月至2019年3月，波音737全系列機型一共累計發生40起空難事件，其中有29起造成人員傷亡，累計有2099人遇難。40起空難事件，涉及737-800機型的有12起，且集中發生在2006年之后，傷亡率較高。
13:27 飛機開始平穩飛行，飛行高度米，飛行速度
13:20 飛機上升至5000m，飛行速度
13:15 航班起飛，預計15:04到達
11:50 前序航班結束下客
11:30 前序航班開始下客，飛機已開啟客艙門
11:22 前序航班落地，前序航班11:29到達機位，靠廊橋
10:09 前序航班起飛，前序航班mu5864提前起飛
mu5735的運行狀態跟蹤更新，最終定格在了13:27。
飛機墜機的新聞篇三
737-800客機是波音737 ng系列客機之一，是波音737系列的第三代機型，ng系列還包括波音737-600、737-700、737-800、737-900等。相較于因安全問題被稱為“死亡飛機”的737 max機型，波音737 ng系列客機應用相對廣泛。董明告訴《中國企業家》，
“這一機型是國內飛機里保有量很高的一款機型，包括空客的a320。”
另一名機長的看法相似：“這是一款中型機，適合絕大部分航線。國內的航線，航程基本上在4個小時以內。大的飛機都是國際，長途航班。更小的飛機載客少，航程短，都不太適合。這種機型最適合，也是經濟型很好的機型。”央視新聞60余字的報道，迅速發酵。
涉事的東方航空公司和波音公司先后進行了回應。
央視財經聯系到波音中國相關工作人員，波音中國稱，“我們已經看到了相關報道，正在收集更多信息。
已知的消息并不多。
