無論是身處學校還是步入社會，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優質的范文嗎？這里我整理了一些優秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

總工程師先進事跡篇一

――xxx總工程師xxx同志先進事跡

xxx同志1993年參加工作，1999年入黨，畢業至今一直從事鐵路、公路工程施工管理工作，先后參建和組織施工過達成鐵路、達萬鐵路、遂渝鐵路、廣州地鐵、沾昆鐵路、忠墊高速公路等工程項目，先后擔任施工科長、總工、項目經理等職務。其所參建的項目均以優質的工程質量、和諧的路地關系在業主中取得了良好的聲譽，其本人也在施工中積累了豐富的施工管理經驗，多次被評為“優秀共產黨員”、“先進工作者”等榮譽稱號。2009年3月，該同志遵照上級安排，任xxx鐵路工區總工程師，負責xxx鐵路xxx隧道4個斜井的施工管理工作。該同志在工作中認真負責、勇于創新，憑借多年施工管理經驗和一股敢打善拼的韌勁，會同局指千方百計克服黃土隧道中未成巖砂質黃土圍巖穩定性差，突泥、涌水等技術難題，在xxx公司和局指中樹立了良好的形象，被局指評為“先進生產者”，并給予嘉獎。

一、工作上思路清晰、苦干拼搏。

xxx隧道是xxx鐵路的風險隧道之一，也是重點工程。圍巖為未成巖砂質黃土，伴有突泥、涌水等現象，施工難度很大。xxx同志面對這些困難沒有退縮，在施工中表現了一名共產黨員無往而不勝的風采。為滿足工期要求，克服圍巖地質情況惡劣、水患嚴重的不利情況，xxx同志通過現場鉆研、借鑒其他單位施工管理先進經驗，確立了“快速施工、深井降水”的施工指導思想，即在保證安全的前提下，“短進尺、強支護、早封閉、管

超前”的施工理念，保證圍巖在能夠自穩的時間內封閉成環。采用深井降水的施工方法，解決洞內水患問題。通過現場實踐，證實了xxx同志施工方案的可行性和準確性。充分體現了xxx同志在隧道工程施工中大膽創新，勇于實踐開拓進取的工作精神。

xxx同志在xxx隧道的施工過程中，針對圍巖變形大、變形速率高的特點，制定了一整套隧道圍巖監控量測的處理方法，對施工起到了準確、可靠的指導作用。

xxx同志作為xxx鐵路工區的總工程師，保持和發揚了苦干拼搏的精神。工區人員都知道xxx同志每天是第一個到現場，最后一個離開的，當遇到圍巖惡劣的情況，更能堅持十幾小時在現場跟蹤，確定施工方案，解決實際問題，時時掌握施工情況、了解工程進度，為工程的整體控制掌舵保航。多年的一線施工使他患有腰腿痛、腰肩盤突出等病癥，但他不顧這些，心里只有工作。工區人員從沒聽說xxx同志請過病假。他的這種忘我工作精神深深感動了現場施工所有人員，大家講道：“xxx是響當當硬邦邦的共產黨員。”

二、管理上不循私情、精益求精。

在工程質量控制上，xxx的嚴是在標段出了名的。為保證工程質量，工程一開工xxx同志就組織有關業務部門認真學習了隧道工程施工規范，對工程施工質量規范熟記于心，同時要求現場施工技術人員也要學習規范，嚴格按規范進行操作，此外他還經常虛心向熟悉隧道施工中的技術人員請教有關施工質量要求。在施工中大到鋼架構件，小到一根焊條，他都嚴格按技術要求去規范、定期檢驗，發現問題立即整改。從材質入手抓好工程

