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會議貫徹落實匯報材料篇一

20xx年4月份，我標段路基方面主要進行了96區6%灰土的大面積施工、橋頭高填土的回填施工、沿線道口灰土施工。全線除了有障礙物的地方，已全部拉通;橋涵方面主要進行了永興河橋北側橋面、護欄和五干河橋左幅部分樁基、臺帽、立柱、板梁預制等的施工;小型結構物方面主要進行了南側擋土墻修補等施工。

一、截止目前完成情況

我標段累計完成產值約630萬元。

1、橋涵部分

1)、永興河橋左半幅橋面鋪裝護欄全部完成，準備進行交通轉換;4月份完成五干河橋左幅0#臺樁基4根.1#墩樁3根;3#臺帽，2#立柱。8m板梁67片。

2)、7道過路管涵，已完成管道鋪設6道。雙豐路處最后一道只完成一半頂管，開挖管未動 (k1+655處由于房屋未拆遷，導致北側開挖管無法施工)。4月份完成0道

3)、兩道箱涵已完成。

2、道路部分

1)、清淤完成8626.74 m3，占清單工程量的49.9% ;4月份完成0㎡ ;

2)、清表完成77051.2㎡，占清單工程量的99.8%，4月份完成1614㎡ ;

3)、土方開挖完成36682.8 m3, 占清單工程量的15.2% ，4月份完成7230 m3;

4)、4%灰土完成34318.5m3, 占清單工程量的35.7%，4月份完成8088m3;

6)、 路基6%灰土完成30274.8 m3, 占清單工程量的18.9% ，4月份完成17963.2m3。

二、工程進度與計劃對照以及相應的措施

根據總體進度計劃要求，我標段實際進度比整體計劃滯后，主要情況如下：

1、永興河橋西側6月1日前計劃完成路基6%灰土;目前由于拆遷和三線遷移問題導致部分段落還未開挖。該段的實際施工完成時間將與拆遷和三線遷移時間掛鉤。 并隨之滯后。

2、永興河橋計劃4月11號轉換交通。目前由于西側房屋拆遷比較遲。橋頭交通轉換部位灰土施工晚，現計劃5月1日橋頭兩側鋪水穩，5月16號轉換交通。計劃滯后35天。

3、k0+650~k2+174段灰土計劃5月3日前，完成96區5層6%灰土。目前該段北側第5層土已上土80%。跟計劃吻合。但是中間自來水管及電線桿部位還未移除，該段的實際施工完成時間將與管線的遷移時間掛鉤。并隨之滯后。

4、五干河橋計劃4月25號完成北側橋梁的下部結構。目前由于自來水管的問題影響了20天。如果五干河橋頭東側電線桿在5月25日前不能移除，5月25日的交通轉換也實現不了。

5、k2+200~k4+000段6%灰土計劃6月30日前全部結束。目前96區第二層已全部結束。(未拆除地段除外)。

項目部針對現場實際情況，為保證五月份我標段施工計劃的順利完成，將采取以下措施：

1、以五干河橋頭高填土為重點。搶抓未開挖地段及低洼地段的施工。爭取在雨季到來前施工至96區n0.3層。減少雨季施工的影響。

2、繼續整合處理沿線道口、遺漏角落。加強機械死角部位的灰土處理。在施工場面上形成連貫統一、在拆遷進度上形成倒逼事態。

3、加強原材料的檢測。加班加點貯備水泥、碎石等原材料，為水泥穩定碎石施工做準備。

4、重點控制3個堆載預壓土處(大河塘)灰土施工中的搭接處理問題，做精做細。

5、搶抓南側河道中公交站臺的施工，為汛期排水讓路。

6、各施工隊在陰雨天氣，加強機械保養與檢修，確保晴天機械運轉正常，并要求各施工隊配備常用易損壞的備用件，同時加強項目部與施工隊以及施工隊與施工隊之間的溝通與協調，做到資源共享，相互協作。

三、工程質量情況

項目部高度重視施工質量，對原材料、施工過程和工程實體質量進行嚴格控制，總體質量較好，主要表現在以下幾個方面：

1、箱涵兩側回填施工按照監理組下發指導意見，把基坑積水及松土全部清理干凈，采用悶灰土施工，灰劑量、含水量、粉碎程度待監理工程師驗收檢測合格后回填，對于底部壓路機無法碾壓的，采用平板振動夯實，壓實度達到93區，回填質量情況較好。

