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2021神舟十二號載人飛船圓滿成功 英雄平安到家的感想范文：

成功返回!9月17日13時34分，神舟十二號載人飛船返回艙反推發(fā)動機成功點火后，順利降落在東風著陸場預定區(qū)域。這是神舟飛船首次在東風著陸場著陸。神舟十二號載人飛船三名航天員聶海勝、劉伯明 、湯洪波身體狀態(tài)一切良好。空間站建造階段首次載人飛行任務圓滿成功。

神舟十二號載人飛船由中國航天科技集團五院抓總研制，由軌道艙、返回艙、推進艙三艙構(gòu)成，是航天員實現(xiàn)天地往返的生命之舟。這是神舟載人飛船執(zhí)行的第七次載人飛行，歷經(jīng)制動飛行和自由滑行、再入大氣層、著陸三個階段，從距離地面300多公里的太空浴火凱旋。

開展首次徑向交會對接技術(shù)驗證

當3名航天員進入神舟十二號載人飛船后，飛船開始與空間站天和核心艙分離，從核心艙前向?qū)涌诶@飛至后向?qū)涌冢倮@飛至徑向?qū)涌凇?jù)五院神舟十二號載人飛船副總設計師邵立民介紹，這是為神舟十三號的徑向交會對接進行在軌技術(shù)驗證。

在返回飛行階段，軌道艙首先與返回艙、推進艙分離，返回艙、推進艙兩艙組合體通過制動減速降低飛行速度，逐漸被地球引力牽引脫離原有飛行軌道，進入自由滑行階段。之后，推進艙和返回艙分離，返回艙以精確計算的再入角度進入地球大氣，推進艙在穿越大氣層時燒毀。

失去通訊的“黑障”時間

神舟十二號返回艙的外形像一個上窄下寬的“大鐘”，通過發(fā)動機的姿態(tài)調(diào)整，以大底朝前的姿態(tài)通過升力式返回的方式返回地球。

在進入大氣層時，返回艙以每秒數(shù)千米的速度與大氣層發(fā)生劇烈摩擦，燃起2000多度高溫的火焰。在降落過程中，氣體和返回艙表面被燒蝕的防熱材料發(fā)生電離，形成包裹住返回艙的等離子區(qū)，使返回艙與外界的無線電通信極大衰減，造成地面與飛船之間的無線電通信中斷，這段時間被稱為“黑障區(qū)”。其間，地面無法通過任何遙控方式對飛船進行控制，必須依靠飛行器對狀態(tài)進行全自動處理。

多種緩沖手段保證返回艙平穩(wěn)著陸

在距離地面40公里左右的高度時，神舟十二號已經(jīng)基本脫離“黑障區(qū)”。

當它繼續(xù)減速直到距離地面10公里左右時，返回艙上的靜壓高度控制器通過測量大氣壓力來判斷所處高度，并先后打開引導傘、減速傘和主傘，以此保證返回艙以較為柔和的方式實現(xiàn)多次減速，防止航天員一次受到過大的沖擊力。

當飛船即將著陸的瞬間，安裝在返回艙底部的反推發(fā)動機進行反向點火，保證返回艙在最后減速至每秒2米以內(nèi)。與此同時，具有緩沖功能的航天員座椅在著陸前開始自動提升，從而使沖擊的能量被緩沖吸收。五院神舟十二號載人飛船總體飛控負責人楊海峰將這個瞬間描述為“驚心動魄的關(guān)鍵時刻”。

偉大事業(yè)都始于夢想、基于創(chuàng)新、成于實干。中國的載人航天事業(yè)從艱苦卓絕的條件發(fā)軔，從接續(xù)奮斗的航天實踐中一步一步邁向世界前列。如今，時隔5年，神舟十二號載人飛船再次實現(xiàn)了中國航天員天地往返的壯舉。

神舟載人飛船歷次載人返回回顧

神舟五號

2003年10月16日06時28分，神舟五號載人飛船搭載楊利偉在繞地飛行14圈后返回內(nèi)蒙古自治區(qū)四子王旗。

神舟六號

2005年10月17日04時32分，神舟六號載人飛船搭載費俊龍、聶海勝在繞地飛行77圈后返回內(nèi)蒙古自治區(qū)四子王旗。

神舟七號

2008年09月28日17時40分，神舟七號載人飛船搭載翟志剛、劉伯明、景海鵬在繞地飛行45圈后返回內(nèi)蒙古自治區(qū)四子王旗。

神舟九號

2012年6月29日10時03分，神舟九號載人飛船搭載景海鵬、劉旺、劉洋成功返回內(nèi)蒙古四子王旗。

神舟十號

2013年06月26日08時07分，神舟十號載人飛船搭載聶海勝、張曉光、王亞平成功返回內(nèi)蒙古四子王旗。

神舟十一號

2016年11月18日13時33分，神舟十一號載人飛船搭載景海鵬、陳冬成功返回內(nèi)蒙古四子王旗。