質量，確保一次成優。一次他發現加工廠發到現場鋼架的強度不夠，有翹曲的現象，立即責令退回。加工廠央求他通融一下他斷然拒絕。他說：“工程質量是人命關天的大事，我給你開了綠燈，就給我的良心和企業的信譽開了紅燈。”最后這批劣質鋼架被退回返修，保證了工程的質量。

xxx同志在安全文明標準化工地創建上更是精益求精。他具體分析了隧道工程現場窄小，參與施工的工種、人員多，管理難度大的特點，制定嚴謹的文明施工方案。他以安全生產為龍頭，抓現場人員安全培訓，現場料具清整及各項內業管理工作，杜絕各種安全事故隱患，在圍巖條件差、水患嚴重，經常小坍塌的復雜情況下，工區無一起安全事故，實現了零傷亡。在鐵道部組織的建設單位信用評價評比中，代表十九局參評，獲得了現場評分第一的好成績，受到xxx公司及局指的一致好評。

三、生活中平易近人、為人師表。

xxx同志在生活中始終保持積極向上的樂觀態度，大家和他在一起時，就充滿了歡聲笑語。他不太注意自己的身體，但同事若有點小病小災，他都催著別人去醫院，自己來承擔起全部的工作。

xxx同志對于工區的大中專畢業生的培養工作十分重視，常說：“你們是企業的寶貝，但如果不認干、不認學，時間長了就會變得石頭也不如。”施工方面的經驗只要有人問到都毫無保留地傾囊而授。他以一名老黨員對企業的摯愛之情，細心澆灌培養企業的未來和希望。

總工程師先進事跡篇二

2015年工作總結和2016年工作思路思路

2015我廠技術口工作內容包括：安全管理、計劃管理、經濟管理、約束管理、專項能力提升、四項制度落實、技術團隊建設、黨風廉政建設等方面的落實情況；在開展“四大管理”和“三嚴三實”專題教育活動中的落實情況；以及2015年工作中的問題、不足和采取相應措施。2016年技術工作思路也有一些探討，圍繞“平穩、創效、爭先”的發展理念，明年的四大管理中的存在矛盾和風險，下一步預控思路和計劃；以及對廠技術工作發展的理解和意見。現匯報如下，請大家審核。

一、2015年技術科技工作回顧

（一）、全年完成設計生產工作

截止2015年年底，在總廠主導方案設計研發完成設計生產如下：

1、貢澤公路防撞墻模板162延米；

2、錫二鐵路32mt梁鐵路運輸轉向架16套；

3、貢澤公路9m臺車（第三臺）；

4、廬銅鐵路32m鐵路t梁試驗反力架1套；

5、山南二平模板1050塊；

6、雅康高速地震斷裂帶擴大斷面增加絲桿；

7、和榆高速中隔墻臺車2臺；

8、石太鐵路改造隧道接長明洞防電拱架臺車1臺；

9、石太鐵路改造墩身托盤模板；

10、青連鐵路40+64+40托架、0#塊模板、掛籃4個；

11、龍懷高速雙車道12m臺車2臺；

12、吉圖琿泄水洞臺車2臺；

13、廬銅軌排生產線改造1套；

14、蒙華鐵路雙線12.2m臺車1臺；

15、蒙華鐵路24m自行式仰拱棧橋1臺；

16、蒙華鐵路承臺模板； 附2016年設計方案預計

1、柞山高速雙線9m臺車2臺；

2、北京高速三線12m臺車數量待定；

3、柞山高速蓋梁模板；

4、蒙華鐵路臺車數量待定； 完成各分廠技術工作如下：

1、米攀鐵路分廠完成設計研發如下： 單雙線鐵路隧道二襯臺車累計17臺，仰拱襯砌移動模架，水溝電纜槽移動模架，折疊式二襯臺車擋頭模板，橋墩模板，承臺模板，各類洞室鋼模板, 橫通道簡易臺車

2、廬銅鐵路分廠完成設計研發如下： 廬銅實心墩外模板20.5m高墩第四套； 廬銅實心墩外模板6m高墩第五套；

3、連鹽分廠完成設計研發如下：

連鹽鐵路橋面系深化設計及施工組織設計；

4、廣州分廠和貴陽地鐵完成設計研發： 廣州鋼筋設計圖深化及施工組織設計； 貴陽地鐵鋼拱架設計深化圖；

5、哈牡分廠

哈牡客專隧道臺車12m6臺、改制9m臺車2臺、新制承臺模板4套、改制承臺模板11套、仰拱曲模板、仰拱填充封頭、仰拱填充封頭模板8套、、鋼拱架1000噸等的深化設計圖及施工組織設計等。