2、樁基動測均為一類樁，預制板梁以及臺帽外觀質量較好。

3、原材料控制上：水泥、碎石、石灰、鋼筋等原材料均滿足質量要求。

4、項目部加強對工程實體的質量檢查，路基填筑總體質量較好，一次性報驗合格率較高，灰劑量較差的段落已作返工處理，從目前回填情況較好，其它報驗段落各項指標均滿足質量要求。

但在工程施工過程中還是存在一些問題：

(1)96區6%灰土施工。悶灰時間不易控制，導致灰劑量檢測結果波動大。

(2)6%灰土施工中，施工隊偶爾存在摻灰不均勻、粉碎不到位等現象;

(3)混凝土碳化深度大。

(3)鋼筋籠焊接局部不飽滿;

(4)砼坍落度偶爾控制的不好。

針對存在的上述問題，項目部將采取一系列措施，確保5月份計劃的順利完成。

1、96區6%灰土的施工，不再采用悶灰土施工。

2、對土方施工，主要是在灰劑量的控制上，要求各施工隊上灰前打好格子，對石灰的用量精確計算，布灰方法采用平地機為主，人工輔助布灰，確保摻灰均勻。

3、加強對橋梁施工隊現場管理，特殊工種必須持證上崗，確保鋼筋焊接、模板搭設等施工質量。

4、加強對砼拌合站原材料和后場配合比的控制。盡量避免使用酸性碎石

5、天氣溫度變高，加強在碾壓前石灰劑量、含水量以及碾壓時間的連續性上進行控制。

四、人員機械進場情況

本月人員、機械基本無變動。

五、安全文明施工和環保情況

1，各路段施工隊專人協助項目部安全員巡視現場、維護和管理現場交通安全設施和防護設施，發現有損壞和缺失，立即維修或添補，確保施工現場各段落交通安全設施和防護設施的齊全和完好。

2、各施工隊在每天施工結束后，及時清掃施工區域，特別是清掃與通車路段相交的施工區域，清理施工垃圾，不讓其影響通車路段的交通安全，尤其對于施工機械經過的路段，派人緊跟進行清掃。

3、嚴格按照法律法規要求制作和設置現場交通安全標志標牌和其他交通安全設施，現場設置的防護設施堅固，能真正起到防護作用，現場夜間警示紅燈醒目明亮，能起到警示作用。

六、混凝土質量通病的治理

本月我標段重點放在混凝土質量通病治理上下功夫。

(1)、加強原材料的進場檢測，嚴謹使用不合格的原材料。鋼筋、水泥抽檢合格率要求全部合格。

(2)、加強混凝土拌合站的管理，嚴格控制混凝土攪拌的工藝流程，在混凝土的拌合、運輸、振搗、養護等環節上下功夫。控制混凝土強度的離散性。

(3)、努力實現鋼筋加工與安裝的規范化，避免鋼筋布設偏差超標。適當增加焊點，有效控制混凝土保護層厚度。

(4)、提高混凝土模板的制作和安裝的質量，規范混凝土的振搗、養護和混凝土施工縫處理。避免蜂窩麻面及露筋現象出現。

(5)、，針對現場存在問題及時進行處理，同時對施工中控制較好的經驗推廣，達到全段工程的精益求精

七、下月計劃(計劃完成產值約192.3萬元)

(一)、道路部分計劃完成：4%灰土160m3;6%灰土20441m3;12%灰土5016m3; 路基施工一隊計劃完成：

1)、k0+080-k0+160左幅96區、no.3 ~ no.5層(合計6%灰土806.4m3);

2)、k0+220-k0+360左幅96區no.1~ no.5層(合計6%灰土2352m3);

3)、k0+560-k1+280左幅96區no.5和12%灰土(合計6%灰土2419.2m3;12%灰土2736);

4)、k1+280-k1+480左幅96區no.2 ~ no.5層和12%灰土(合計6%灰土2688m3 ;12%灰土760);