主要設計研發集中于軌排生產線、鐵路t梁運輸轉向架、cp500運軌架、單線鐵路掛籃改造和新制、掛籃0#塊模板、托架、隧道大跨度仰拱棧橋、客運專線及雙線鐵路變斷面臺車、鐵路改造隧道防電拱架臺車、鐵路單雙線正洞及錨段臺車和附屬構筑物模板、高速公路正洞和加寬臺車、高速公路中隔墻臺車、鐵路單雙線墩身模板、鐵路t梁反力架、高速公路箱梁、墩柱系梁蓋梁模板、鐵路橋面系鋼結構等。與項目協調集中在總工和技術口，方案確定得到了項目的書面回復和電話電子郵件的確認，方案細化主要由技術科深化和出詳圖，由設計人員簽字、總工審核簽認后才交由車間加工，設計與廠內物資庫存結合，每項產品設計優先使用庫存材料，并針對臺車等結構改造利用回收材料，臺車門架盡可能不購進新料，利用回收及庫存。加工各道工序由安全質量科跟蹤檢驗，出廠前再分管領導帶隊驗收合格后，才準予出廠，與項目接收部門接洽，由生產調度負責核對數量和重量，物料出庫和項目收貨做到按時保質保量。

研發設備主要集中于廬銅鐵路鋪架軌排生產線、既有線鐵路改造防電襯砌臺車、隧道斜井中隔墻臺車、隧道電纜槽臺車、隧道大跨度仰拱棧橋等。研發工作由技術科規劃成型出加工圖，車間試制，有效保障了科技產品的高質量，車間保質保量完成了科技產品。

（二）、全年完成科技研發工作

截止2015年年底，全廠完成科技研發如下： 申報五小成果一項分別是：全自動往復式勻枕機構。申報合理化建議三項分別是：t梁轉向架滑動軸套與旁承改進、隧道襯砌注漿口定位裝置、斜井中隔墻臺車。

申報實用新型專利8項分別是：鐵路t梁轉向架滑動軸套與旁承改進、隧道斜井中隔墻臺車、隧道臺車可折疊擋頭模、隧道襯砌注漿孔定位裝置、橋枕路枕互用錨固與翻枕機構、改進型鐵路t梁試驗反力架、防電拱架臺車安裝圍護裝置、大跨度自行式棧橋。

科技總結和成果申報工作主要集中于軌排施工，科技研發深化到鋼結構、隧道臺車、掛籃模板、鐵路公路模板、現場施工設備等范圍，需要進一步深化研發空間。

（三）、技術科技工作在安全管理落實情況

在設計研發每一項產品中為廠和項目考慮安全正常滿足生產和使用功能落實情況：

1、錫二鐵路t梁運輸轉向架上期初采用鋼制旁承，后經項目郭隊長建議改為聚四氟乙烯旁承；斜支撐絲桿套筒與絲桿帽焊接為q345b材料與45#鋼之間焊接，設計未注明焊接材料，導致采用q235b材質的422型焊材，焊接局部有脫焊，最后廠內派人員現場采用50型焊條焊接，出現了安全隱患，處理結果廠內職工全部處以罰款。

2、廬銅鐵路梁場鐵路t梁反力架采用25mm翼緣板和12mm腹板，焊縫高度不應低于10mm，設計原圖采用8mm焊縫，設計時沒有采用10mm焊縫，在到現場后史凌峰副廠長提出，焊縫有薄弱現象，雖未造成問題，但在以后設計制造時需提出包括焊縫高度在內的焊接強制要求，以免留下安全隱患。

3、和榆高速中隔墻臺車在初期設計方案時未考慮鋼筋綁扎工序以及臺車單獨走行的問題，方案設計存在明顯缺陷，包括：左右臺車單獨走行需要的走行系統，臺車定位的升降系統，臺車定位拆模的推進系統，臺車灌注時的支撐體統，臺車灌注時的對拉拉桿采用方法（是否一開始就應該采用精軋螺紋鋼），臺車在卷揚機牽引過程中穿越斜井平臺和彎道時應考慮的上部1.5—2m范圍內高度模板的折疊，即采用鉸鏈處理，臺車重量和走行摩擦力與卷煙機牽引力的匹配，臺車在滿足窄距離大高度長度可達16.5m的側壓力滿足情況，在和與高速的安裝使用過程中出現了多項問題，最終將問題留在在一線安裝人員，加大了維護和服務難度，同時也帶來了安全方面的問題，在安裝過程中出現臺車側向傾倒的情況，后采用10噸倒鏈4臺側面拉設，兩端裝載機扶正的方法，臺車重新復位，在以后中隔墻臺車設計生產時提供了諸多教訓，需要實地勘察現場斜井，密切協調現場施工隊伍，獲得施工的廣泛共識，最終才能確定產品。

4、石太改造運營線單線接長明洞防電拱架臺車，經過廠內拼裝，現場試拼裝演練，在后續走行中采用穩固措施包括：采用內部輔助支撐桿4件，鉸鏈處設雙個夾板，外側設置防傾覆支架，前后四角采用8個5噸倒鏈拉設，設置應急32噸千斤頂4個和φ18×8m鋼絲繩4根。在安裝、拆模走行定位、灌注和拆除施工中采用專項施工方案，施工平穩有序已經結束。

（四）、技術科技工作在計劃管理落實情況

1、在廠內的生產產品流程中，出現和榆中隔墻臺車的側部支撐絲桿出現過長，原先設計斜向下支撐，現場兩側有水溝，無法斜向下，只能直撐，原先1.4m長度縮短為700mm。精軋螺紋鋼φ25mm，墊片孔徑設計φ28mm，實際螺紋鋼極限最大直徑達φ30mm，出現現場人工氧氣擴孔的情況，顯然出現了計劃管理的不足，需要以后統籌協調，全員聯動，管理需要創新。

2、龍懷臺車采用螺栓長度過長，現場更換提供數量超量的情況，石太放電拱架臺車采用8.8級高強螺栓出現遇下雨后掉黑色油漆和生銹的情況，項目自購高強螺栓與我廠比較差異較大的情況，需要管理上跟上公司的專項能力提升的步伐。

（五）、技術科技工作在經濟管理落實情況

1、樹立信譽也是效益

在給項目提供的臺車、設備、掛籃、模板等產品中，在貢澤高速中臺車產品出現錯臺達30mm的情況，雖然有項目臨時改變下部下鉸鏈模板的因素，但是設計生產安裝中依然未考慮到其補救辦法，造成較大錯臺。

在哈牡改裝隧道局生產的舊臺車時，其模板1.5m之間接縫密合無縫隙錯臺，舊臺車也保持了這樣的質量標準，給我們的設計生產工藝提出了疑問，如何做好手邊項目的臺車，維護產品信譽是獲得較好收益率的保障。

2、經濟責任的重視

在設計研發生產安裝產品過程中，不能按照商業邏輯、市場規律來考慮，就會帶來許多弊病。現在北京新的三車道隧道需要臺車，利用舊臺車改造，如何實現經濟目標，需要細節上抓起，廠內的既有舊臺車、舊既有材料庫存要像掃描儀掃過一樣清晰、無死角，對再利用和利用好，尤其對于新項目臺車的使用，要滿足好使用和成本兼顧的目標。

3、以我為主、主動工作

在青連掛籃改造過程中，許多新制部分的結構在可行的情況下，優先利用廠內舊既有材料，經過各種方案的比選，在實施前方案先行，最終才會減少庫存，增加收益的目的。

（六）、技術科技工作在約束管理落實情況

1、科技、管理創新制度化

在公司四大管理推動下，成立創新工作室，以公司科技創新制度為基礎，成立了工作室創新制度，制定當期和長遠目標，實現團隊創新，長期化和普遍化，以工作室鼓勵帶動全面質量技術管理創新。