5)、k1+480-k1+640左幅96區no.4 ~no.5和12%灰土(合計6%灰土1024m3;12%灰土608);

6)、k1+700-k1+940左幅96區no.4 ~no.5和12%灰土(合計6%灰土1612m3;12%灰土912);

路基施工一隊計劃共計完成6%灰土10901m3 ;12%灰土5016m3

路基施工二隊計劃完成：

1)、五干河橋東側臺背回填4%灰土80 m3;6%灰土200m3;12%灰土50m3;

2)、k2+212.1-k2+380左幅96區6%灰土no.1~no.3層(合計6%灰土2130m3);

3)、k2+380-k2+540左幅6%灰土96區no.3~no.4層(合計6%灰土1280m3);

4)、k2+615-k2+770左幅6%灰土96區no.3~no.4層(合計6%灰土1240m3);

5)、k2+770-k2+844.5左幅6%灰土96區no.1~no.2層(合計6%灰土600m3);

6)、k2+900-k3+125左幅96區no.4層(合計6%灰土900m3);

7)、k3+125-k3+230左幅96區no.5(合計6%灰土420m3);

8)、k3+230-k3+330左幅96區no.4層(合計6%灰土410m3);

9)、k3+333-k3+508左幅96區no.1~no.2層(合計6%灰土1400m3);

10)、k3+537-k3+726左幅96區no.3層(合計6%灰土760m3);

11)、k3+726-k3+820左幅4%灰土80m3;6%灰土200 m3

路基施工二隊計劃共計完成4%灰土160m3,6%灰土9540m3。

路基計劃完成產值129.8萬元。

(二)、橋涵方面：

五干河橋左幅搭板、完成0#臺帽，1#左立柱、1#和2#左蓋梁、8m預應力板梁、支座墊石、板梁安裝、橋面鋪裝和護欄。

橋計劃完成產值62.5萬元。

(三)、重點控制

1、重點控制3個堆載預壓土處(大河塘)96區灰土的施工

2、重點拉通起點處k0+000~k0+080段93區灰土的施工。

3、重點控制96區12%灰土試驗段，為12%灰土施工做準備。

八、需要溝通協調的問題

1、三線和相關窨井遷移速度非常緩慢,已經嚴重影響整體施工進度。

2、起點至雙豐路之間自來水主管道阻礙了新老路的拼接，影響施工進度和施工質量。

3、還有房屋建筑及加油站未拆遷，影響該處的施工進度。

4、五干河東側電線桿嚴重影響交通轉換。盡快移除

總之，在上級領導的大力關心和支持下，我項目部將協同全體施工人員發揚團結、務實、開拓、求精的精神，全力以赴投入到晨豐公路(永鋼大道段)的建設中來，并力爭能夠在合同工期內保質保量圓滿完成各項施工任務。

會議貫徹落實匯報材料篇二

以下我就針對本隊一季度安全管理方面的工作向各位領導做一匯報，不足之處請提出批評和寶貴意見。

一、一季度存在的主要問題：

進入元月份以來,我隊主要任務是110202工作面末采、回收通道的支護及設備回收工作。這期間我隊安全管理出現最大的漏洞是2月2日110202工作面漏頂事故，這起事故由于本人及隊管理人員現場處理不善，最終造成事態擴大，給我礦大好的安全生產形勢帶來了一定的負面影響;其次是在110202設備回收期間，本隊個別小班現場管理不到位，對工作流程未能及時進行合理優化，導致個別班組回收設備數量不能達到預計目標，總體回收進度有些緩慢。第三點是由于110203回風巷道運輸距離長、環節復雜、轉盤道安裝質量差等原因造成運輸時間延長，總體安裝進度暫不能達到本隊計劃目標。