2、實現剛性執法

在技術管理中，需要有不能觸碰的底線和紅線，違者必究，執法必嚴。設計生產安裝服務的宗旨是項目使用的高效便捷，以機械化來代替人力操作，如果比以前反而增加了人工成本，就違背了初衷和底線，需要堅決改變和制止以及嚴肅處理。

3、堅持、鞏固、深化、拓展

在當前設計研發技術質量安全管理形勢下，不能有退失的理念和想法，創新需要常態化和長期化，以創新改正設計研發中的種種弊端和失誤，以創新實現成本減少、收益提升的目標。

（六）、技術科技工作在專項能力提升落實情況

1、在蒙華鐵路業主推廣大跨度仰拱棧橋，通過觀摩學習，自主設計研發生產安裝，優化設備功能，改善受力性能，優化結構設計，接下來針對使用過程中出現的問題，做針對性的優化設計。

2、中隔墻臺車、水溝電纜槽臺車在長大公路隧道中將會推廣使用，需要對臺車結構進行全面優化和細節設計。

（七）、技術科技工作在四項制度落實情況

在重大事項集體研究制度上，對錫二鐵路t梁運輸轉向架施工結束后專門進行總結和經驗教訓分析會。黨政主管會簽制度、班子成員相互溝通制度上，對于重大技術方案如工作室成立工作、仰拱棧橋設計研發定稿、青連掛籃改造生產、廬銅試驗梁設計制造等推行，經過廠內班子成員集體討論和充分溝通，然后推行。對于請示報告制度，對突發需專門解決的問題如項目急需去現場確定方案等，及時向主管領導請示，然后及時處理。

（八）、技術科技創新工作情況

公司上半年在我廠建立創新工作室，建立了規章制度、團隊建設、成果整理等工作，準備依托全廠生產技術，立足服務公司生產施工，針對米攀、廬銅、寶蘭、、哈牡、連鹽、廣中江、青連等分廠拓展需要，積極申報工法、專利、論文等，爭取在2016年申報8項實用新型專利的同時再有所提高，技術口需人均申報實用新型一項，積極響應公司和廠內科技工作發展。

創新工作室在公司推進四大管理活動中，圍繞提升專項施工能力，提高施工生產設備臺車等的作業水平，提高修造廠生產制造水平的背景下于2015年籌備建立。創建成立后將圍繞公司施工生產設施研發和完善服務，有計劃、有目標地開展自主創新、成果轉化、技術攻關、人才培養等工作，實現公司四大管理目標，助推修造廠轉型升級，提升核心競爭力。將按照“有帶領人、有創新團隊、有攻關項目、有工作計劃、有創新成果、有場地經費”的“六有標準”實施創建。工作室目前有技術研發人員7人，實踐創新人員3人。

創新主要任務：在公司施工鐵落、公路水電等范圍，立足隧道、橋梁、鋪架等專項施工中的需求，自主與消化吸收結合研發專項施工設備，拓展修造廠生產制造領域，提高設計研發制造服務水平，切實提高設備生產效率，實現公司管理目標和任務。創新目標：對現有服務公司的臺車等施工設施有改進目標和措施，對生產制造工藝有研發和提升理念，對吸收成果有應用推廣方法，對自主創新產品有研發與服務的延續，對既有產品的應用反饋有創新實施過程，對成果有總結能在科技創新中有專利、工法、成果、論文等支撐，對四新技術有觀摩學習有消化吸收能力，對創新工作有結合公司內外部研發機構合作研發機制，對既有施工設施有搜集整理有資料積累，對培養人才有長期目標計劃。創新工作室帶頭人尤其應以嚴謹入手，注重實踐，以服務為宗旨，自主創新，在工作室中起領導帶頭作用。

主要創新研發方向：隧道多種施工設備（包括臺車、棧橋等）、連續梁掛籃、多種類橋墩橋梁模板、鋪架生產設備、鋼結構、鋼構件等。

目前工作室成果包括37項實用新型專利，2項省級工法以及多項五小成果和合理化建議。具體目標為每年團隊成員每人有一項專利或論文、工法成果，每年力爭有一項科技成果，每年總創新成果（包括專利、工法、論文等）總數不低于10項。

（九）、技術科技工作黨風廉政建設落實情況 嚴以修身

就是要加強黨性修養，堅定理想信念，提升道德境界，追求高尚情操，自覺遠離低級趣味，自覺抵制歪風邪氣。技術工作在身體力行，身不正，設計研發理念不到位，產品也不成功。

嚴以用權

就是要堅持用權為民，按規則、按制度行使權力，把權力關進制度的籠子里，任何時候都不搞特權、不以權謀私。

制度規范技術工作，創新工作室和科技創新需要制度的規范。

嚴以律己

就是要心存敬畏、手握戒尺，慎獨慎微、勤于自省，遵守黨紀國法，做到為政清廉。

克勤克謹，心存戒懼之心，才能知道為什么要創新，是因為設計研發能力還很不足。

謀事要實

就是要從實際出發謀劃事業和工作，使點子、政策、方案符合實際情況、符合客觀規律、符合科學精神，不好高騖遠，不脫離實際。

技術工作尤其重實，實際需要才是目標，憑空捏造，會無謂增加成本，失去效益。

創業要實

就是要腳踏實地、真抓實干，敢于擔當責任，勇于直面矛盾，善于解決問題，努力創造經得起實踐、人民、歷史檢驗的實績。創新工作面對的是施工實踐，經不住實踐檢驗的科技創新，就是失敗的創新。

做人要實

就是要對黨、對組織、對人民、對同志忠誠老實，做老實人、說老實話、干老實事，襟懷坦白，公道正派。要發揚釘釘子精神，保持力度、保持韌勁，善始善終、善作善成，不斷取得作風建設新成效。

公司的人品精品同在就是告訴自己實干才能增值。

二、廠內生產產品質量和技術服務現狀

（一）、總體情況

2015年廠內的安全質量工作。通過細化廠安全質量工作，尤其是米攀、廬銅、青連、哈牡、連鹽、錫

二、廣中江項目參與多項專題研討細化施工工藝，優化結構生產加工圖設計，明晰技術要求與規范詳細規定，結合安質、技術、車間共同協商制定生產工序，實行標準化生產管理，實行圖紙會審制度，嚴格把好設計和技術要求質量關，狠抓落實進度、工期、質量目標。

通過廠內多年來不斷努力，技術專業人才已達10人，分別從事技術科技的各個對口工作，通過“四大管理”主題活動理論實踐相結合的方式，涌現出了許多突出專業人才。2015成立了創新工作室，并建立了工作室規章制度和創新工作內容，現在進一步完善中。我廠已培養出能帶點領導的技術骨干，技術管理全面協調發展。并進一步培養出專業技術骨干如專項設備如鋪架設備、隧道專用設備、橋梁專用設備等的研發、掛籃施工、鋼筋鋼拱架加工等，以及科技創新研發的尖子能手，為拓展廠內生產領域，打下較好基礎。

（二）、當前生產狀況和解決措施

1、蒙華鐵路正洞臺車和仰拱棧橋，項目施工工期很緊，到場時間需控制在12月15日之前，并做好安裝服務工作。

2、青連鐵路80m和40m托架、0#塊模板、掛籃還沒開始，明年年初項目將陸續使用，需結合好項目施工進度，把握好生產順序和工期。

3、廬銅變斷面臺車現已襯砌至加寬1000mm處，還有900、800、700三個斷面，在項目需要時，臺車需要頂部加寬塊拆除和臺車再合并組裝，由于廠內沒有將加寬塊做成直邊而是扇形，將來需要在現場處理頂部12mm左右的縫隙問題。