二、事故教訓：

1、沒有充分考慮到工作面回采過程中頂板管理的難度，從技術上講，工作面挑頂煤開采與回撤通道貫通的技術方案有缺陷。

2、懸頂距離過大，導致回采過程中，由于支架不能有效支護煤幫，出現煤幫大面積片幫及懸頂空間大范圍偽頂脫落，最終出現架前漏頂。

3、工作面回采過程中，留頂煤和偽頂非常困難，采用強行推進措施不力，最終由局部偽頂漏頂演變成架前漏頂。

4、從技術上沒有制定有效措施控制頂板，導致事態擴大，反映了我隊在技術管理和現場管理上存在不到位，現場操作人員經驗不足等現象。

三、今后工作中所采取的保障措施：

針對以上不足之處我們將在二季度及今后的工作中，堅決從思想上找原因，在教訓中找差距，在工作中補漏洞，及時與其它部門協調，確保安裝進度和生產目標的順利實現：

1、不斷轉變干部的工作方法和方式，落實各級管理人員的安全責任制。

一是堅持把班組長以上管理人員作為搞好現場管理，保證安全生產的關鍵來抓，進一步落實跟班隊長、班組長、崗位員工的安全生產責任制，在管理人員中大力提倡“發現問題是水平，解決問題是責任，消除隱患是能力，保證安全是業績”的安全責任觀。二是針對中夜班安全警惕性放松、質量標準下降、事故多發的特點，我們將進一步嚴格隊領導二十四小時值班制。加大下井檢查的次數，采取不定時、不定期、不降低標準的抽查方式，對工作中麻痹，膽大、馬虎的操作員工和工作作風漂浮的管理人員，嚴格按照礦開展“員工向‘三違’行為告別，‘三違’人員向礦區告別”的活動內容進行處理，決不心慈手軟，從而達到“班組保區隊、區隊保全礦”的三級安全保障體系。

2、堅持每天組織召開區隊內部管理人員碰頭會，加強溝通、解決回收和安裝中出現的各類問題。

我隊自回收之初每天班前會前由隊長組織工長、班組長召開10分鐘的碰頭會，碰頭會召開的原則執行“wet”管理制度，針對上班所做的工作進行點評，達到取長補短、優化工序環節的目的外，針對該班組的做法在其它班組推行，從而促進整體安裝進度。對表現突出、快速執行好的班組進行獎勵，對當班未能完成隊交辦的工作任務的班組實行處罰外，連續三次不能完成任務的，我們將認為該班組長缺乏管理能力，不能勝任其職務，給予撤職。

3、加強與輔助部門的溝通協調，確保回收、安裝進度。

在回收和運輸、安裝等各個環節中，運輸系統將直接制約我隊的總體安裝進度，為此，我隊管理人員將與運輸部門隨時保持聯系，以協助我隊在設備下放、使用電機車和空車提升及備用車的管理等方面的總體協調事項，確保設備下放有序進行。

4、規范回收和安裝各工序崗位工種的制度及考核辦法。

為有效提高回收、安裝進度和員工在作業現場的積極性，我隊已著手制定對回收和安裝各環節、各崗位的考核辦法。考核制度大致分為《支架回收、安裝管理制度及考核辦法》、《輸送機設備回收、安裝管理制度及考核辦法》、《三機安裝管理制度及考核辦法》《設備檢修管理制度及考核辦法》、《設備運輸工種管理制度及考核辦法》。

5、加強安裝、回收和檢修的安全管理工作。

安裝、回收現場緊張多變，極易發生擠手碰腳事故，因此，我隊在回收安裝之初就制定了一系列安全管理措施，特別是在各小組組長及班組長的選拔上，充分考慮到作業現場的安全管理難度，任用了一些安裝回收經驗豐富的職工。在此基礎上我隊特別規定了在回收安裝時主、副絞車的安全管理、地面檢修使用天車及規范了現場各工序的操作流程，從而確保各環節實現有序可控。

6、抓好運輸設

備日常檢查維護，確保運輸系統暢通無阻。

為嚴防運輸事故和斜巷跑車事故，我隊從以下幾個方面加強了運輸系統的安全管理：一是加強了絞車等設備日常檢查維護;二是加強了“一坡三擋”的管理，要求信號工和絞車司機必須配合默契，設置阻車器、摘掛鉤、提升車輛嚴格按照作業規程要求的工序操作;三是嚴格執行“行人不行車、行車不行人”的規定杜絕人員擅自上下，一經發現立即上報安監處。