4、柞水到山陽高速鐵爐隧道臺車，準備采用左黎臺車門架，今年年底2個臺車要投入使用，需要提前整理門架，盡快加工模板部分，項目要求廠內負責安裝，需要和項目協調，并確定方案。項目還需要一些蓋梁模板，時間會靠后一些，要求廠內成套運輸，在現場容易識別挑選出來。項目進一步要求臺車的模板要有足夠的剛度，襯砌長度500余米，襯砌理論厚度500mm。

5、哈牡駐點臺車、鋼構件生產已進入最忙階段，生產場地驗收結束。需要廠內各部門的大力配合和積極推進。

6、青連項目的鋼筋加工廠正在施工生產中，可成為廠內集中加工管理創新和技術管理的亮點。

三2016年工作思路等

2016技術質量工作任務很多，廠內駐點技術質量及售后服務覆蓋面廣、時間跨度也長，項目施工越發呈現出高成本低單價的特點，需要我們始終堅持質量第一、服務至上的方針，積極推進四大管理目標，需要認真推行技術方案先行、技術服務先上、質量售后緊跟的技術工作目標。我們的技術質量工作在2016年工作任務越多，挑戰越大，就有越好的發揮空間，對我們的技術工作者就是最好的機遇，相信大家強抓機遇，注重落實執行，廠內技術質量工作會穩步提升，各方面的技術質量科研工作都能落到實處，技術工作有長足的發展。

2015年12月11日

總工程師先進事跡篇三

崗位描述

總工程師

崗位名稱：

總工程師

直接上級：

總經理

本職工作：

為企業提供技術支持和保障

工作責任：

（1）審查企業工程設計、組織制定設備更新、改造。

（2）審批技術人員培訓計劃，組織各種專業技術培訓，考核培訓效果。

（3）定期檢查重要設備的運轉情況。

主要權力：

（1）對專業技術方案有裁判權。

（2）對技術的更新、改造和新上項目，有向總經理報告權。

（3）對企業設備運轉和技術方案的執行有檢查權。

總工程師先進事跡篇四

經歷：1966年出生，1989年**大學建筑學系畢業到鐵道第三勘察設計院集團公司工作，現任鐵三院集團公司副總工程師。

榮譽：獲得茅以升鐵道工程師獎，獲得20xx**市“五一”勞動獎章和**市勞動模范稱號，20xx年獲得全國知識型職工稱號，今年獲全國“五一”勞動獎章。**身為鐵道第三勘察設計院集團公司副總工程師、領軍者之一，主持了北京南站、**火車站、上海虹橋站等一批重大的鐵路建筑設計項目。

品格：既是中國的，又是創新的

1989年，**從**大學建筑學系畢業，20年一直堅守在鐵三院站房設計的第一線。1999年他獲得了一次赴法國進修的機會，借此他走遍了法國知名的火車站，實地考察了歐洲眾多經典建筑。**暗下決心，一定要將中國與西方、民族與世界的文化理念與元素相融合，化作一個個建筑精品，呈現給祖國。

歸國之后，**帶領團隊一舉拿下了秦沈客運專線葫蘆島等6個旅客站房設計任務，他大膽采用鋼構幕墻的方案，一改傳統車站混凝土鋼混結構，寬敞通透的空間效果、海濱特色的建筑形式，在業界引起了震動。

北京南站造型近似天壇，這一橢圓形創造性的設計理念是**引入的，北京南站的屋檐設計也融入了古建筑的風格，車站與北京文化古都、歷史名城的環境相匹配。

**承擔青藏鐵路拉薩河大橋建筑風格的設計，他將藏族文化巧妙融入，大橋宛如一條潔白的哈達，在雪山高原上飄揚。

情結：既是實用的，又是人本的

**的建筑師情結，功能是第一位的，但他經常叩問自己，火車站房是給誰用的？是為乘客——人服務的，因此，他推崇“以人為本、以流為主”的設計理念。

北京南站、**火車站、上海虹橋站，都是大型綜合交通樞紐，集鐵路、地鐵、城市公共交通、小汽車等多種交通方式為一體，虹橋站還包括航空、磁懸浮等交通方式，其功能超過了目前國際上所有的鐵路站房，怎樣讓乘客“零換乘”而又不擁堵？**帶領幾個項目團隊孜孜以求，絞盡腦汁探索。比如北京南站空間結構站橋合一，將橋梁、建筑、地下三者結構統一起來，最大限度地分解客流、車流，就是國內第一次嘗試。

為了實用與人本相一致，**特別重視科技專項研究。在鐵路以往的設計模式中，按照行業標準嚴格使用經費，順利完成項目即可。而從**開始，把經費劃出一部分做專項研究。單是在北京南站的設計中，他就與不同的專業公司合作進行了消防模擬、標識引導系統、客流模擬等專項研究。在北京南站客流模擬后發現，一個欄桿的直角處容易聚集大量旅客，造成堵塞，**果斷地采納了專業公司的意見，將直角改成斜角。

**尤其重視設計的人性化，在一些細部如欄桿扶手、殘疾人通道、標識引導等處體現對人的關懷，所以，如今旅客到北京南站、**火車站候車廳，好像到了機場，舒適暢快，那種去火車站發憷的感受徹底改觀。勞動者感言

我們設計的建筑一定要追求立得住，經得起歷史的檢驗。

總工程師先進事跡篇五

xx同志先進事跡

xx同志為人愛崗敬業、以所為家，擔任研究所總工程師的一年以來，從往年每年幾個科研項目，到2010年科研立項15個工號，使得研究所的科研工作上了一個大的臺階，為研究所和鐵路事業做出了巨大的貢獻。

在工作中，xx同志嚴謹、細致，現場經驗異常豐富。對科研的每個項目都親自過問，認真幫助課題組討論技術問題，制定技術方案，使每個項目都能順利的進展。xx同志在工作中不怕苦，不怕累，沒有雙休日和節假日，隨時到所里都能看到xx同志的身影。xx同志的工作作風也感染了每個科研人員。在今年科研任務繁重的情況下，多個項目采用了集中辦公封閉式的工作方式，沒有休息日，集中攻克技術難題，推進項目進展。xx同志也不考慮自己的身體情況，參與到集中設計的工作中。各個重點項目都在xx同志的帶領下都取得了較大的進展，他在推進項目進展和關鍵技術上對項目的發展起到了核心的力量。xx同志也積極的參與各種現場試驗、調研活動，擁有敏銳的技術頭腦，從與現場的溝通中發現現場亟需解決的問題，思考解決方案，既為現場解決實際問題，也為所里增加了新的項目，新的經濟增長點。

在管理上，xx同志嚴格、認真。xx同志在來所的一年里，對原來松散的科研管理進行了徹底的改革。“先立法，后執法”，xx同志借鑒各兄弟單位的科研管理經驗，致力于制定出一個符合研究所實際情況的科研管理辦法，使得科研工作能更加科學、高效的進行。xx

同志領導制定的新的科研管理辦法，嚴格的要求了項目的評審制度和獎懲機制。要求項目組按照討論的方案進行設計，按期進行進度和方案的評審，并使評審的結論與對科研人員的獎勵掛鉤，既使科研人員能夠深刻理解自己工作的重要性、緊迫性，督促每個科研人員按照計劃完成自己的工作，又能促進整個項目組的協同工作，保證科研項目整體的進展。

在生活中，xx同志對待同志和藹可親，尤其對待年輕的技術人員，耐心的幫助他們解決技術難題，幫助他們制定技術的主攻方向，指出他們的不足，為他們規劃今后發展的道路。他關心同志、愛護同志，對待每位同志都一視同仁，胸懷寬廣。xx同志也積極的參與所里的各項活動，在全所員工中的口碑極好。

由上可見，推薦xx同志作為先進個人進行表彰，鼓勵所有人員向其學習，實至名歸。