7、規范和細化絞車司機與信號工的操作，杜絕人為事故的發生。

110203回風巷道運輸系統復雜，設備車輛進入2號切眼下部轉盤道調向時將作為我隊現場管理的重點環節來抓緊抓實，此處坡度大，調向困難，為此，我隊特別規定了在此處作業人員必須嚴格執行“6 2”一站式安全管理工程中的“手口示意”的內容，調向指揮必須以“手口示意”向主絞車司機發出指令，我隊將指派一名吐字清晰、聲音洪亮、動作迅速敏捷的職工在此指揮調向，確保主絞車司機正確操作，杜絕人為事故發生。

8、加強班組建設，確保三級聯創目標順利實現。

班組建設方面我隊已根據礦發60號文件及有關通知要求編制了《綜采一隊班組建設管理體系》，內容涉及安全、生產、精神文明、黨風廉政、綜合治理、崗位職責等六大項，編制行政管理制度60余項，其中包括全隊各崗位職責26項、安全生產管理制度40余項，各項規章制度皆由本人主持親自參與編寫，確保了制度融合本隊各個班組、崗位員工在安全生產環節中的全面受控，任何違反隊規隊紀的班組及個人都能按照管理體系里的各項內容做到有據可查、有章可尋，在這里我就不細說了，隨時歡迎各位領導及同事們到本隊檢查班組建設體系運行情況。

會議貫徹落實匯報材料篇三

大家下午好!下面，我就抽放隊黨支部近期工作向領導和同志們做匯報。

一、“兩會”期間的安全維穩工作

利用每周一、周四的安全例會組織全體職工深入學習貫徹集團公司、義煤公司和孟津公司下發的“兩會”期間安全維穩工作的文件精神，利用班前會前10分鐘加強公司當前安全形勢教育和安全技能培訓，并結合抽放隊實際情況，要求所有隊管理人員分區域、分系統、分班組、分鉆機進行安全責任包干，全方位、多層次掌控職工思想動態和不安全行為，確保抽放隊“兩會”期間的安全維穩工作扎實開展。

二、積極開展學習活動，提升黨員干部綜合水平

黨支部根據學習計劃，結合“三會一課”，堅持理論學習 不放松。積極組織黨員干部學習黨的政策、理論知識，堅持閱讀學習黨報黨刊，認真學習黨的會議精神和集團公司黨委的各項有關決議，重點加強學習集團公司的1#、3#、5#文件，并進行閉卷考試，加強“應知應會”知識的抽查力度，不斷提高自身的政策理論水平和業務管理水平。

三、積極開展黨務、政務公開工作

抽放隊隊部設立黨務政務公開欄，建立黨務公開宣傳陣地。及時公示公司的各項管理制度和管理規范，及時公示周先進、月先進和優秀班組的評選結果;及時通報所有隊干的跟值班情況和職工“三違”情況;及時通報所有隊干的廉政情況;及時公示職工的工分表、工資表和工資分配方案，并設置舉報電話。

四、積極開展職工培訓、復訓工作

為堅決貫徹持證上崗制度和提升職工操作技能，先后組織兩批瓦斯抽放工、機修電工和乳化液泵工進行操作證復訓，相繼排出兩名管理人員到義煤技校參加安管人員復訓，組織全體職工分批次培訓學習新式封孔工藝實操訓練，堅持全員每日一題學習培訓和考試，組織機長以上管理人員經驗交流會和井下現場實操技術比武。

五、結合雙基考核，加大隱患治理力度

對照雙基考核標準，嚴格落實了隊長對副隊長、區隊對班組、班組對個人的考核機制，針對防突部、安檢科、機電科等職能科室查出的隱患，以及隊部查出的各類隱患，建立了“隱患整改臺賬”，并按照“五定”原則制定出了詳細的整改計劃和整改時間，并責任到人，確保隱患如期整改。

下一步工作計劃

1、繼續全員的加強理論知識學習和專業知識學習，重點加強職工對集團公司各項管理制度的學習和新技術、新工藝的實操學習;

2、加強雙基考核的明細化，重點加強班組對職工考核的量化;

3、建立詳細的安全隱患臺賬，并制定有效的整改計劃和落實方案。

4、以黨建帶團建，加強團組織建設，積極發揮共青團員的作用，為公司發展做貢獻。